【文章內(nèi)容簡介】 數(shù)值:BUSY和IDLE。當物理子層檢測到信道忙,其值為BUSY,反之,為IDLE。[5][1] 對Backoff Time 的確定專門規(guī)定了計算方程:[5] Backoff Time = Random()3 aSlotTime PHY 子層的服務(wù)基單元PLME – CHARACTERISTICS 提供了很多PHY 子層特征值, aCWmin、aCWmax、aSlotTime 就是其中的3 個,在DSSS WLAN中分別為310220μm。其中,Random()是均勻分布于[0 ,CW]中的隨機整數(shù),競爭窗口CW 介于aCWmin 和aCWmax 之間。CW 參數(shù)的初始值取為aCWmin ,每次不成功發(fā)送,CW值都雙倍增加,直到aCWmax。這提高了重負荷條件下接口協(xié)議的穩(wěn)定性。IEEE 在CSMA/CA 的基礎(chǔ)上提供了確認幀ACK(Acknowlegement),保證在MAC 層對幀丟失予以檢測并重新發(fā)送。為了進一步避免碰撞,解決隱藏終端問題,又加入了RTS/CTS + ACK協(xié)議。工作站在發(fā)送信息之前先發(fā)送一“發(fā)送請求”控制包,即RTS 給目的站。如果信道空閑,目的站回發(fā)一“發(fā)送響應(yīng)”控制包,即CTS ,如果檢信道忙,不發(fā)送CTS ,這樣可避免不同工作站同時向同一目的站發(fā)送信息。如果源站收到CTS 幀,證明信道空閑,它就可以繼續(xù)發(fā)送有用數(shù)據(jù)(DATA)。如果該DATA 需要,目的站在成功接收后,經(jīng)過最短幀間隔時間后就回發(fā)確認幀(ACK),如果在規(guī)定的時間間隔后,源站未能收到ACK,那么它就可判斷出信息發(fā)送失敗,可根據(jù)需要重發(fā),這樣可避免信息丟失。[1]下圖顯示出了Src(源站)和Dest(目的站)之間通信的過程,以及其它站點設(shè)置NAV 的情況。[1]四次握手協(xié)議的時序圖 藍牙(bluetooth)藍牙(IEEE )是一項最新標準。,它的出現(xiàn)不是為了競爭而是相互補充藍牙”是一種極其先進的大容量近距離無線數(shù)字通信的技術(shù)標準。其目標是實現(xiàn)最高數(shù)據(jù)傳輸速度1Mbps（有效傳輸速率為72kbps)。最大傳輸距離10厘米10米。 。比如IEEE 限制在辦公室和校園內(nèi),而藍牙卻能把一個設(shè)備連接LAN(局域網(wǎng)),WAN(廣域網(wǎng))。甚至支持全球漫游。此外,藍牙成本低,體積小,可用于更多的設(shè)備?！彼{牙”最大的優(yōu)勢還在于,在更新網(wǎng)絡(luò)骨干時,如果搭配”藍牙”架構(gòu)進行。使用整體網(wǎng)路的成本肯定比鋪設(shè)線纜低。 紅外線技術(shù) 標準有3 種物理層規(guī)范,其中之一是紅外線局域網(wǎng),其它兩種是采用擴頻技術(shù)的局域網(wǎng)。紅外線系統(tǒng)采用低于可見光的頻率來傳輸數(shù)據(jù)。波長介于850 nm 和950 nm 之間、不能穿透不透明的物體,支持1～2 Mbps 的數(shù)據(jù)速率,適于近距離通信。目前,紅外線技術(shù)已很少使用,擴頻技術(shù)已成為WLAN 技術(shù)的發(fā)展主流。網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)無線局域網(wǎng)的擴撲結(jié)構(gòu)可歸結(jié)為兩類：無中心或?qū)Φ仁剑≒eer to Peer）拓撲和有中心（HUBBased）拓撲。無線局域網(wǎng)的結(jié)構(gòu) 無線局域網(wǎng)的結(jié)構(gòu)分為室內(nèi)和室外兩種類型。無線局域網(wǎng)在室外主要有點對點型，點對多型，多點對點型和混合型；在室內(nèi)主要有獨立的無線網(wǎng)絡(luò)和非獨立的無線局域網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)接口一般來講，網(wǎng)絡(luò)接口可以選擇在OSI參考模型的物理層或數(shù)據(jù)鏈路層或從數(shù)據(jù)鏈路層接入網(wǎng)絡(luò)。目前，大部分無線局域網(wǎng)廠商都采用數(shù)據(jù)鏈路層接口方法。無線局域網(wǎng)設(shè)備的種類要組建無線局域網(wǎng)，必須要有相應(yīng)的無線網(wǎng)設(shè)備，這些設(shè)備主要包括：無線網(wǎng)卡wnic，無線訪問接入點AP，無線路由器（WIRELESS ROUTE），無線hub和無線網(wǎng)橋。幾乎所有的無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品中都自含無線發(fā)射/接收功能；且通常是一機多用。結(jié)束語隨著人們對隨時隨地接入互聯(lián)網(wǎng)或企業(yè)網(wǎng)路獲取信息的需求逐漸增大，隨著無線局域網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)品的成熟與發(fā)展，無線局域網(wǎng)將會得到越來越廣泛的使用。由于電信運營商的參與，無線局域網(wǎng)將逐步從面向高端商務(wù)人士向面向普通消費者發(fā)展。無線局域網(wǎng)必將在社會的信息化進程中扮演重要的角色。參考文獻 Michael Palmer , Robert Bruce Sinclair ,局域網(wǎng)與廣域網(wǎng)設(shè)計與實現(xiàn)[M].清華大學出版社,2003 ,10 2 李少謙等,無線局域網(wǎng):標準、應(yīng)用與發(fā)展[J ].電信技術(shù), 3 婁紹明等,無線局域網(wǎng)標準與應(yīng)用[J ].移動通信, 4 毛玉明等, 無線局域網(wǎng)組網(wǎng)方式與移動性分析[J ].電信技術(shù), 5 [美]Jim Geier ,李馥娟,[M].人民郵電出版社, [J ].互聯(lián)網(wǎng)世界,2001 ,(5).第三篇：無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)論文（本站推薦）隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市交通擁堵情況頻繁發(fā)生，每年由于交通問題產(chǎn)生的損失不計其數(shù)。以下是“無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)論文”希望能夠幫助的到您！為了有效解決這一問題，智能交通應(yīng)運而生，成為世界各地廣泛關(guān)注和研究的話題。在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用到智能交通系統(tǒng)當中，為人們的生活提供較大的便利。1智能交通系統(tǒng)設(shè)計，經(jīng)過國內(nèi)外專家和學者對智能交通系統(tǒng)的不斷研究，已經(jīng)取得了顯著的成果。但是，國內(nèi)在此方面的科研成果主要集中在公共監(jiān)控管理方面，為公共交通信息的發(fā)布和控制提供了較大的參考價值。但是在智能分流、智能干預和控制方面略顯不足。在實際的城市交通網(wǎng)絡(luò)中，主要采用的是在路口安裝高清攝像頭的形式，通過監(jiān)控中心的大型設(shè)備來處理和收集路況信息，這樣做的缺點在于需要大量的人力和物力資源，投入大量的資金使系統(tǒng)分析的代價提高。在智能交通系統(tǒng)中，主要以ITS作為系統(tǒng)的主要控制核心，并且將其與城市中各個路線的公交車模塊的收集和車輛信息向結(jié)合，利用GIS地理信息系統(tǒng)收集地圖數(shù)據(jù)，為交通指揮人員提供該路段中的相關(guān)信息，以便于立即采取措施進行處理。2無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用公交車模塊是主控中心重要的數(shù)據(jù)來源，它主要是根據(jù)GPS中對具體位置、速度等信息的測量，利用無線技術(shù)將這些測量信息傳送到ITS當中，然后由該程序進行系統(tǒng)的操作和運行。公交車模塊主要部分是嵌入式的微控制器，它能夠?qū)邮盏降亩ㄎ粶y速信息進行處理，再將處理之后的信息通過無線通信模塊傳送到主控中心當中。此外，這種微控制器在對主控所接收信息進行處理之后在LED中進行展示。公交車的系統(tǒng)包含了城市的主要交通網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)€路的穩(wěn)定性以及主要特征進行良好的呈現(xiàn)。因此，憑借公交車進行數(shù)據(jù)信息的收集，這種方式不但能夠減低經(jīng)濟投入、信息真實可靠，而且具有安裝方便、覆蓋面廣泛等優(yōu)勢。在公交車站點中通常會使用公交站牌模塊，利用LED來對本站信息和各個相關(guān)線路公交車預計到達時間進行顯示。無線通信技術(shù)能夠接收到ITS主控中心發(fā)布的實時路況信息，將其輸入到本站點的站牌模塊當中，更新站牌信息。由于站牌通常會固定的位置，因此利用這種方式能夠很容易實現(xiàn)，極大的節(jié)省了GPS開支。根據(jù)公交車中嵌入式的微控制器能夠?qū)唧w的路況信息進行了解，掌握公交車實時運行情況，還可以對本站所有線路公交車進行分析，掌握其到站情況，并且在LED模塊進行顯示。例如，A路中正在行駛某路公交車，線路較為暢通，約10分鐘可到達本站，請乘客們做好準備，或者是B路中正在行駛某路公交車，線路擁堵較為嚴重，大約30分鐘可到達本站，請乘客們做好準備。設(shè)備接入所涉及到的范圍較廣，例如，交警手持設(shè)備、Internet便民接入、交通信號燈以及短消息接入等。第一，交警手持設(shè)備。交警在進行日常指揮時，經(jīng)常會隨身攜帶一種手持設(shè)備，這種設(shè)備能夠為其提供信息，使其能夠在較短的時間內(nèi)對某路段的交通情況進行了解，幫助交警做出正確的決策。第二，交通信號燈。該信號燈可以被稱作為交通“總指揮”，能夠極大的避免交通事故的發(fā)生，在整個交通管理的過程中，信號燈的時長具有不可忽視的作用。利用公共交通模塊系統(tǒng)中的ITS能夠獲取到相應(yīng)路段信息的同時，結(jié)合獲取的信息對該路段交通信號燈的市場進行調(diào)整，從而對該路段的交通壓力進行緩和和改善。第三，Internet便民接入。隨著網(wǎng)絡(luò)計算機技術(shù)的廣泛應(yīng)用，市民在出行的過程中能夠通過短信、屏幕等方式獲取出行信息。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，人們可以在電腦或者手機上搜索到公交的到站時間以及交通狀況是否存在異常等問題，這將在為市民提供便利的同時，也提升了交通管理