改革開放某年鐵路建設(shè)回顧與思考_(編輯修改稿)
2024-09-30 22:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 1940年從昆明至安寧段建成通車，安寧以西則因戰(zhàn)爭原因停工。敘昆鐵路是從昆明至敘府的鐵路，也是采用1000毫米軌距，到1941年建成昆明至沾益段后停工。湘黔鐵路是從柳州至貴陽的標準軌距鐵路，線路橫越云貴大山脈，工程艱巨，1939年開工，1944年從柳州至都勻段建成通車后即停工。隴海鐵路寶雞至天水段于1939年開工，1945年建成通車。當時隴海西段未被日軍侵占，鐵路仍維持運營，為運營需要用煤，于1941年建成咸陽至同官煤礦的咸同支線。 1937～1945年，日本在侵占中國東北和華北等地區(qū)修建新線如下：在華北地區(qū)有北京至古北口鐵路、石家莊至德州鐵路、新鄉(xiāng)至開封鐵路、東觀至潞安鐵路等，共長608公里；在東北地區(qū)有圖佳、拉濱、長白等線，共長4752公里；在海南島有榆林港至北黎鐵路及八所至石碌鐵路等共長254公里。均為1067毫米軌距的窄軌鐵路。 在臺灣省，1907～1947年先后修建了臺北至淡水、新竹至彰化等鐵路，共長645公里；基隆至臺北等復(fù)線109公里。軌距均為1067毫米。 中國從1876年修建第一條鐵路到1945年這70年中，中國大陸共有鐵路25523公里。到1949年可以通車的鐵路為21989公里。 新中國時期1949年中華人民共和國成立，從此中國修建鐵路有了統(tǒng)籌的規(guī)劃和統(tǒng)一的標準。 1949年隨著解放戰(zhàn)爭從北向南推進，受到戰(zhàn)爭破壞的京包、隴海、京漢、南同蒲、浙贛、南潯及粵漢等鐵路先后修復(fù)通車，并開展運輸業(yè)務(wù)。1949～1981年的32年內(nèi)共修建了38條新干線和67條新支線。為了加強既有線的運輸能力，修建雙線、擴建樞紐編組站、改善線路的平剖面及軌道結(jié)構(gòu)、建設(shè)電氣化鐵路、設(shè)置自動閉塞，以及發(fā)展蒸汽、內(nèi)燃、電力機車和車輛的制造業(yè)等，都取得了重大成就。 在1953～1957年的第一個五年計劃期內(nèi)，先后建成的新干線有：成都至重慶、天水至蘭州、來賓至憑祥、豐臺至沙城、集寧至二連浩特、蘭村至煙臺、黎塘至湛江、寶雞至成都以及鷹潭至廈門等鐵路。1958～1962年的第二個五年計劃期內(nèi)，先后建成的新干線有：蕭山至穿山、包頭至蘭州、南平至福州、北京至承德、蘭州至西寧等鐵路，并重建了柳州至貴陽的鐵路。1963～1965年的三年調(diào)整時期，先后建成的新干線有：蘭州至烏魯木齊、貴陽至重慶等鐵路。1966～1970年第三個五年計劃期內(nèi)修建的新干線有：貴陽至昆明、通遼至讓葫蘆、成都至昆明等鐵路。1971～1975年的第四個五年計劃期內(nèi)修建的新干線有：北京至原平、焦作至枝城、通縣至古冶、株洲至貴陽等鐵路。1976～1980年的第五個五年計劃期內(nèi)修建的新干線有：陽平關(guān)至安康、太原至焦作等鐵路。1981年又建成北京至通遼、襄樊至重慶等鐵路；枝城至柳州以及蕪湖至貴溪等鐵路亦相繼完成。 以上新鐵路干線的建成，使鐵路先后伸展到煙臺、寧波、福州、廈門、湛江等沿XX縣區(qū)和港口，繼而又伸展到西北、西南邊遠地區(qū)，初步改變了中國過去偏重在東北地區(qū)和東部沿海地區(qū)的鐵路布局，使大陸上各省省會和自治區(qū)首府（除西藏拉薩外）均有鐵路同首都北京相連，并溝通沿海和內(nèi)地之間的鐵路運輸。 新建的支線中，第一個五年計劃期間建成的有平頂山、西戶等線；第二個五年計劃期間建成的有鐵嶺、法庫、女兒河、豐城、洛宜、包白、新密等線；三年調(diào)整期間建成的有泰肥、海拉、向樂、博新、北黑等線；第三個五年計劃期間建成的有吉舒、婁邵、湯林線的伊烏段、牙林、符夾、鏡鐵山、吉蘭太等線；第四個五年計劃期間建成的有開陽、蕪銅、寧菏、紅會、東川、汝箕溝、郭查、漳坎、杭長、醴茶、盤西、長林等線；第五個五年計劃期間建成的有萬白、煙白、嫩林、宜珙等線；1981年建成阜淮等線。 到1981年止，在原有鐵路線旁增建第二線的雙線工程主要有北京至上海、北京至衡陽以及其他鐵路的運輸繁忙區(qū)段。將原有鐵路改建成電氣化鐵路以增加運輸量的有寶雞至成都、寶雞至天水以及陽平關(guān)至安康等鐵路。建成的樞紐共有42個，其中規(guī)模較大的有北京、鄭州、武漢、天津、上海、沈陽、太原等，這些樞紐中包括87個編組站。這些樞紐根據(jù)運輸?shù)男枰€在不斷擴建中。 到1981年底止，全國大陸上鐵路營業(yè)里程是50181公里，另有地方鐵路3725公里。在這些鐵路線上共有隧道4493座，長度總計20xx公里，；共有橋梁28945座，長度總計1344公里。1949年前，黃河上只有兩座鐵路橋梁，長江上則沒有鐵路橋梁。到1981年止，跨黃河的鐵路橋梁共有16座，跨長江的鐵路橋梁共有7座。其中南京長江橋最長，計長6772米，此外還有新型的來賓紅水河預(yù)應(yīng)力斜拉橋和安康漢江薄壁箱型斜腿剛構(gòu)鋼梁橋也都相繼建成。 32年內(nèi)中國鐵路大修更換新鋼軌共41614公里，鋼軌類型逐漸加重，到1981年止，每米50公斤的鋼軌長
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