【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 》的演講中，習(xí)主席對(duì)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的互利共贏愿景娓娓道來(lái)。2010年，東盟成員國(guó)通過(guò)了《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》，把發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和減少政策障礙等作為優(yōu)先行動(dòng)領(lǐng)域，把提高東盟一體化水平、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、民眾生活水平等作為主要目標(biāo)。但總體規(guī)劃的實(shí)施遭遇了資金、制度等眾多挑戰(zhàn)?！耙粠б宦贰背h正是緊緊抓住了互聯(lián)互通這把打開(kāi)夢(mèng)想大門(mén)的鑰匙。海上絲路的宏偉藍(lán)圖中，中國(guó)軌道交通正在為實(shí)現(xiàn)東南亞域內(nèi)的互聯(lián)互通夢(mèng)穿針引線(xiàn)。2015年12月2日，中老鐵路老撾段開(kāi)工奠基儀式在萬(wàn)象舉行，老撾國(guó)家主席朱馬里親自揮锨，為老撾史上這一最大規(guī)?；?xiàng)目填土奠基。中老鐵路貫穿老撾國(guó)內(nèi)，是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)、與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目，承載著老撾從內(nèi)陸“陸鎖國(guó)”到“陸聯(lián)國(guó)”的轉(zhuǎn)變之夢(mèng)。一周后，中泰鐵路合作項(xiàng)目在泰國(guó)大城府啟動(dòng)。這是泰國(guó)首條標(biāo)準(zhǔn)軌復(fù)線(xiàn)鐵路，總長(zhǎng)度約845公里，也將全部使用中國(guó)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備。中泰鐵路項(xiàng)目將與中老鐵路相連，實(shí)現(xiàn)中國(guó)與泰國(guó)鐵路的互聯(lián)互通。縱貫中南半島的泛亞鐵路“主骨架”初現(xiàn)雛形。2016年1月21日，印尼雅萬(wàn)高鐵開(kāi)工奠基儀式舉行。這將是印尼乃至東南亞地區(qū)的首條高鐵。預(yù)計(jì)2018年建成通車(chē)后，從首都雅加達(dá)到歷史名城萬(wàn)隆的旅行時(shí)間將由3個(gè)小時(shí)縮短至40分鐘以?xún)?nèi)。這是中國(guó)在海外全程參與規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理的首條高鐵，也是中國(guó)高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門(mén)。授人以魚(yú)不如授人以漁。2015年7月，由中資企業(yè)牽頭組建的“東盟制造中心”在馬來(lái)西亞正式投產(chǎn)。該中心具備每年制造100輛動(dòng)車(chē)組的能力，并兼營(yíng)電力機(jī)車(chē)和輕軌車(chē)輛等全系列軌道交通裝備制造能力。它的成立，標(biāo)志著馬來(lái)西亞成為東盟首個(gè)擁有軌道交通裝備制造能力的國(guó)家。2015年4月在雅加達(dá)舉行的萬(wàn)隆會(huì)議紀(jì)念峰會(huì)上，習(xí)近平主席深刻詮釋了萬(wàn)隆精神新的時(shí)代內(nèi)涵，呼吁構(gòu)建以合作共贏為核心的新型國(guó)際關(guān)系，推動(dòng)建設(shè)人類(lèi)命運(yùn)共同體。計(jì)利當(dāng)計(jì)天下利。從雅加達(dá)到萬(wàn)隆，從昆明到萬(wàn)象，從中國(guó)到泰國(guó)……“一帶一路”融通的不僅僅是空間和距離，更是“中國(guó)夢(mèng)”與“亞洲夢(mèng)”的互聯(lián)互通，是利益共同體、命運(yùn)共同體夢(mèng)想的相融相通。正如俄羅斯《導(dǎo)報(bào)》刊文指出，“一帶一路”構(gòu)想展現(xiàn)了中國(guó)對(duì)全球治理新理念的思考，“對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，‘一帶一路’與其說(shuō)是路，更像是中國(guó)最重要的哲學(xué)范疇——‘道’”。（四）“一帶一路”建設(shè)不是中國(guó)一家的獨(dú)奏，而是沿線(xiàn)國(guó)家的合唱。埃及蘇伊士運(yùn)河之畔，一座現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)新城在廣袤的沙漠中拔地而起。城內(nèi)廠(chǎng)房、街道干凈整齊，綠樹(shù)、花草裝點(diǎn)每個(gè)角落，大型運(yùn)輸車(chē)川流不息，與城外一望無(wú)垠、寸草不生的荒漠恍如隔世。這座新城就是堪稱(chēng)中埃經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)合作標(biāo)桿的蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)地處“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯點(diǎn)，也是“一帶一路”和“蘇伊士運(yùn)河走廊”的黃金契合點(diǎn)。，2015年11月30日，埃及政府向承建方埃及泰達(dá)特區(qū)開(kāi)發(fā)公司新移交2平方公里土地使用權(quán)。今年1月21日，正在埃及進(jìn)行國(guó)事訪(fǎng)問(wèn)的習(xí)近平主席為中埃蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)二期項(xiàng)目揭牌。2000多年前，中國(guó)漢代朝廷派遣使者前往埃及名城亞歷山大，古絲綢之路成為聯(lián)系雙方的重要紐帶。“中國(guó)同阿拉伯國(guó)家因?yàn)榻z綢之路相知相交，我們是共建‘一帶一路’的天然合作伙伴。”2014年，習(xí)近平主席在中阿合作論壇第六屆部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議開(kāi)幕式上致辭說(shuō)。在“一帶一路”倡議的戰(zhàn)略引導(dǎo)下，2015年9月，中埃兩國(guó)簽署《中埃產(chǎn)能合作框架協(xié)議》?！鞍＜叭丝梢越邮苊绹?guó)大片、美國(guó)快餐，但是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，我們更想跟中國(guó)合作?！卑＜敖?jīng)濟(jì)學(xué)家薩義德阿爾說(shuō)：“兩國(guó)具體情況不同，埃及并不一味追求雙邊貿(mào)易數(shù)字上的平衡，而是愿意找到與中國(guó)共同生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的領(lǐng)域，為兩國(guó)人民帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處?！比缃?，合作區(qū)的發(fā)展進(jìn)入加速階段并經(jīng)受住了當(dāng)?shù)鼐謩?shì)一度動(dòng)蕩考驗(yàn)，起步區(qū)已吸引了一批產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平居世界前列的中資企業(yè)，以世界最大的玻璃纖維生產(chǎn)企業(yè)巨石為例，其投資不僅彌補(bǔ)了埃及在玻纖領(lǐng)域的空白，也讓埃及躍居世界第三大玻纖生產(chǎn)國(guó)。目前，在園區(qū)工作的埃及人已有2000多名?！鞍＜叭藢⑻K伊士運(yùn)河走廊經(jīng)濟(jì)帶視為‘埃及夢(mèng)’，而合作區(qū)項(xiàng)目則是‘埃及夢(mèng)’開(kāi)始的地方，”埃及泰達(dá)特區(qū)開(kāi)發(fā)公司董事魏建青說(shuō)。在北京大學(xué)阿拉伯—伊斯蘭文化研究所所長(zhǎng)吳冰冰看來(lái)，由于阿拉伯國(guó)家的綜合性與多元性，“一帶一路”倡議在中東各國(guó)的對(duì)接方式是靈活和多方位的?！啊粠б宦贰h不是‘一把’鑰匙，而是‘一串’共同發(fā)展的鑰匙，可以與不同國(guó)家、不同國(guó)情對(duì)接，提供不同的雙贏、多贏、共贏的合作方案?！保ㄎ澹┑刂泻?，諸多古代文明的發(fā)源地和融匯圈，歐洲列邦海洋爭(zhēng)霸的舞臺(tái)，近代環(huán)球航海的起點(diǎn)，也曾是古代陸上絲路和海上絲路的交匯終點(diǎn)。希臘第一大港比雷埃夫斯港位于地中海東端，早在公元前5世紀(jì)初就已是古希臘和地中海沿岸主要港口。比港內(nèi)陸可延伸至巴爾干地區(qū)，海運(yùn)輻射可至地中海、黑海、北非等周邊地區(qū)。如今，隨著“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)，比港正在迎來(lái)堪比昔日輝煌的歷史性機(jī)遇。2014年7月，習(xí)近平主席出訪(fǎng)拉美過(guò)境希臘期間對(duì)希臘領(lǐng)導(dǎo)人表示，中方愿意同希方一道努力，使希臘成為中歐合作的重要橋頭堡和中轉(zhuǎn)站，讓兩個(gè)古老文明煥發(fā)新的生機(jī)活力。今年1月20日，負(fù)責(zé)推進(jìn)希臘國(guó)有資產(chǎn)私有化的私有化基金宣布，當(dāng)天接受了中國(guó)中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)比雷埃夫斯港的投標(biāo)，中遠(yuǎn)成為比雷埃夫斯港務(wù)局私有化項(xiàng)目的“首選投資者”。如果一切順利，這意味著中遠(yuǎn)集團(tuán)在接手經(jīng)營(yíng)比港部分碼頭5年多后，有望進(jìn)一步擴(kuò)大投資和運(yùn)營(yíng)規(guī)模，將比港打造成“中歐陸?？炀€(xiàn)”的南大門(mén)。而在中遠(yuǎn)集團(tuán)接手之前，受希臘和歐洲債務(wù)危機(jī)沖擊，比港一度破敗不堪：集裝箱堆場(chǎng)混亂不堪，靠港船舶壓港嚴(yán)重，港區(qū)門(mén)口卡車(chē)堵塞長(zhǎng)達(dá)5公里，絕大部分船東棄港而去……中遠(yuǎn)接手后，很快以行動(dòng)回應(yīng)了當(dāng)?shù)仃P(guān)切。中遠(yuǎn)比港公司2010年6月正式接管二、三號(hào)碼頭的運(yùn)營(yíng)權(quán)，到2015年已增至約300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。傳統(tǒng)海運(yùn)大國(guó)希臘的支柱產(chǎn)業(yè)重新煥發(fā)活力。債務(wù)危機(jī)高峰期間，希臘失業(yè)率猛增，而在中遠(yuǎn)接管的兩年多內(nèi)，比港為當(dāng)?shù)厝酥苯觿?chuàng)造了1000多個(gè)就業(yè)崗位。在希臘近年來(lái)此起彼伏的罷工浪潮中，中遠(yuǎn)碼頭的工人從未罷工一天。希臘國(guó)際海運(yùn)聯(lián)盟前主席阿爾萬(wàn)尼蒂斯說(shuō)，中國(guó)投資增加了比港的運(yùn)量，對(duì)希臘海運(yùn)業(yè)和希臘經(jīng)濟(jì)大有幫助，“由于希臘在東地中海地區(qū)所處的特殊地理位置，我們非常歡迎中國(guó)提出的‘一帶一路’倡議，相信這一愿景將進(jìn)一步提升未來(lái)比港和整個(gè)希臘經(jīng)濟(jì)的價(jià)值”。歷史上，來(lái)自地中海沿岸的摩洛哥大旅行家伊本白圖泰、意大利的馬可波羅均曾帶著對(duì)絲綢之路起點(diǎn)的憧憬，長(zhǎng)途跋涉抵達(dá)古老的中國(guó)，將當(dāng)時(shí)燦爛的中華文化和嘆為觀止的中華物產(chǎn)介紹到了歐洲。如今，“一帶一路”正在重新塑造中國(guó)和歐洲的地理經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)新中歐合作范式。歐盟高達(dá)3150億歐元規(guī)模的“容克計(jì)劃”與“一帶一路”探索中歐發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接。中國(guó)和中東歐國(guó)家“16+1合作”與“一帶一路”實(shí)踐對(duì)接。中俄決定將“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟建設(shè)對(duì)接。英國(guó)探討基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造計(jì)劃和“英格蘭北部經(jīng)濟(jì)中心”與“一帶一路”對(duì)接，德國(guó)籌劃“”與“中國(guó)制造2025”對(duì)接機(jī)制。渝新歐、漢新歐、鄭新歐、義新歐、哈歐……連通中國(guó)內(nèi)地與歐洲的國(guó)際班列在歐亞大陸上穿梭。清華大學(xué)國(guó)情研究院院長(zhǎng)胡鞍鋼指出，從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角看，“一帶一路”是一場(chǎng)規(guī)模宏大的“經(jīng)濟(jì)地理革命”；從國(guó)際關(guān)系視角看，“一帶一路”開(kāi)啟了“共贏主義時(shí)代”，開(kāi)創(chuàng)了互利共贏、非零和博弈的新模式。今年1月16日