【文章內(nèi)容簡介】 。、車輛應在規(guī)定等級的線路上按規(guī)定速度行駛。、超重貨物必須經(jīng)工務設備管理部門核實，對線橋薄弱處所采取加固措施后，按允許條件運行。，應全斷面垂直鋸斷鋼軌。，應用鋼軌鉆孔機鉆孔、倒棱。，只有在特殊困難條件下(如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷)可個別采用乙炔切割或燒孔。，必須在24 h內(nèi)更換。，在更換前應派人晝夜監(jiān)視。，在更換前限速不超過45 km／h。239.《施工安全整改通知書》由安全檢查員填寫。240.《施工安全整改通知書》.《施工安全整改通知書》主送施工單位。242.《施工安全整改通知書》抄送建設單位、鐵路局安監(jiān)室、主管業(yè)務處。243.《營業(yè)線施工停工通知書》由安全檢查員填寫。244.《營業(yè)線施工停工通知書》.《營業(yè)線施工停工通知書》主送施工單位。246.《營業(yè)線施工停工通知書》抄送建設單位、鐵路局安監(jiān)室、主管業(yè)務處。，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。，應按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行。249.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》以外的信號顯示方式，須經(jīng)鐵道部批準，方可采用。，由鐵路局批準。：紅色、黃色、綠色。、夜間及晝夜通用信號。，禁止設置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。，不準種植影響信號顯示的樹木。，其處理辦法，由鐵路局規(guī)定。：晝間——紅色方牌。：夜間——柱上紅色燈光。：晝間——黃色圓牌。：夜間——柱上黃色燈光。，應標明列車限制速度。，晝間與夜間均為黃底黑“T”字圓牌。：晝間——綠色圓牌。：夜間——柱上綠色燈光。：設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處。，長聲鳴笛。，設在需要減速地點的兩端各20 m處。，正面表示列車應按規(guī)定限速通過地段的始點。，背面表示列車應按規(guī)定限速通過地段的終點。：停車信號和減速信號。：要求列車停車。：晝間——展開的紅色信號旗。：夜間——紅色燈光。：要求列車降低到要求的速度。：晝間——展開的黃色信號旗。：夜間——黃色燈光。，表示不準列車越過該信號機。，不起信號作用。，設在車輛駕駛?cè)瞬灰装l(fā)現(xiàn)的道口以前適當位置。，設在無人看守鐵路道口以前適當位置。，確認安全后，才準許通行。，顏色為紅底白字。、施工兼顧的原則?！靶熊嚥皇┕?，施工不行車”的根本保證。291.《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》規(guī)定：施工天窗，線橋大中修及大型機械作業(yè)不應少于180min。292.《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》規(guī)定：維修天窗，電氣化雙線不應少于90 min。293.《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》規(guī)定：維修天窗，電氣化單線不應少于60 min，294.《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》規(guī)定：維修天窗，非電氣化雙線不應少于70 min。295.《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》規(guī)定：維修天窗，非電氣化單線不應少于60 min，各項施工、維修作業(yè)應采用平行作業(yè)的方式，實現(xiàn)天窗的綜合利用。，均應由設備管理單位負責維修養(yǎng)護。，施工單位按規(guī)定向設備管理單位提交竣工資料。，防護人員不得少于4人。，還要經(jīng)過用人單位培訓。，不得繼續(xù)使用其駕駛證。，由工長擔任作業(yè)負責人。，可由班長擔任作業(yè)負責人。312.“較重”是指單軌車推行及隨車人員，人均承擔的重量不大于50 kg。313.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中直線地段建筑接近限界規(guī)定：距線路中心1 400 mm時，高度不得超過鋼軌頂面25 mm：314.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中直線地段建筑接近限界規(guī)定：距線路中心1 500～1 725 mm時，高度不得超過鋼軌頂面200 mm。315.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中直線地段建筑接近限界規(guī)定：距線路中心1 725～1 875 mm時，高度不得超過鋼軌頂面350 mm。316.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中直線地段建筑接近限界規(guī)定：距線路中心1 875～2400mm時，高度不得超過鋼軌頂面1 100 mm。，卸車負責人要及時組織人員對材料堆放情況進行檢查，對不符合規(guī)定的或堆放不穩(wěn)固的要立即清理。，應將道床碴肩整平。，要采取防連電措施。二、問答題：？ 1答：營業(yè)線施工作業(yè)主要包括：(1)線路及站場設備技術(shù)改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。(2)跨越或穿越線路、站場的橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。(3)在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)進行影響限界、路基穩(wěn)定的各種施工及爆破作業(yè)。(4)線路大、中修，路基、橋隧大修。？ 答：I級施工是指：對運輸影響較大的大型站場改造、新線引入；主要干線換(移)梁、更換正線道岔、上跨(對運輸影響較大的下穿)鐵路結(jié)構(gòu)物等施工。3.Ⅱ級施工是指那些施工？ 3 答：Ⅱ級施工是指：(1)主要干線封鎖線路3h以上，影響信聯(lián)閉4 h以上的施工；(2)其他干線封鎖線路4 h以上、影響信聯(lián)閉6h以上的施工。？4答： 施工負責人必須嚴格遵守下列規(guī)定：（1）開工前，應有針對性的對全體施工人員(含勞務工)進行安全教育和技術(shù)交底。（2）指派的防護員必須由經(jīng)過培訓考試合格的員工持證上崗。（3）施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料齊全完好，安全關(guān)鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。（4）施工中，應嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯(lián)系。（5）線路開通前，應認真進行質(zhì)量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。（6）列車通過后，應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質(zhì)量達到規(guī)定要求并做好記錄后，方準收工。≤45 km／h時，線路狀態(tài)應達到什么條件？ 5答：列車限速υmax≤45 km／h時，線路狀態(tài)應符合下列要求：（1）軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴不少于1／3。（2）枕底道碴串實。（3）軌枕每隔6根可空1根。（4）道釘或扣件：、扣件齊全、有效； m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6根；，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。(5)接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個(每端2個)。(6)鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根。(7)起道(含墊碴)順坡率不小于200倍。(8)凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。，設置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時不限速？6答：下列作業(yè)辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時速度正常，線路允許速度υ時首列速度不得超過160 km／h：（1）單根更換鋼軌；（2）更換絕緣接頭夾板；（3）更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉(zhuǎn)轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓；（4）更換、方正軌枕連續(xù)不超過2根；（5）在線路上焊接鋼軌，焊補、打磨鋼軌(不含手提砂輪打磨機)及整治接頭錯牙；（6）在線路上使用直軌器、平軌機調(diào)直鋼軌；（7）在線路上使用軌縫調(diào)整器調(diào)整軌縫而不插入短軌頭；（8）翻修道口鋪面(不動基礎(chǔ))；max160 km／h地段放行列車或單機（9）成段清篩枕盒道碴；（10）成段進行扣件、夾板螺栓涂油；（11）成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊；（12）使用有礙行車的小型養(yǎng)路機械；（13）大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)；（14）清理危石、伐樹影響行車安全時；（15）鋼梁上蓋板涂裝；（16）安裝更換防磨墊板；（17）更換橋上護軌；（18）清除隧道襯砌表面煙塵；（19）隧道拱頂漏水整治；（20）隧道襯砌裂損加固；（21）清理修補隧道內(nèi)縱向排水溝；（22）隧道除冰；（23）橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位；（24）抬起鋼軌，單根抽換橋枕；（25）撥正支座，支座墊砂漿厚度在50 mm及以下時；（26）橋隧施工或檢查所搭的腳手架(不包括可迅速拆裝的輕便裝置)，侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150 mm的范圍內(nèi)時；（27）跨越線路上部且有礙行車安全的施工；（28）利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑(限于不影響路基穩(wěn)定的范圍)。，設置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由施工負責人根據(jù)具體情況決定？：下列作業(yè)應辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由施工負責人根據(jù)具體情況決定：（1）危及行車安全的突發(fā)性災害白（2）鋼軌、轍叉或夾板折斷后的（3）線路脹軌的緊急處理；（4）更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件；（5）軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修；（6）更換橋上伸縮調(diào)節(jié)器(或主要部件)；（7）其他影響行車安全的故障處理。？ ：線路發(fā)生危及行車安全故障時的防護辦法如下：（1）立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設備通知車站或運行列車，并在故障地點設置停車信號，如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。（2）當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩(如圖)，然后返回故障地點。(長度單位：m)（3）如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和嘹望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障地點。？：沿線工務人員發(fā)現(xiàn)線路設備故障危及行車安全時，除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車站和工務工區(qū)；如不能立即修復時，應封鎖區(qū)間或限制列車運行速度。？：（1）當線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。（2）作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10 mrn時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12 mrn，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。（3）發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5 km／h放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌(普通線路應拆開鋼軌接頭)放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5 km／h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。(焊縫)折斷時，如何進行緊急處理？：緊急處理——當鋼軌斷縫不大于50 mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km／h放行列車。如斷縫小于30mm時，放行列車速度為15～25 km／h。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。(焊縫)折斷時，如何進行臨時處理？：臨時處理——鋼軌折損嚴重或斷縫大于50 mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔。上接頭夾板。在短軌前后各50 m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km／h。臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為8 m，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。(焊縫)折斷時，如何進行永久處理？：永久處理——對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結(jié)構(gòu)。(1)采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。(2)采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。在線路上焊接時氣溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應低于300℃。？：膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并應盡快修復。膠接絕緣失效時，應立即更換或采用現(xiàn)場膠接絕緣接頭技術(shù)處理。暫時不能進行永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯(lián)結(jié)進行臨時處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久處理。進行永久處理時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌的長度和預留焊縫，使修復后無縫線路鎖定軌溫不變。，應遵守哪些規(guī)定？ ：在電氣化鐵路線路上進行工務作業(yè)，應遵守下列規(guī)定：（1）起道高度單股一次不得超過30 mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。（2）撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過177。30 mm；一側(cè)撥道量累計不得大于120 mm，并不得侵入限界。（3）起道或撥道量超出上述規(guī)定時，必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。（4）爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應先停電后作業(yè)。（5）在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量年累計不得大于60 mm，且應滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50 mm圬工梁不大于70mm。線路允許速度120 km／h，應遵守哪些規(guī)定？max≤200 km／h時，鋼梁、圬：在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應遵守下列規(guī)定：（1）嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。（2）換軌前應在被換鋼軌兩端