【文章內(nèi)容簡介】 形象企業(yè)稱號，1997年12月通過了北京ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證中心審核認(rèn)證和英國皇家認(rèn)證委員會（UKAS認(rèn)可的國際）ISO9002標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證證書，并雙雙注冊，獲得證書。2001年獲ISO14001環(huán)保認(rèn)證證書。2003年獲職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證證書，2004年榮獲國家行政管理總局“守合同重信用先進企業(yè)”稱號。三．實習(xí)環(huán)境實習(xí)期間，我在中鐵十七局五公司的某項目部工作，我被分在工程安全質(zhì)量科進行關(guān)于工程資料的整理和相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，與此同時，經(jīng)常有幸跟隨工程安全質(zhì)量科的相關(guān)人員到施工現(xiàn)場去進行實地考察和檢驗。四．實習(xí)過程（一）了解過程我剛到項目工地的時候，映入眼簾的是一派井然有序的景象，工程項目部辦公的地方矗立著一棟二層小樓，這是該項目辦公的核心場所，所有與工程相關(guān)的圖紙和施工的具體操作都會在此進行細(xì)致的安排；在辦公樓的不遠(yuǎn)處是項目辦公人員的臨時住宿場所，這里的住宿條件顯然是十分艱苦和簡陋的，但令人欣慰的是，雖然簡陋，但很整潔。經(jīng)過項目經(jīng)理的批準(zhǔn)，我被安排和一位大我?guī)讱q的姐姐同住，隨后，我便向這位大姐了解起項目所干工程的相關(guān)內(nèi)容。作為初次到社會上參與實踐操作的大學(xué)生來說，我感到十分的興奮，所有的一切對我來說都是那么的新奇。我第一天上班開始工作的時候，安全質(zhì)量科的科長安排我需要準(zhǔn)備一下開會的相關(guān)匯報材料，主要是匯報工程的相關(guān)進程和施工過程中出現(xiàn)的一些問題，進而提出相關(guān)的解決對策；另外，當(dāng)天下午，我跟隨安全質(zhì)量科德相關(guān)人員戴好安全帽去工地實地考察了半天，我收獲了不少的實踐當(dāng)中的真知，此刻我最大的體會便是：“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)?！保ǘ┟鬟^程對項目部的工作環(huán)境有了相當(dāng)?shù)倪m應(yīng)和了解之后，一切顯得都特別的得心應(yīng)手了，剛開始的緊張心情也變得慢慢平靜和緩和下來，我在實習(xí)期間，每天按時到科室上班，上班工作之前，項目部每天都要進行出勤的考察和上班之前的宣誓以及聽從項目經(jīng)理強調(diào)相關(guān)注意事項等日常工作流程。各部人員回到各自辦公的地方之后，該部門的部長會安排每日的工作任務(wù)和反復(fù)強調(diào)所要達(dá)到的要求標(biāo)準(zhǔn)，分工明確和有機的合作是該項目工作的特點，因此，工作效率大幅度提高，工作業(yè)績也有了顯著的提高，從而使得整個工程的進度得以順利的進行和開展，確保工程在規(guī)定的時間內(nèi)保質(zhì)保量的完成。（三）實際操作經(jīng)過一段時間的鍛煉和學(xué)習(xí)，我對施工工程管理的相關(guān)流程和操作已經(jīng)有了一個相對詳細(xì)的了解和熟悉。對于在施工過程中所出現(xiàn)的相關(guān)管理問題和解決措施有了系統(tǒng)的了解和認(rèn)知，這對于以后相關(guān)知識的進一步學(xué)習(xí)奠定堅實的基礎(chǔ)。上班期間，嚴(yán)格聽從科長的安排，接受科長分配的工作任務(wù)，在自己的工作區(qū)認(rèn)真地進行作業(yè)。當(dāng)出現(xiàn)一些小的問題和困難時，先自己嘗試著去解決，而當(dāng)問題較大自己獨自難以解決時，則向科長和相關(guān)人員反映情況，請求他們幫助解決。在他們的幫助下，出現(xiàn)的問題很快就迎刃而解了，我有時也學(xué)著運用他們的方法與技巧去處理些稍簡單的問題，慢慢提高自己解決處理問題的能力。在解決處理問題的過程中也不斷摸索出解決工程施工管理過程中的方法途徑，這樣不僅會增強我在工作時的自信心，與此同時也大大的調(diào)動了我對工作的積極性也。（四）實習(xí)過程中發(fā)現(xiàn)的問題我本次實習(xí)地點為我國一個重要國道的路段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。該國道路改建和修補工程于2006年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設(shè)計行車時速80公里/小時，設(shè)計使用周期20年，路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質(zhì)量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個別也有在面板中部開裂的?？p寬隨時間的延續(xù)，由細(xì)發(fā)展到寬，仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn)?？p深可貫通板面，嚴(yán)重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時，裂縫就會產(chǎn)生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴(yán)格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達(dá)到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預(yù)壓，也是不經(jīng)濟的。路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形。二是填土層壓實不好，密實度小于 設(shè)計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，