【文章內容簡介】 進行驗收。重點驗收基 面平整度、順直度、干燥程度符合設計要求。（5）巡視檢查防水層施工全過程，旁站防水層細部處理施工，重點督促承 包商嚴格按工藝標準、設計圖及施工方案施工，并按規(guī)定進行試驗，做好監(jiān)理記 錄。（6）防水層施工完成后，督促并檢查承包商加強對附加防水層成膜或成品 的保護，防止防水層受損。結構板、墻裂縫預防專項措施 結構板、墻開裂、滲漏現(xiàn)象在地下車站結構中比較多見，原因是多方面的，在施工監(jiān)理過程中主要應從以下幾方面來預防：（1）控制混凝土配合比，督促承包商從最佳配比選擇、外加劑添加、砂石 級配及比例選擇、水灰比確定、水泥品種選擇等方面入手，選擇最佳的混凝土施 工配比。（2）督促承包商按設計圖做好鋼筋工程施工，足量、正確設置結構中的各 種構造配筋，并在澆筑混凝土前進行二次確認。（3）協(xié)調現(xiàn)場合理設置施工分段長度和施工順序，采用跳倉澆注等工藝方 法以防止混凝土收縮、溫差裂縫產生。（4）按設計圖紙及施工規(guī)范要求合理預留施工后澆帶，并督促承包商按規(guī) 范、設計要求認真進行后澆帶處理，做好后澆帶混凝土施工。（5）重視混凝土養(yǎng)護的監(jiān)督，尤其是督促承包商及時進行混凝土養(yǎng)護，防 止早期裂縫出現(xiàn)。必要時，建議采用噴淋等措施進行足夠時間的養(yǎng)護。第三篇：淺談明挖地鐵車站深基坑施工監(jiān)測淺談明挖地鐵車站深基坑施工監(jiān)測摘 要：為了進一步確保地鐵車站在基坑開挖的安全性，本文結合某車站明挖深基坑施工，通過監(jiān)測方法、監(jiān)測要求、監(jiān)測內容、儀器設備、觀測方法、報警、消警等方面對施工監(jiān)控量測進行的論述，可為深基坑施工監(jiān)測提供借鑒。關鍵詞：明挖 深基坑 施工 監(jiān)測在地鐵車站基坑開挖過程中，由于地質條件、荷載條件、材料性質、施工條件和外界其它因素的復雜影響，很難單純從理論上預測工程中可能遇到的問題，而且理論預測值還不能全面而準確地反映工程的各種變化。所以，在理論指導下有計劃地進行現(xiàn)場施工監(jiān)測十分必要。下面就某地鐵車站為例介紹地鐵明挖車站施工監(jiān)測方法。工程簡介 工程概況車站主體為地下雙層雙柱三跨式車站，其中地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。，采用明挖順作法施工。基坑支護鉆孔灌注樁+內支撐。鉆孔灌注樁標準段采用φ800@1300，盾構井段加密至φ800@1000/1100，內支撐第一道撐采用混凝土撐和鋼支撐，其余采用φ609，t=16的鋼管支撐。車站上方地下管線較多，車站范圍內管線有污水、電力、電信、移動管線。所有管線在車站主體土方開挖前所有管線均遷改至結構施工范圍以外。 監(jiān)測組織（1）建立完善的監(jiān)測組織針對工程監(jiān)測的特點，應成立專業(yè)監(jiān)測隊，由具有施工經驗、監(jiān)測經驗及有結構受力計算、分析能力的工程技術人員組成，可由測量工程師擔任監(jiān)測負責人，負責工程監(jiān)測計劃、組織及監(jiān)測的質量審核。一個車站基坑檢測人員應不得少于5人。（2）建立良性的信息反饋機制和信息化施工程序監(jiān)測小組與駐地監(jiān)理、設計、甲方及相關各方建立良性的互動關系，積極進行資料的交流和信息的反饋，優(yōu)化設計，調整方案，保證工程順利進行。監(jiān)控量測要求 總體要求項目部設專人負責監(jiān)測工作，監(jiān)測儀器設備的種類、精度和數(shù)量滿足工程的需要，并嚴格按照國家有關規(guī)定，定期對儀器進行檢定。監(jiān)測人員和設備要在施工期間保持相對穩(wěn)定。監(jiān)測隊必須熟知施工圖紙監(jiān)測項目、點位、監(jiān)測頻率、方法等。在進行監(jiān)測時，必須遵守先復測、后利用的原則，即在確保所采用的基準點準確無誤后（平面控制點不少于 3 個，高程控制點不少于 2 個），方可進行下一步的監(jiān)測工作，復測結果要記錄在監(jiān)測手簿。點位布設前，做好監(jiān)測范圍內的管線調查工作，避免在布點時對電纜、光纜等造成破壞，引發(fā)事故。應加強對測點的保護，如損壞需及時補設，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確性和連續(xù)性。一般要求如下：（1）監(jiān)測項目分為應測項目和選測項目兩類。（2）車站施工地段，監(jiān)測范圍應視車站周圍環(huán)境和建（構）筑物情況確定監(jiān)測范圍。（3）監(jiān)測頻率應與施工進度密切配合，并針對不同工法和不同施工步序分別制定相應的監(jiān)測頻率。（4）施工中應按施工進度及時監(jiān)測，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析處理后，及時反饋給業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工單位。（5）在測點驗收后七日內共同完成連續(xù)三次的初值同步采集工作，并在三日內報送監(jiān)理單位進行核對，監(jiān)理單位兩日內反饋復核意見，各監(jiān)測單位對不滿足誤差要求的測點重新采集初值。監(jiān)測內容 監(jiān)測點的布設原則（1）觀測點類型和數(shù)量的確定結合本工程性質、地質條件、設計要求、施工特點等因素綜合考慮，并能全面反映被監(jiān)測對象的工作狀態(tài)。（2）為驗證設計數(shù)據(jù)而設的測點布置在設計中最不利的位置及斷面上，其目的是及時反饋信息、指導施工。（3）表面變形測點的位置既要考慮反映監(jiān)測對象的變形特征，又要便于應用儀器進行觀測，還要有利于測點的保護。（4）埋測點不能影響和妨礙結構的正常受力，不能削弱結構的剛度和強度。（5）在實施多項內容測試時，各類測點的布置在時間和空間上應有機結合，力求使一個監(jiān)測部位能同時反映不同的物理變化量，找出內在的聯(lián)系和變化規(guī)律。（6）根據(jù)監(jiān)測方案預先布置好各監(jiān)測點，以便監(jiān)測工作開始時，監(jiān)測元件進入穩(wěn)定工作狀態(tài)。（7）如果測點在施工過程中遭到破壞，應盡快在原來位置或盡量靠近原來位置補設測點，保證該測點觀測數(shù)據(jù)的連續(xù)性。 監(jiān)測內容依據(jù)《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB 504972009）、基坑支護設計圖紙以及基坑工程地質條件和周邊環(huán)境條件確定。 監(jiān)測儀器監(jiān)測儀器的好壞直接影響到工程的質量，影響到整個工程質量的好壞，因此在車站開工前，應充分做好準備工作。采用精度高、性能好的監(jiān)測儀器。；；、土體分層位移監(jiān)測；；；。儀器的使用遵循以下原則：1）監(jiān)測過程中所使用的儀器及附件須經過專業(yè)檢測單位全面檢驗，合格后方能使用，在使用過程中應定期檢驗，并保存檢測記錄；2）儀器由專人保管，定期保養(yǎng)；3）使用前檢查儀器工具是否完好，儀器背帶和提手是否牢固；（1）監(jiān)測點布置圖；（2）監(jiān)測記錄及報表；（3）土壓力值歷時關系曲線；（4）對土壓力監(jiān)測成果的計算分析資料。此項為選測項，不納入正式監(jiān)測項目，只設置個別點作為本企業(yè)的技術資料積累之用。監(jiān)測控制及安全質量保證措施測量基準點在施工前埋設，經觀測確定其已穩(wěn)定時方才投入使用。穩(wěn)定標準為間隔一周的兩次觀測值不超過2倍觀測點精度?；鶞庶c不少于3個，并設在施工影響范圍外。監(jiān)測期間定期聯(lián)測以檢驗其穩(wěn)定性。并采用有效保護措施，保證其在整個監(jiān)測期間的正常使用。監(jiān)測頻率基坑開挖深度小于5m，每2天1次；基坑開挖510m，每天1次；基坑開挖深度大于10m到底板澆筑后7天，每天2次；底板施工后8～14d，每天1次；底板施工后15～28d，每2天1次；底板施工后28d，每3天1次。 監(jiān)測控制標準、報警值、控制值及判定 監(jiān)測控制標準在信息化施工中，監(jiān)測后應及時對各種監(jiān)測數(shù)據(jù)進行整理分析，判斷監(jiān)測對象的穩(wěn)定性，并及時反饋到施工中去指導施工。根據(jù)以往經驗以Ⅲ級管理制度作為監(jiān)測管理方式。管理等級見下表。監(jiān)測管理表管理等級 管理位移 施工狀態(tài)Ⅲ UⅡ U0≤U≤U0 加強監(jiān)測并及時報告Ⅰ UU0 加強監(jiān)測、發(fā)出警報并及時反饋注：其中U為實測值，U0為最大允許位移值，即控制值。預警分為監(jiān)測值預警、巡視預警和綜合預警。根據(jù)情況嚴重性依次分為黃色預警、橙色預警和紅色預警，預警及判定分類見下表。預警級別 預警狀態(tài)描述黃色監(jiān)測預警 “雙控”指標（變化量、變化速率）均超過監(jiān)控量測控制值（極限值）的70%時，或雙控指標之一超過監(jiān)控量測控制值的80%時橙色監(jiān)測預警 “雙控”指標均超過監(jiān)控量測控制值的80%時，或雙控指標之一超過監(jiān)控量測控制值時紅色監(jiān)測預警 “雙控”指標均超過監(jiān)控量測控制值，且實測變化速率出現(xiàn)急劇增長時。監(jiān)測點三級警戒狀態(tài)判定表 應急措施當速率（累積變化量）超過設計允許值的80%或巡視內容達到報警時啟動應急預案。根據(jù)監(jiān)測項目控制指標，按照變形量和變形速率雙控指標進行監(jiān)測點預警判斷。經判斷達到綜合預警狀態(tài)時，及時通過口頭、電話或者短信方式報駐地監(jiān)理、第三方監(jiān)測單位及業(yè)主，同時采取相應應急措施。預警響應機制：（1）預報警發(fā)布單位軌道公司根據(jù)各方的監(jiān)測建議發(fā)布預報警，并一次性直接通知各監(jiān)控實施層（第三方監(jiān)測單位、監(jiān)理單位、施工單位）。（2）預報警響應形式監(jiān)控實施層應根據(jù)預警級別及風險工程等級的不同，安排不同層級的部門、領導予以響應。各層的部門、領導發(fā)出的指令動作和處理建議應作指令的記錄。消警消警流程：（1）黃色預警的消警：由施工方提交消警建議報告，內容包括預警區(qū)域的巡視情況和數(shù)據(jù)變化情況，報監(jiān)理單位，由監(jiān)理單位對黃色預警的消警做出判定，消警結果報到第三方監(jiān)測單位和軌道公司。（2）橙色預警的消警：由施工方提交消警建議報告，內容包括預警區(qū)域的巡視情況和數(shù)據(jù)變化情況，報監(jiān)理單位，由監(jiān)理單位對橙色預警的消警做初審，后經第三方監(jiān)測單位復審，做出橙色預警的消警判定，消警結果報到軌道公司。（3）紅色預警的消警：由施工方提交消警建議報告，內容包括預警區(qū)域的處理措施、處理效果、巡視情況和數(shù)據(jù)變化情況，報監(jiān)理單位，由監(jiān)理單位對紅色預警的消警做初審，后經第三方監(jiān)測單位復審，報工程一處、安全質量處做出最終的紅色預警的消警判定。停止監(jiān)測判別標準施工單位對于結構施工已完成回填的部位可以提交停止監(jiān)測申請報告，經標段監(jiān)理、第三方監(jiān)測、建設單位審核后方可停止項目監(jiān)測，并報軌道公司備案。主要參考文獻[1] 夏才初，[M].同濟大學出版社，1999；[2] [M].北京： 中國建筑工業(yè)出版社，2001；[3] 李青岳，[M].北京： 測繪出版社，1995： 6；[4]《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB 504972009）；[5]《工程測量規(guī)范》（附條文說明）（GB 500262007）；[6]《基坑工程施工監(jiān)測規(guī)程》（DG/TJ 0820012006）；趙源林（），性別：男，學歷：大學本科，籍貫：安徽桐城，職稱：高級工程師，從事技術管理工作。第四篇：地鐵車站施工的成本控制地鐵車站施工的成本控制引言：隨著世博會的結束上海又將迎來新一輪的軌道交通建設和前一輪建設高峰相比，這一輪的建設工程密集度將有所降低，而欲加入建設的施工隊伍又不會明顯減少，這樣勢必造成施工企業(yè)間更加激烈的商務競爭，加上業(yè)主跟嚴格的招投標價格控制，施工單位如何在滿足各項要求的前提下，控制施工成本，提高經濟效益，這就要求項目管理者對工程項目全過程進行有效的成本控制建立科學的管理體系，完善各項管理制度，細化各環(huán)節(jié)的控制，下面筆者根據(jù)近幾年來的地鐵車站施工中的經驗談幾點體會。一、地鐵車站施工的特點和其他市政工程相比，地鐵車站施工具有以下特點：總工期長而有效工期緊地鐵工程基本都是市重大工程，工期都是“后墻不倒”但由于普遍存在業(yè)主前期動遷管線搬遷及交通翻交的滯后，所以實際總工期往往要超出合同工期很多，有的甚至是合同工期的三倍，而大部分時間土建施工單位都處在等工狀態(tài)，因此土建的實際有效施工期又非常的緊迫，往往需要非常規(guī)的“趕工”來完成業(yè)主的節(jié)點工期