【文章內(nèi)容簡介】 》的演講中，習主席對“21世紀海上絲綢之路”的互利共贏愿景娓娓道來。2010年，東盟成員國通過了《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》，把發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和減少政策障礙等作為優(yōu)先行動領(lǐng)域，把提高東盟一體化水平、國際競爭力、民眾生活水平等作為主要目標。但總體規(guī)劃的實施遭遇了資金、制度等眾多挑戰(zhàn)?！耙粠б宦贰背h正是緊緊抓住了互聯(lián)互通這把打開夢想大門的鑰匙。海上絲路的宏偉藍圖中，中國軌道交通正在為實現(xiàn)東南亞域內(nèi)的互聯(lián)互通夢穿針引線。2015年12月2日，中老鐵路老撾段開工奠基儀式在萬象舉行，老撾國家主席朱馬里親自揮锨，為老撾史上這一最大規(guī)?；椖刻钔恋旎Ｖ欣翔F路貫穿老撾國內(nèi)，是第一個以中方為主投資建設(shè)并運營、與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項目，承載著老撾從內(nèi)陸“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”的轉(zhuǎn)變之夢。一周后，中泰鐵路合作項目在泰國大城府啟動。這是泰國首條標準軌復(fù)線鐵路，總長度約845公里，也將全部使用中國技術(shù)、標準和裝備。中泰鐵路項目將與中老鐵路相連，實現(xiàn)中國與泰國鐵路的互聯(lián)互通。縱貫中南半島的泛亞鐵路“主骨架”初現(xiàn)雛形。2016年1月21日，印尼雅萬高鐵開工奠基儀式舉行。這將是印尼乃至東南亞地區(qū)的首條高鐵。預(yù)計2018年建成通車后，從首都雅加達到歷史名城萬隆的旅行時間將由3個小時縮短至40分鐘以內(nèi)。這是中國在海外全程參與規(guī)劃、建設(shè)、運營和管理的首條高鐵，也是中國高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門。授人以魚不如授人以漁。2015年7月，由中資企業(yè)牽頭組建的“東盟制造中心”在馬來西亞正式投產(chǎn)。該中心具備每年制造100輛動車組的能力，并兼營電力機車和輕軌車輛等全系列軌道交通裝備制造能力。它的成立，標志著馬來西亞成為東盟首個擁有軌道交通裝備制造能力的國家。2015年4月在雅加達舉行的萬隆會議紀念峰會上，習近平主席深刻詮釋了萬隆精神新的時代內(nèi)涵，呼吁構(gòu)建以合作共贏為核心的新型國際關(guān)系，推動建設(shè)人類命運共同體。計利當計天下利。從雅加達到萬隆，從昆明到萬象，從中國到泰國……“一帶一路”融通的不僅僅是空間和距離，更是“中國夢”與“亞洲夢”的互聯(lián)互通，是利益共同體、命運共同體夢想的相融相通。正如俄羅斯《導報》刊文指出，“一帶一路”構(gòu)想展現(xiàn)了中國對全球治理新理念的思考，“對中國來說，‘一帶一路’與其說是路，更像是中國最重要的哲學范疇——‘道’”。（四）“一帶一路”建設(shè)不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱。埃及蘇伊士運河之畔，一座現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)新城在廣袤的沙漠中拔地而起。城內(nèi)廠房、街道干凈整齊，綠樹、花草裝點每個角落，大型運輸車川流不息，與城外一望無垠、寸草不生的荒漠恍如隔世。這座新城就是堪稱中埃經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)合作標桿的蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)地處“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的交匯點，也是“一帶一路”和“蘇伊士運河走廊”的黃金契合點。，2015年11月30日，埃及政府向承建方埃及泰達特區(qū)開發(fā)公司新移交2平方公里土地使用權(quán)。今年1月21日，正在埃及進行國事訪問的習近平主席為中埃蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)二期項目揭牌。2000多年前，中國漢代朝廷派遣使者前往埃及名城亞歷山大，古絲綢之路成為聯(lián)系雙方的重要紐帶?！爸袊⒗畤乙驗榻z綢之路相知相交，我們是共建‘一帶一路’的天然合作伙伴?！?014年，習近平主席在中阿合作論壇第六屆部長級會議開幕式上致辭說。在“一帶一路”倡議的戰(zhàn)略引導下，2015年9月，中埃兩國簽署《中埃產(chǎn)能合作框架協(xié)議》?！鞍＜叭丝梢越邮苊绹笃?、美國快餐，但是實實在在的經(jīng)濟項目，我們更想跟中國合作?！卑＜敖?jīng)濟學家薩義德阿爾說：“兩國具體情況不同，埃及并不一味追求雙邊貿(mào)易數(shù)字上的平衡，而是愿意找到與中國共同生產(chǎn)、經(jīng)營的領(lǐng)域，為兩國人民帶來實實在在的好處?！比缃瘢献鲄^(qū)的發(fā)展進入加速階段并經(jīng)受住了當?shù)鼐謩菀欢葎邮幙简?，起步區(qū)已吸引了一批產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平居世界前列的中資企業(yè)，以世界最大的玻璃纖維生產(chǎn)企業(yè)巨石為例，其投資不僅彌補了埃及在玻纖領(lǐng)域的空白，也讓埃及躍居世界第三大玻纖生產(chǎn)國。目前，在園區(qū)工作的埃及人已有2000多名?！鞍＜叭藢⑻K伊士運河走廊經(jīng)濟帶視為‘埃及夢’，而合作區(qū)項目則是‘埃及夢’開始的地方，”埃及泰達特區(qū)開發(fā)公司董事魏建青說。在北京大學阿拉伯—伊斯蘭文化研究所所長吳冰冰看來，由于阿拉伯國家的綜合性與多元性，“一帶一路”倡議在中東各國的對接方式是靈活和多方位的?！啊粠б宦贰h不是‘一把’鑰匙，而是‘一串’共同發(fā)展的鑰匙，可以與不同國家、不同國情對接，提供不同的雙贏、多贏、共贏的合作方案?！保ㄎ澹┑刂泻＃T多古代文明的發(fā)源地和融匯圈，歐洲列邦海洋爭霸的舞臺，近代環(huán)球航海的起點，也曾是古代陸上絲路和海上絲路的交匯終點。希臘第一大港比雷埃夫斯港位于地中海東端，早在公元前5世紀初就已是古希臘和地中海沿岸主要港口。比港內(nèi)陸可延伸至巴爾干地區(qū)，海運輻射可至地中海、黑海、北非等周邊地區(qū)。如今，隨著“一帶一路”建設(shè)推進，比港正在迎來堪比昔日輝煌的歷史性機遇。2014年7月，習近平主席出訪拉美過境希臘期間對希臘領(lǐng)導人表示，中方愿意同希方一道努力，使希臘成為中歐合作的重要橋頭堡和中轉(zhuǎn)站，讓兩個古老文明煥發(fā)新的生機活力。今年1月20日，負責推進希臘國有資產(chǎn)私有化的私有化基金宣布，當天接受了中國中遠集團對比雷埃夫斯港的投標，中遠成為比雷埃夫斯港務(wù)局私有化項目的“首選投資者”。如果一切順利，這意味著中遠集團在接手經(jīng)營比港部分碼頭5年多后，有望進一步擴大投資和運營規(guī)模，將比港打造成“中歐陸?？炀€”的南大門。而在中遠集團接手之前，受希臘和歐洲債務(wù)危機沖擊，比港一度破敗不堪：集裝箱堆場混亂不堪，靠港船舶壓港嚴重，港區(qū)門口卡車堵塞長達5公里，絕大部分船東棄港而去……中遠接手后，很快以行動回應(yīng)了當?shù)仃P(guān)切。中遠比港公司2010年6月正式接管二、三號碼頭的運營權(quán)，到2015年已增至約300萬標準箱。傳統(tǒng)海運大國希臘的支柱產(chǎn)業(yè)重新煥發(fā)活力。債務(wù)危機高峰期間，希臘失業(yè)率猛增，而在中遠接管的兩年多內(nèi)，比港為當?shù)厝酥苯觿?chuàng)造了1000多個就業(yè)崗位。在希臘近年來此起彼伏的罷工浪潮中，中遠碼頭的工人從未罷工一天。希臘國際海運聯(lián)盟前主席阿爾萬尼蒂斯說，中國投資增加了比港的運量，對希臘海運業(yè)和希臘經(jīng)濟大有幫助，“由于希臘在東地中海地區(qū)所處的特殊地理位置，我們非常歡迎中國提出的‘一帶一路’倡議，相信這一愿景將進一步提升未來比港和整個希臘經(jīng)濟的價值”。歷史上，來自地中海沿岸的摩洛哥大旅行家伊本白圖泰、意大利的馬可波羅均曾帶著對絲綢之路起點的憧憬，長途跋涉抵達古老的中國，將當時燦爛的中華文化和嘆為觀止的中華物產(chǎn)介紹到了歐洲。如今，“一帶一路”正在重新塑造中國和歐洲的地理經(jīng)濟，創(chuàng)新中歐合作范式。歐盟高達3150億歐元規(guī)模的“容克計劃”與“一帶一路”探索中歐發(fā)展戰(zhàn)略對接。中國和中東歐國家“16+1合作”與“一帶一路”實踐對接。中俄決定將“絲綢之路經(jīng)濟帶”與歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟建設(shè)對接。英國探討基礎(chǔ)設(shè)施升級改造計劃和“英格蘭北部經(jīng)濟中心”與“一帶一路”對接，德國籌劃“”與“中國制造2025”對接機制。渝新歐、漢新歐、鄭新歐、義新歐、哈歐……連通中國內(nèi)地與歐洲的國際班列在歐亞大陸上穿梭。清華大學國情研究院院長胡鞍鋼指出，從經(jīng)濟學視角看，“一帶一路”是一場規(guī)模宏大的“經(jīng)濟地理革命”；從國際關(guān)系視角看，“一帶一路”開啟了“共贏主義時代”，開創(chuàng)了互利共贏、非零和博弈的新模式。今年1月16日