中國式過馬路暑期社會實踐個人小結(編輯修改稿)
2025-10-13 15:29 本頁面
【文章內容簡介】 150人橫穿馬路。而在東環(huán)城路與東南湖大路交會處，紅燈約為150秒，綠燈40秒，由于行人較少，在10分鐘內共有32人穿過。在工農廣場人民大街，因紅綠燈為協(xié)警調控，紅燈時間大約在2—3分鐘之間，綠燈約在1分多鐘，10分鐘內約有40人橫穿馬路。什么是行人可忍受等待時間什么是行人可忍受等待時間？李克平教授解釋，如果行人在等待期間，且時間超過70秒后，行人開始慢速前進，尋找其他位置等候。那么，這70秒，就被稱為行人可忍受等待時間。如果紅燈時間超過了可忍受等待時間，就會導致闖紅燈等行為，造成路口人車矛盾，進而影響交通。在交通信號燈的研究領域，“可忍受等待時間”是設置信號燈周期的重要參考。課題組還把這一現象與國外進行了比較。結果發(fā)現，中國行人算是“能忍族”，比如德國行人的忍耐時間限度是60秒，而英國行人忍耐限度更低至45秒。市民說法：紅燈時間在1分鐘以內的是心理接受范圍紅燈等待多久才在大家心理接受的范圍？30位隨即采訪的市民中，認為在1分鐘以內的市民有17人，2分鐘以內的有6人。“我覺得應該在1分鐘以內，這樣就會減少行人‘組團式’過馬路的現象?！笔忻窠鹋空f，她家住在東環(huán)城路與東南湖大路交會處附近，這的紅燈時間特別長，每次打車回來的時候都盼望著是綠燈，如果有急事在遇到紅燈可真的要抓狂了。，他說，這個等待時間不會讓人產生過大的焦慮情緒，而且也不會導致太嚴重的堵車現象，更能照顧好行人的安全?！岸氯艘环昼娮疃喽?0米夠吧?堵車一分鐘堵幾米?甚至這個紅綠燈堵到后一個紅綠燈!”郭先生則認為紅燈的等待時間應在2分鐘以內，現在道路上的車輛增多，如果紅燈的時間過短肯定會造成大范圍的堵車現象。網友建議：紅燈時間根據交通狀況改變網友“丘丘”對于紅燈的時間設定提出了他的建議，他說，有的路口上下班高峰期車流量過大，要2分鐘的紅燈來保證道路通暢，但是過了高峰期為什么不能調整為1分鐘呢，而還是2分鐘？半夜沒車還是2分鐘難道都要等車么？需要建立一個智能系統(tǒng)，上下班高峰期自動調整為2分鐘的紅燈，空閑的時間調整為1分鐘的紅燈，例如：(德國對信號燈進行智能化控制，如果沒有機動車通行，人行橫道的紅燈時間可以縮短，提前切換到綠燈；如果這一時間段人流量相當大，可以把人行橫道的綠燈時間延長。)這樣既提高了過馬路的安全系數，又方便了過路的人?！熬W上流傳著組團過馬路，大批人集體闖紅燈過馬路，這說明一個問題這路段人流量過大，相關部門應該設置立交橋，以方便人們過馬路，目前長春的站前人防商場通道，還有重慶路與人民大街路口的地下商場道就很不錯，闖紅燈的人在這路段是看不到的，可見長春人的素質還是不錯的，建議人流量大的地方多建立一些過馬路的天橋或者地下商場式通道?！彼f。心理醫(yī)生：劃分可忍受等待時間要看性格金鑰匙心理教育咨詢中心心理咨詢師林立說，行人可忍受等待時間要看人的不同性格進行劃分，如果是心理壓力較大，易焦慮的人群，例如上班族可忍受時間在70——90秒之間，而對于慢性子的人來說時間則要長一些。2012年10月11日，網友“這個絕對有意思”在微博發(fā)消息稱：“中國式過馬路，就是湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關?！蔽⒉┩瑫r還配了一張行人過馬路的照片，雖然從照片上看不到交通信號燈，但有好幾位行人并沒有走在斑馬線上，而是走在旁邊的機動車變道路標上，其中有推著嬰兒車的老人，也有電動車、賣水果的三輪車。這條微博引起了不少網友的共鳴，一天內被近10萬網友轉發(fā)。網友紛紛跟帖“太具象了”、“同感”、“在濟南就是這樣”，還有網友慚愧的表示，自己也是“闖燈大軍”中的一員。那么產生這種中國式過馬路現象的原因是什么呢？。一人不敢行事，人多了就天生有一種從眾心理，即便違法也心懷驍幸，別人不遭自己也不會遭。法治倫理未融入自己內心，缺乏國民素質的基本認識和認同，只希望別人做到對自己則網開一面。，自己再等的話就一傻帽，就這樣每個人抱著這同一想法就造成了紅綠燈虛設的情景。很多中國人本來就喜歡從眾，而難以堅守自己的道德底線，中國人的公民素質亟需提高。，大則看是國家法制沒有落實，自然心中就沒有法制?！爸袊竭^馬路”的觀點，這只是少部分人或地區(qū)的觀點和存在現象，我們應該看到現代的中國人素質正在逐步提高，我們不能以偏概全。，車走得快，紅綠燈給車通過的時間有兩三分鐘，你得站在旁邊吃灰塵和尾氣；而給人過街的時間只有十二三秒，你得小跑步才得過去（年歲大的人是很難的）。況且，過街橫道線要三四百米遠才能有，天橋或地道有長長的上下梯步。這是公共交通資源上，強勢、
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1