【文章內(nèi)容簡介】 在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時,應(yīng)采取下列方法(A)。A．由中央對稱地向四周分幾次擰緊 B．由中央對稱地向四周分一次擰緊 C．由四周向中央分幾次擰緊 D．由四周向中央分幾次擰緊對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在(B)狀態(tài)下擰緊。A．熱狀態(tài)B．冷狀態(tài) C．A，B均可 D．A，B均不可為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成(A)的橢圓形。A．長軸在活塞銷方向B．長軸垂直于活塞銷方向 C．A、B均可D．A、B均不可。在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用(D)。A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán)V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于(B)。A．氣缸數(shù)B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加lD．氣缸數(shù)加1直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于(D)。A．氣缸數(shù)B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加l D．氣缸數(shù)加1 10．按1一2一4一3順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于(A)行程下止點位置。A．進氣B．壓縮 C．作功D．排氣1活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于(C)。 1發(fā)動機氣缸磨損的檢驗，主要測量其(D)。 1為了減輕磨損，通常對(A)進行鍍格。 1活塞的最大磨損部位一般是(D)。 1正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。.、內(nèi)切口向下 、內(nèi)切口向上 、內(nèi)切口向上 、內(nèi)切口向下1曲軸與凸輪軸之間的傳動比為(A)。A、2:1 B、l:2 C、l:lD4:11設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為a，進氣遲關(guān)角為b，排氣提前角為g，排氣遲關(guān)角為d，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為(C)。A、a+b B、b+g C、a+d D、b+d1當(dāng)采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向(B)。A．相同B．相反 C．無所謂D．不一定1四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是(C)。A．180176。B．60176。 C．90176。 D．120176。 凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(B)。Ａ．氣門的升程 B．氣門的運動規(guī)律 C．氣門的密封狀況 D．氣門的磨損規(guī)律2下述各零件不屬于氣門組的是（D）。A．氣門彈簧 2下述各零件不屬于氣門傳動組的是（A）。 2進、排氣門在排氣上止點時（D）。，排氣門關(guān) ，、排氣門全關(guān) 、排氣門疊開2(B)混合氣。A．濃 B．稀 C．理論混合氣 D．功率混合氣2氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度（D）開始工作。A、100176。C B、200176。C C、300176。C D、400176。C2燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為(C)、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～4002冷卻液溫度傳感器信號故障時，通常按冷卻溫度為（D）控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。A、30176。C B、50176。C C、70176。C D、80176。C2進氣溫度傳感器信號故障時，通常按進氣溫度（A）控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。A、20176。C B、30176。C C、40176。C D、50176。C2發(fā)動機的正常工作溫度應(yīng)在水溫表(C)A．30～40176。 B．60～70176。 C．80～90176。 D．低于100176。3水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（C）控制。 3在發(fā)動機上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動機工作時冷卻水（C）。 、小循環(huán)同時存在 3活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是(B)。A．壓力潤滑 B．飛濺潤滑 C．脂潤滑 D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行3機油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時，旁通閥打開，（C）。，直接流回油底殼 四、名詞解釋壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比發(fā)動機的工作循環(huán)：發(fā)動機的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運動時，完成了進氣、壓縮、做功和徘氣4個工作過程，周而復(fù)始地進行的過程。配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進排氣門開啟和關(guān)閉的時刻和持續(xù)開啟時間。進氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。進氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時，排氣門在下止點之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。氣門間隙：發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在不裝用液力挺桿的配氣機構(gòu)中，氣門組與氣門傳動組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值同時噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，所有噴油器由電腦的同一個噴油指令控制，同時噴油、同時斷油。分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時，同一組的噴油器同時噴油或斷油。D型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對壓力傳感器檢測進氣管內(nèi)的絕對壓力，電腦根據(jù)進氣管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動機的進氣量，再根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。1L型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，即可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。1怠速工況：指發(fā)動機對外無功率輸出的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)工況。此時，發(fā)動機的節(jié)氣門開度最小，汽車處于空擋，發(fā)動機只帶動附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。1廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。1渦輪增壓：它是利用發(fā)動機排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時帶動壓力機一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強制送入氣缸內(nèi)。1壓力潤滑：通過機油泵，使機油產(chǎn)生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。1飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時，運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑零件表面的潤滑方法。五、簡單題曲柄連桿機構(gòu)有何功用？答：曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機構(gòu)。其主要功用是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動力。曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點？答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結(jié)構(gòu)形式便于加工，多用于中小型發(fā)動機上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式，此結(jié)構(gòu)形式強度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動機；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數(shù)機械負荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動機?；钊慕M成及各組成的作用（1）活塞頂部。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力（2）活塞頭部。主要用來安裝活塞環(huán)，以實現(xiàn)氣缸的密封和傳熱（3）活塞裙部。它對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運動起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力如何檢查氣缸體裂損？答：氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來，細小的裂損可通過水壓或氣壓試驗檢查。~。水壓試驗時，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣壓試驗時，將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應(yīng)作好標記，以便修理。配氣機構(gòu)有何功用？答：配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機的工作需要，定時地開啟和關(guān)閉進、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時進入氣缸，氣缸內(nèi)的廢氣及時排出。氣門拆裝應(yīng)注意什么？答：拆裝氣門時，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。拆下的氣門，必須作好標記并按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及氣門導(dǎo)管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應(yīng)注意不要丟失?；旌蠚鉂舛葘Πl(fā)動機性能有何影響？答：發(fā)動機工作時，采用理論混合氣（α=：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實際上，由于時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣絕對均勻混合，也就不可能實現(xiàn)完全燃燒。采用α=～，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動機經(jīng)濟性最好。采用α=～，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā)動機發(fā)出較大的功率，發(fā)動機的動力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動機經(jīng)濟性較差?；旌蠚膺^?。é粒荆┗蚧旌蠚膺^濃（α＜＝，因混合氣中燃油量過少或過多，均會使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性下降。當(dāng)混合氣稀到α＞～＜～，將無法點燃，發(fā)動機也無法工作。電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油時間（噴油量），再根據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力？答：在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：（1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)。（2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機自行熄火。（3）再使發(fā)動機起動2~3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。（4）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。怎樣預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？答：在拆開燃油系統(tǒng)進行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時間過長，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過反復(fù)打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成，也可按下述方法進行：（1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。（2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。（3）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。（4）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。1節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？答：節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGR、開閉環(huán)控制等）。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動，可分為電位計式、觸點式和綜合式三種。1ECU有哪些基本組成部分?它們起什么作用? 答：（1）輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉(zhuǎn)換器——將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。（3）計算機——根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對各種傳感器輸送來的信號進行運算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。（4）輸出電路——將微機處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號。1分析冷卻液溫過低的原因及處理方法（1）百葉窗關(guān)閉不嚴。檢修百葉窗及控制機構(gòu)；（2）風(fēng)扇離合器接合過早。檢修或更換風(fēng)扇離合器；（3）溫控開關(guān)閉合太早。檢修或更換此開關(guān)1潤滑系的基本組成有哪些？各有何功用？答：發(fā)動機潤滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：（1）油底殼。其主要功用是貯存潤滑油。（2）機油泵。其主要功用是建立壓力潤滑和潤滑油循環(huán)所必須的油壓。（3）油道。其主要功用是將機油泵輸出的壓力潤滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動機縱向布置的油道，其它油道均為分油道。（4）濾清器。其主要功用是濾除潤滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)能夠濾除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細濾器。（5）限壓閥。主要功用是控制機油壓力。（6）機油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測并通過儀表顯示機油壓力1分析機油壓力過高的原因及處理方法（1）機油粘度過大。更換機油或重新選用機油。（2）機油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過大。重新調(diào)整彈簧壓力。（3）機油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過小。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（5）機油壓力表或其他傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其他傳感器。六、論述題四沖程汽油機與柴油機工作原理的比較（1）兩種發(fā)動機中，每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周（7200），每完成一個行程曲軸轉(zhuǎn)半周（1800），進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關(guān)閉。（2）無論是汽油機還是柴油機，在四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其余三個行程是為作功行程作準備的輔助行程，都要消耗一部分能量。（3）兩種發(fā)動機運轉(zhuǎn)的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量儲存在飛輪內(nèi)，以維持循環(huán)繼續(xù)進行。（4）汽油機的混合氣是在氣缸外部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是純空氣。（5）汽油機在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒，而柴油機則靠混合氣自燃著火燃燒。七、看圖題簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理P1421——彈簧室 2——彈簧 3——膜片 4——燃油式 5——回油閥 6——殼體 7——真空管接頭燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當(dāng)進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向下移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進氣管內(nèi)的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。