【文章內(nèi)容簡介】 ...................................... 50 蘭州西站出發(fā)場通過能力的計算 ............................................................... 52 確定各參數(shù)的取值 ............................................................................ 52 出發(fā)場通過能力計算 ........................................................................ 53 細(xì)部設(shè)計 .............................................................................................................................. 54 結(jié)論 ...................................................................................................................................... 57 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 VIII頁 致謝 ...................................................................................................................................... 58 參考文獻(xiàn) .............................................................................................................................. 59 附錄 ...................................................................................................................................... 60 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 1頁 第 1 章 緒論 設(shè)計背景 編組站是在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。編組站通常設(shè)置在大城市或大廠礦所在地或銜接三個及以上方向鐵路線、有大量車流集散的地點(diǎn)，其主要工作是改編車流，以及機(jī)車換掛、整備、乘務(wù)組換班，列車的技術(shù)檢查、車輛檢修等。 研究車站的工作組織，通過運(yùn)用科學(xué)的理論方法，可提高技術(shù)設(shè)備利用效率，改進(jìn)車 站作業(yè)方法，更好地協(xié)調(diào)車站各部門工作的協(xié)調(diào)性，對于提高車站和整個路網(wǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)能力有重要意義。 設(shè)計來源和研究的主要內(nèi)容 設(shè)計中所采用的原始資料均取自蘭州西編組站工作現(xiàn) 場，資料具有較強(qiáng)的可靠性。設(shè)計中研究的主要內(nèi)容包括車流分析，行車量的確定，車流圖與列流圖的繪制，各項技術(shù)設(shè)備使用方案的確定，各項作業(yè)的合理組織，車站工作指標(biāo)的統(tǒng)計，通過能力的計算以及細(xì)部設(shè)計等等。 研究的思路與方法 本次設(shè)計以蘭州西編組站為研究對象。運(yùn)用鐵路行車組織、鐵路站場及樞紐等專業(yè)知識理論對其進(jìn)行分析和研究。本次設(shè)計的工 作思路為： 1. 熟悉蘭州西站各種資料，包括車站平面布置圖，列車編組計劃，到達(dá)列車編組內(nèi)容等。 2. 根據(jù)到達(dá)列車編組內(nèi)容排空計劃、裝車計劃編制車流匯總表，并進(jìn)行車流分析。 3. 根據(jù)蘭州西站設(shè)備情況，結(jié)合車流特點(diǎn)確定各項技術(shù)設(shè)備的合理使用方案。 4. 查定各項技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合相關(guān)資料，編制車站工作日計劃圖。 5. 運(yùn)用非號碼制統(tǒng)計方法，計算車站貨車平均停留時間。 6. 根據(jù)列車到達(dá)和出發(fā)情況，結(jié)合車站技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)以及固定設(shè)備運(yùn)用情況，計算車站通過能力。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 2頁 第 2 章 車站概況 蘭州鐵路局 概況 蘭州鐵路局位于全國鐵路網(wǎng)西部東端，西北路網(wǎng)樞紐，跨越甘肅、寧夏兩省（區(qū)），處于亞歐大陸橋在中國境內(nèi)的重要區(qū)段，東連西安，西通烏魯木齊，南接西寧，北往銀川，是西北交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大動脈。 管轄線路覆蓋甘肅省、寧夏回族自治區(qū)全境及內(nèi)蒙古自治區(qū)南端 公里、青海省 公里。有隴海線天水至蘭州西、蘭新線蘭州西至柳溝、包蘭線惠農(nóng)至蘭州東、蘭青線蘭州至海石灣、干武線干塘至武威南、寶中線崇信至迎水橋 6 條干線及紅會（紅會 — 白銀西）、石汝（石嘴山 — 汝箕溝）、嘉鏡（綠化 — 鏡鐵山）、玉門南、銀新（銀川 — 新城 ） 等 5 條支線。其中甘肅省境內(nèi) 2020 公里、寧夏回族自治區(qū)境內(nèi) 公里、內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi) 公里、青海省境內(nèi) 公里。干線中，隴海線與鄭州局在社棠至天水車站間 K1392+530 處交界；寶中線與鄭州局在安口窯至崇信車站間K136+100 處交界；蘭新線與烏魯木齊局在柳溝到安北車站間 K985+500 處交界；包蘭線與呼和浩特局在落石灘至惠農(nóng) K423+000 處交界；蘭青線與青藏鐵路公司在水車灣至海石灣 K60+000 處交界。 蘭州西站的經(jīng)濟(jì)特征以及在路網(wǎng)中的地位 蘭州西站初建于 1953 年。自 1957 年起，經(jīng) 過多次改建、擴(kuò)建和技術(shù)改造，到1984 年全部建成，現(xiàn)站區(qū)總面積 3321 畝，東西長約 6 公里，共有軌道 76 條，總延長達(dá) 200 公里。南為編組場，為半自動化駝峰，日編組能力 7000 輛。北為貨場區(qū)，面積達(dá) 16萬平方米，裝卸設(shè)施齊全，為全國路網(wǎng)中特大中轉(zhuǎn)貨場之一?？瓦\(yùn)建筑面積為 503 平方米， 6條旅客列車到發(fā)線，擔(dān)負(fù) 4大干線旅客中轉(zhuǎn)任務(wù)。 蘭州西站位于甘肅省蘭州市西固區(qū)。本站中心位于蘭新線 0km+。離蘭州站 18 公里，離西寧站 198 公里（蘭青線）離蘭州站 8公里，離烏西站 1904 公里（蘭新線）蘭州西站是我國路網(wǎng)性 特大編組站之一，為西北鐵路網(wǎng)中最大的編組站。 蘭州西站及其鄰接區(qū)段技術(shù)特征 1. 蘭州西站位置 蘭州西站中心位于蘭新線 0km+。離蘭州站 18 公里，離西寧站 198 公里西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 3頁 （蘭青線）離蘭州站 8 公里，離烏西站 1904 公里。為隴海、包蘭、蘭新、蘭青四大鐵路干線的交匯點(diǎn)，銜接西安、包頭、玉門、西寧四個方向。蘭州西站在樞紐中的位置見圖 21。 圖 21 蘭州西站銜接方向示意圖 2. 蘭州西站技術(shù)特征 蘭州西編組站為單向三級三場縱列式。本站各銜接方向共用的到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場依次縱列配置。車站配備一套解體系統(tǒng)，駝峰作業(yè)方案為雙推單溜。 3. 蘭州西站 鄰接區(qū)段概況 蘭州西站鄰接區(qū)段概況分別見表 2表 22 及表 23。 表 21 蘭州西站鄰接區(qū)段技術(shù)特征 方向 正線數(shù)目 機(jī)型 閉塞方式 機(jī)車牽引定數(shù) 隴海線 （蘭西～隴西） 單線 SS3+SS1 6502型電氣集中聯(lián)鎖，半自動閉塞 3500 蘭新線 （蘭西～打柴溝） 單線 SS1 6502型電氣集中聯(lián)鎖，半自動閉塞 3200 包蘭線 （蘭州～干塘） 單線 雙 SS1 3200 蘭青線 （蘭西～西寧） 單線 雙 DF4 3500 外環(huán)小運(yùn)轉(zhuǎn) 雙線 雙 DF 3200 蘭州蘭州西陳官營河口南坡底下石崗穎川堡西固城頭壩河武威哈密哈蓋西寧青短海石灣蘭州東桑園子隴西北隴西 土店子槐樹灣天水社福寶雞鄭州打柴溝石門河大路水源豐水村白銀西白銀市青銅峽平吉堡銀川石嘴山西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 4頁 表 22 車站銜接各區(qū)段概況 項目 鄰站名 單線或雙線 區(qū)間公里 站界 公里 +米 進(jìn)站制動距離 換算坡度 ‰ 向本站為上坡或下坡 自由路線路所 雙 線 （到達(dá)場） 隴海線下行K1753+ 上坡 （客場） 崔家崖線路所 （北正線） 雙 線 （客場） 蘭新線上行K3+ 上坡 （到達(dá)場） 崔家崖線路所 （南正線） （出發(fā)場） 蘭新線下行K4+ 下坡 表 23 鄰接區(qū)段機(jī)車交路 線 別 牽 引 區(qū) 段 機(jī)車類型 擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段 隴海線 蘭州西 — 西安 SS3+SS1 蘭州西機(jī)務(wù)段 蘭新線 蘭州西 — 玉門 SS1 包蘭線 蘭州西 — 包頭 雙 SS1 蘭青線 蘭州西 — 西寧 雙 DF4 外環(huán)小運(yùn)轉(zhuǎn) 蘭州東 — 河口南 雙 DF 4. 車站的貨運(yùn)量與客運(yùn)量 蘭州西站貨運(yùn)量與客運(yùn)量見表 24 和表 25。 表 24 貨 運(yùn)量 項目 作業(yè) 地點(diǎn) 發(fā)送噸數(shù) 使用車數(shù)/裝車數(shù) 到達(dá)噸數(shù) 卸空車數(shù)/卸車數(shù) 集裝箱 零擔(dān)中轉(zhuǎn) 到達(dá) 發(fā)送 中轉(zhuǎn) 噸數(shù) 車數(shù) 全站 3403 站線 岔線 / / 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 5頁 表 25 客運(yùn)量 旅 客 人 數(shù) 行 包 (件 /批 ) 發(fā) 送 到 達(dá) 中 轉(zhuǎn) 發(fā) 送 到 達(dá) 中 轉(zhuǎn) 管內(nèi)及直通 市 郊 388 1242 309 5 59/15 43/12 蘭州西站運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備狀況 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備主要包括：客貨列車到發(fā)線、機(jī)車走行線、機(jī)待線、機(jī)車出入段線、調(diào)車線、牽出線，駝峰等。 1. 蘭州西站駝峰設(shè)備 蘭州西站駝峰為自動化駝峰，配有兩臺調(diào)車機(jī)車，采用雙推單溜的方案進(jìn)行作業(yè)。駝峰峰高為 ，駝峰調(diào)速設(shè)備在第一、第二部位采用 型氣壓鉗夾式減速器，在第三部 位采用 型氣壓鉗夾式減速器，在第三部位采用 TDJ303B 型減速頂。 蘭州西站駝峰及駝峰調(diào)速設(shè)備情況分別見表 26 和表 27。 表 26 駝峰 名 稱 類 型 配屬車場別 使用調(diào)車機(jī)臺數(shù) 調(diào)車機(jī)類型 移頻機(jī)車遙控裝置 溜放方式 駝峰高度(米) 縱斷面 道岔集中類型 擋車設(shè)備 附記 推送坡 坡度 長度 平臺 長度 (米 ) 加速 坡 坡度 長度 中間 坡 坡度 長度 道岔區(qū) 段 坡 坡度 長度 制 式 設(shè)置地點(diǎn) 駝 峰 自 動 化 編 組 場 二 臺 內(nèi)燃(東風(fēng)七) 駝峰樓一套 雙推單溜 64 0 50 32 11 122 20 自 動 停 車 頂 231道橫向分界處 坡度由東向西 26 21 39 7 40 87 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 6頁 表 27 駝峰調(diào)速設(shè)備表 項目 地點(diǎn) 第一制動位 第二制動位 第三制動位 第四 制動位 附 記 類 型 制動節(jié)數(shù) 操作地點(diǎn)及控制方式 測速制式 測長制式 測重制式 測軸制式 類 型 制動節(jié)數(shù) 測速制式 測長制式 操控作制地方點(diǎn)式及 類 型 制動節(jié)數(shù) 操作地點(diǎn)及控制方式 測速制式 測長制式 類 型 設(shè)置股道 編組場頭部 TJK型 4+4 駝峰樓計算機(jī) 雷達(dá) 音頻 測重傳感器 車輪傳感器 TJK型 6 +