獨家原創(chuàng)-鐵路運輸安全工作匯報(編輯修改稿)
2025-10-01 00:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 銜接、協(xié)調(diào)解決管理標(biāo)準(zhǔn)，以及跨工種、跨崗位行車安全、人身安全等互控聯(lián)控管理標(biāo)準(zhǔn)，促進了安全管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、常態(tài)化。 第三加強了異地車間管理，全面補強安全管理薄弱環(huán)節(jié)，提升車間管理水平，以“強化職能、優(yōu)化配置、創(chuàng)新發(fā)展、獨立作業(yè)”為指導(dǎo)思想，本著“規(guī)范管理、提升能力、保證安全、適應(yīng)發(fā)展”的原則，深入落實了“2+1”考核管理辦法，突出“標(biāo)準(zhǔn)化車間（中間站）、班組、崗位”建設(shè)，為實現(xiàn)運輸安全生產(chǎn)提供了有力保障。 （三）強化控制管理，確保接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)安全 首先不斷加強車機聯(lián)控工作，有力地確保了我站安全運輸工作。對于穿越正線調(diào)車作業(yè)，有關(guān)車間（中間站）必須有管理人員在信號樓（行車室）盯控作業(yè)；規(guī)范了車機聯(lián)控用語，對無聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)用語的作業(yè)，由車站聯(lián)控辦制定臨時聯(lián)控用語；對已確定的聯(lián)控盲區(qū)，車站值班員通過tdcs系統(tǒng)確認列車運行地點后，提前進行聯(lián)控。 其次，嚴格控制搶鉤作業(yè)，努力把搶鉤作業(yè)控制最低。對于十八臺站折返單機，白塔站、呼和西場車站值班員利用無線列調(diào)詢問機車順位，必要時助理值班員予以現(xiàn)場確認；車站值班員加強了與列車調(diào)度員的聯(lián)系，提前通報到發(fā)線運用情況，做好配合工作，有效地解決了到發(fā)線運用緊張的問題；對于確認出站信號困難的車站，助理值班員通過控制臺顯示屏再次確認出站信號好了后，與車站值班員聯(lián)控后，出場發(fā)車；臺閣牧站車站值班員加強了與局調(diào)溝通、協(xié)調(diào)，提前詢問補機出庫情況，減少列車在站保留。 第三對于施工期內(nèi)調(diào)度施工內(nèi)容接受、傳達、不只、進路準(zhǔn)備 第四，完善應(yīng)急管理，增強應(yīng)對突發(fā)情況的能力。 一是進一步完善應(yīng)急預(yù)案。技術(shù)科按照季節(jié)性運輸?shù)奶攸c，切實抓好了施工安全、消防安全、旅客安全及氣候變化的行車安全等重點工作，結(jié)合車站制定的一系列卡控辦法，適時的不斷完善了各個時期安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，預(yù)防和防止突發(fā)事件的發(fā)生。 二是提高應(yīng)急救援綜合保障能力。按照定主管負責(zé)、定人員配置、定機具材料、定通訊方式、定交通工具、定責(zé)任區(qū)域、定處置措施、定報告程序應(yīng)急救援“八固定”的有關(guān)要求，有關(guān)科室進一步完善了發(fā)生行車事故、設(shè)備故障、自然災(zāi)害等各類突發(fā)事件時的應(yīng)急管理辦法和措施，提高了應(yīng)急救援的保障能力。 三是加強了應(yīng)急培訓(xùn)。由職教科牽頭，技術(shù)科、安全路風(fēng)科配合，組織車間（中間站）對車站值班員進行各種非正常情況的應(yīng)急培訓(xùn)，切實提升非正常情況下和電氣化條件下的值班員的應(yīng)急水平；同時發(fā)揮老職工的余熱，做好“傳、幫、帶”，盡快培養(yǎng)年輕有學(xué)歷的青年職工走上行車重要崗位；另外組織開展了有針對性的應(yīng)急搶險演練，不斷總結(jié)經(jīng)驗、完善應(yīng)急處置措施，全面提高了應(yīng)急搶險的實戰(zhàn)能力。 （四）汲取教訓(xùn)，深入開展安全大檢查大反思活動 上半年，結(jié)合2008年開展的“十
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