【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車(chē)廂空調(diào)出現(xiàn)異味的問(wèn)題最初僅在網(wǎng)上論壇流傳，至 20xx 年 8月開(kāi)始出現(xiàn)媒體報(bào)導(dǎo)。 這個(gè)問(wèn)題已在設(shè)計(jì)及制造時(shí)速 300 公里版本的 CRH2 時(shí)獲得解決，其方法是把風(fēng)口改在上方 。 技術(shù)數(shù)據(jù) 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 9 CRH2 型動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)的顯示器，顯示列車(chē)當(dāng)前運(yùn)行速度。 編組型式： 239。239。+Bo39。Bo39。+Bo39。Bo39。+239。239。+239。239。+Bo39。Bo39。+Bo39。Bo39。+239。239。 8 節(jié)時(shí)速 250公里 =4M4T 8 節(jié)時(shí)速 300/350 公里 =6M2T 16 節(jié)時(shí)速 250 公里 =8M8T， 8 節(jié)列車(chē)可兩編組連掛運(yùn)行 車(chē)種：一等座車(chē)、二等座車(chē)、餐車(chē) 編組定員： 610 人 客室布置：一等車(chē) 2+二等車(chē) 2+3 最高運(yùn)營(yíng)速度： 250 km/h (可提升至 300 km/h) 最高試驗(yàn)速度： 260 km/h 以上 軌距： 1435 mm (標(biāo)準(zhǔn)軌 ) 適應(yīng)站臺(tái)高度： 1200 mm 傳動(dòng)方式：交直交 牽引功率： 4800 kW 編組重量及長(zhǎng)度： ， 345t 車(chē)體型式：大型中空型材鋁合金車(chē)體 氣密性：車(chē)內(nèi)壓力從 4kPa 降到 1kPa 時(shí)間大于 50s 頭車(chē)車(chē)輛長(zhǎng)度： 25700 mm 中間車(chē)輛長(zhǎng)度： 25000 mm 車(chē)輛寬度： 3380 mm 車(chē)輛高度： 3700 mm 空調(diào)系統(tǒng)：準(zhǔn)集中式 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 10 轉(zhuǎn)向架類(lèi)型： DT206/TR7004B 無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架一系懸掛：?jiǎn)谓M鋼彈簧單側(cè)拉板定位 +液壓減振器 轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧 +橡膠堆 轉(zhuǎn)向架軸重： ≤ 14 t 轉(zhuǎn)向架輪徑： 860/790 mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距： 2500 mm 受流電壓：交流 25 kV， 50 Hz 牽引變流器：三菱 /南車(chē)時(shí)代 CI11 IGBT 水冷 VVVF 牽引電動(dòng)機(jī)：三菱電機(jī) / 南車(chē)電機(jī) MT205 / 日立 / 永濟(jì) YJ92A (300kW) x16 啟動(dòng)加速度（ m/s2）： 制動(dòng)方式：直通 式電空制動(dòng) 緊急制動(dòng)距離（ m）（制動(dòng)初速度 200km/h）： ≤ 1800 補(bǔ)助電源： DC100V，三相 AC100V AC220V、 AC400V 第二節(jié) :CRH2 型動(dòng)車(chē)組的輔助供電系統(tǒng)的構(gòu)造、工作原理、等等 CRH2 的構(gòu)成 CRH2的構(gòu)成大致上面都介紹過(guò)了 ,輔助供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)根據(jù)負(fù)載需要的電源規(guī)模來(lái)決定，動(dòng)車(chē)組的輔助供電系統(tǒng)一般 由輔助變流器、蓄電池、充電機(jī)等組成。 輔助供電系統(tǒng)采用干線供電方式，為動(dòng)車(chē)組上除牽引動(dòng)力系統(tǒng)之外的所有用電設(shè)備供電。 輔助變流器由輸入濾波器 、斬波器、逆變器、輸出濾波器和控制單元組成， 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 11 一般和牽引變流器安裝在一個(gè)機(jī)箱中。 蓄電池和充電機(jī)提供不停電的應(yīng)急電源。 挑選輔助電源裝置與 牽引變壓器 介紹一下 輔助電源裝置 : 動(dòng)車(chē)組在 1 號(hào)、 8 號(hào)車(chē)分別設(shè)置一套輔助電源裝置（ APU），為空氣壓縮機(jī)、照明、控制、廣播、列車(chē)無(wú)線等設(shè)備提供電源；在 6號(hào)車(chē)上分別設(shè)有一個(gè)蓄電池箱。 牽引變壓器 : CRH2動(dòng)車(chē)組輔助供電系統(tǒng)由牽引變壓器 3次輔助繞組提供電源，采用干線供電方式，按各電源系統(tǒng)貫穿全列車(chē)。和牽引變壓器 3次線圈直接連 接的系統(tǒng)中，連接有空調(diào)裝置、換氣裝置以及 ATP主控電源。輔助電源裝置（ APU）的輸入為 400V，該設(shè)備作為電源向以下五個(gè)系統(tǒng)提供電源： 非穩(wěn)定單相 AC100V系統(tǒng)； 穩(wěn)定單相 AC100V系統(tǒng)； 穩(wěn)定單相 AC220V系統(tǒng)； 穩(wěn)定三相 AC400V系統(tǒng)； 穩(wěn)定 DC100V系統(tǒng) 。 CRH2 的工作原理 本輔助電源裝置（ APU）向輔助電路、蓄電池、熒光燈等供電；輸出 DC100V向插座、服務(wù)設(shè)備等供電；輸出 AC100V 和 AC220V 向牽引系統(tǒng)的相關(guān)通風(fēng)機(jī)輸出三相 AC400V 的電源裝置，安裝在車(chē)體地板下側(cè)。 其內(nèi)還設(shè)有向電熱器等供電的 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 12 AC100V 電源用輔助變壓器（ ATr）。 （ APU）工作原理 牽引變壓器 引變壓器將架線電壓 25kV 變換成輔助電源裝置的輸入電壓 AC400V，同時(shí)也擔(dān)負(fù)輔助電源裝置對(duì)架線的絕緣作用。 輸入濾波回路 輸入濾波回路是降低從架線流入到脈沖整流器 /逆變器上的高頻電流。 IGBT 脈沖整流器 脈沖整流器將牽引變壓器的單相交流輸出電壓變換成直流的恒定電壓?？刂品绞绞褂昧舜笕萘?IGBT的脈寬調(diào)制方式（ PWM）。 DC 環(huán)形回路 濾波電容器將穩(wěn)定的直流電壓供給給后段的逆變器。 IGBT 逆變器 逆變器將直流電壓變換成為恒頻恒電壓的 3 相交流電壓。 AC 濾波回路 AC 濾波回路降低逆變器輸出電壓中的由于切換所產(chǎn)生的高頻電壓、使其輸出畸變很小的正弦波。 輸出接觸器 輸出接觸器 3phMK 擔(dān)負(fù)切斷和輔助電源裝置間的負(fù)荷的作用。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 13 整流電路通過(guò)二極管 3 相全橋電路將 APU的 AC400V 輸出電壓進(jìn)行變換、供給DC100V 電壓。 可調(diào)電阻使直流 輸出電壓具有如圖所示的下垂特性。 輔助整流器（ ARf） APU由 APU輸入輔助整流器、 PWM三相輸出逆變器、逆變器輸出變壓器、 CVCF(穩(wěn)壓穩(wěn)頻 )輸出變壓器、輔助變壓器等構(gòu)成。 輔助整流器柜由整流器變壓器、輔助整流器構(gòu)成。 輔助電源裝置（ APU）工作原理 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 14 APU的輸入電源是牽引變壓器輔助繞組輸出的 AC400V，通過(guò)可控硅混合電橋變換成為直流電。該直流電通過(guò) PWM三相逆變器變換成為交流電，通過(guò)逆變器輸出變壓器提供 AC400V三相 50Hz電源。 CVCF輸出變壓器將 AC400V三相電源變換成單相 AC220V、 AC100V的穩(wěn)壓電源。 輔助變壓器將牽引變壓器輔助繞組的 AC400變換成另一單相 AC100V電源。 輔助整流器箱使用整流器變壓器將 APU的 400V三相電壓輸出變壓后，通過(guò)三相全波整流器，輸出 DC100V。 第三節(jié)： CRH2動(dòng)車(chē)組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量 CRH2動(dòng)車(chē)組設(shè)置 2臺(tái)輔助電源裝置（ APU），分別向 4輛車(chē)提供輔助電源。當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置發(fā)生故障時(shí)，可通過(guò)另一臺(tái)輔助電源裝置向全列車(chē)提供輔助電源。 輔助電源裝置（ APU）由 APU輸入輔助 整流器、 PWM三相輸出逆變器、逆變器輸出變壓器、 CVCF輸出變壓器、輔助變壓器等構(gòu)成。 APU的輸入電源是牽引變壓器輔助繞組輸出的 AC400V，通過(guò)可控硅混合電橋變換成為直流電。該直流電通過(guò) PWM三相逆變器變換成為交流電，通過(guò)逆變器輸出變壓器提供 AC400V三相 50Hz電源。 輔助整流器柜由整流器變壓器、輔助整流器構(gòu)成。 CVCF輸出變壓器將 AC400V三相電源變換成單相 AC220V、 AC100V的穩(wěn)壓電源。 輔助變壓器將牽引變壓器輔助繞組的 AC400變換成另一單相 AC100V電源。 輔助整流器箱使 用整流器變壓器將 APU的 400V三相電壓輸出變壓后，通過(guò)三 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 15 相全波整流器，輸出 DC100V。 輔助整流裝置采用自冷式，由整流器變壓器、整流二極管單元、用于實(shí)現(xiàn)輸出電壓下降特性的電阻等構(gòu)成。 動(dòng)車(chē)組上設(shè) AC220V電源插座，不設(shè) DC24V及 DC36V的插座。 輔助電源裝置的輸出滿足 JIS E 6402。 全列共設(shè) 3組蓄電池，蓄電池組容量可維持應(yīng)急用電量?jī)尚r(shí)。運(yùn)行過(guò)程中，蓄電池組可在線路上充電。 輔助系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)： 在動(dòng)車(chē)組上安裝 2臺(tái)牽引變壓器，其輔助繞組輸出的 AC400V電壓分別供電給 4節(jié) 車(chē)廂。當(dāng)一臺(tái)牽引變壓器故障時(shí)，為了使另一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，牽引變壓器能夠通過(guò)輔助繞組向 8節(jié)車(chē)廂供電，設(shè)置了用于切換的輔助繞組電源感應(yīng)回路。當(dāng)輔助繞組電源切換后，空調(diào)裝置半功率運(yùn)行。 輔助電源裝置，每臺(tái)輔助電源裝置給 4節(jié)車(chē)廂供電。當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置發(fā)生故障時(shí)，為了使另一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的輔助電源裝置能夠向 8節(jié)車(chē)廂供電，設(shè)置了用于切換的擴(kuò)展供電回路。 輔助電源裝置的輸出容量的設(shè)計(jì)能夠在故障時(shí)用一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的輔助電源裝置向整列車(chē)供電。因此，當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置故障時(shí)無(wú)需減少負(fù)荷。 輔助電源裝置（ APU）輸入輸出參數(shù) 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 16 輔助電源裝置（ APU）出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)供電容量 APU 的 5 個(gè)電壓輸出額定容量均大于 1臺(tái) APU 停止運(yùn)行時(shí)的負(fù)載功率。 動(dòng)車(chē)組車(chē)外車(chē)體側(cè)面裝有連接外部電源的插座（ AC400V、單相 50Hz）， M2車(chē)（ 2號(hào)車(chē)及 6 號(hào)車(chē)）上各有一處。 車(chē)輛檢修基地設(shè)置有外部電源，可供輔助電路的工作。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 17 第四節(jié) :CRH2型動(dòng)車(chē)組的輔助供電系統(tǒng)關(guān)鍵部分例如 IGBT元件一些簡(jiǎn)要的介紹 IGBT 在以變頻器及各類(lèi)電源為代表的電力電子裝置中得到了廣泛應(yīng)用。 IGBT集雙極型功率晶體管和功率 MOSFET 的優(yōu)點(diǎn)于一體，具有電壓控制、輸入阻抗大、驅(qū)動(dòng)功率小、控制電路簡(jiǎn)單、開(kāi)關(guān)損耗小、通斷速度快和工作頻率高等優(yōu)點(diǎn)。 IGBT 的工作特性 IGBT 是一種電壓型控制器件，它所需要的驅(qū)動(dòng)電流與驅(qū)動(dòng)功率非常小，可直接與模擬或數(shù)字功能塊相接而不須加任何附加接口電路。 IGBT 的導(dǎo)通與關(guān)斷是由柵極電壓 UGE 來(lái)控制的，當(dāng) UGE 大于開(kāi)啟電壓 UGE（ th）時(shí) IGBT 導(dǎo)通，當(dāng) 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 18 柵極和發(fā)射極間施加反向或不加信號(hào)時(shí)， IGBT 被關(guān)斷。 IGBT 與普通晶體三極管一樣，可工作在線性放大區(qū)、飽和 區(qū)和截止區(qū)，其主要作為開(kāi)關(guān)器件應(yīng)用。在驅(qū)動(dòng)電路中主要研究 IGBT 的飽和導(dǎo)通和截止兩個(gè)狀態(tài)，使其開(kāi)通上升沿和關(guān)斷下降沿都比較陡峭。 IGBT 驅(qū)動(dòng)電路要求 在設(shè)計(jì) IGBT 驅(qū)動(dòng)時(shí)必須注意以下幾點(diǎn)。 1）柵極正向驅(qū)動(dòng)電壓的大