【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 適用、自動(dòng)化程度較高，投入不大等特點(diǎn)，有些還具有適合我國(guó)國(guó)情的獨(dú)創(chuàng)性。 目前，我國(guó)年 產(chǎn)生的廢舊鋁量約 350 萬(wàn)噸左右 ，由于鋁具有 密度?。ㄤX的密度僅為鋼的 1/3）、導(dǎo)電、導(dǎo)熱和反光性能好等特性；鋁合金在強(qiáng)度、剛度、耐腐蝕、加工、鑄造等方面具有良好的性能。因而，鋁在各個(gè)工業(yè)部門(mén)和日常生活中得到廣泛應(yīng)用。20xx 年，世界鋁消費(fèi)量為 2851 萬(wàn)噸。據(jù)有關(guān)專(zhuān)業(yè)人士預(yù)計(jì)， 20xx 年世界鋁消費(fèi)量將達(dá)到 3278 萬(wàn)噸， 兩 年增長(zhǎng) 15%。而作為發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)， 20xx 年鋁消費(fèi)量為 550 萬(wàn)噸， 20xx 年將達(dá)到 715 萬(wàn)噸以上，增長(zhǎng)率高達(dá) 30%。 20xx 年，我國(guó)共進(jìn)口鋁及鋁合金 萬(wàn)噸，出口 萬(wàn)噸，凈進(jìn)口 12 萬(wàn)噸；共進(jìn)口鋁材 萬(wàn)噸，出口 萬(wàn)噸，凈進(jìn)口 萬(wàn)噸，鋁材進(jìn)口量占當(dāng)年國(guó)內(nèi)鋁材產(chǎn)量的 %。大量進(jìn)口既反映了國(guó)內(nèi)鋁工業(yè)與國(guó)外的差距，同時(shí)也預(yù)示著國(guó)內(nèi)鋁工業(yè)有巨大的發(fā)展空間。 北川工業(yè) 園區(qū)鋁資源： 北川工業(yè)園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有三家鋁廠(chǎng)可為該項(xiàng)目提供原材料。 項(xiàng)目建設(shè)的意義及必要性 資源回收再利用是 響應(yīng)我國(guó) 可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略 需要 資源回收再生利用是我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。目前，世界各國(guó)都把數(shù)量巨大的多種廢棄物經(jīng)過(guò)回收利用 ,變廢為寶 ,使其得以減量化、無(wú)害化和資源化。進(jìn)入 21 世紀(jì)后 ,中國(guó)資源結(jié)構(gòu) 主體將逐步轉(zhuǎn)移到依賴(lài)再生資源。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)也將越 2–10 來(lái)越大地依賴(lài)再生資源，因此，再生資源回收利用將成為我國(guó)的基本國(guó)策。當(dāng)前，“十二五”規(guī)劃中提出，要加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，加大環(huán)境保護(hù)力度，切實(shí)保護(hù)好自然生態(tài)，認(rèn)真解決影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展特別是嚴(yán)重危害人民健康的突出的環(huán)境問(wèn)題，在全社會(huì)形成資源節(jié)約性的增長(zhǎng)方式和健康文明的發(fā)展模式。 總之，大力開(kāi)展再生資源回收利用是 我國(guó) 可持續(xù)發(fā)展的 重要組成部分 ， 是 提高資源利用效率、保護(hù)環(huán)境、建立資源節(jié)約型社會(huì)的重要途徑之一 。 本項(xiàng)目的實(shí)施有利于治理“ 環(huán)境污染” 回收率 （ 當(dāng)年產(chǎn)生的廢鋁量與當(dāng)年實(shí)際回收利用的廢鋁量之間的比 ） 。由于中國(guó)所具有的勤儉持家的優(yōu)良傳統(tǒng)，并且鋁又是一種價(jià)值較高的金屬。真正被廢棄的廢雜鋁幾乎沒(méi)有，因此說(shuō)，我國(guó)廢雜鋁回收率應(yīng)當(dāng)很高。據(jù)估算約在 6070%左右。但我們也要注意，由于我國(guó)總體上的廢鋁回收體系并不完善，所產(chǎn)生部分廢鋁 制品 被遺棄而未得到有效利用。廢鋁 制品由于屬化學(xué)合成原料，不能夠被自然分解，被人們隨意丟棄而造成的視覺(jué)污染、生態(tài)污染和潛在危害。視覺(jué)危害是指散落在環(huán)境中的廢鋁制品對(duì)市容、景觀(guān)的破壞。在大城市、旅游區(qū)、水體中、鐵道旁 給人們的視覺(jué)帶來(lái)不良刺激，影響城市、風(fēng)景點(diǎn)的整體美感。“潛在危害”是指廢鋁制品進(jìn)入自然環(huán)境后難以降解而帶來(lái)的長(zhǎng)期深層次環(huán)境問(wèn)題。其危害有：第一，廢鋁制品在土壤中影響農(nóng)作物吸收養(yǎng)分和水分，導(dǎo)致農(nóng)作物減產(chǎn)。第二，拋棄在陸地上或水體中的廢鋁制品，被動(dòng)物當(dāng)作食物吞入，導(dǎo)致動(dòng)物死亡。在動(dòng)物園、牧區(qū)、農(nóng)村、海洋中，此類(lèi)情況已屢見(jiàn)不鮮。第三，進(jìn)入生活垃圾中的廢鋁制品很難處理。如果將其填埋會(huì)占用土地，且長(zhǎng)時(shí)間不能降解。所以，無(wú)論哪一類(lèi)，同樣都會(huì)對(duì)市容景觀(guān)和生態(tài)環(huán)境造成污染和危害。 治理污染重要途徑就是廢舊鋁回收再生利用， 使廢舊鋁可重新加工成型得到不同的、可用的鋁產(chǎn)品?；厥绽梅蠌U舊鋁處理無(wú)害化的原則?？梢员苊狻耙曈X(jué)污染”，而且可以解決“潛在危害”，減輕城市生活垃圾處置負(fù)荷，節(jié)約土地，這是一個(gè)治理視覺(jué)污染、生態(tài)污染和潛在危害標(biāo)本的辦法，因此，廢舊鋁制品 回收再生利用是 治理污染 的 迫切需要。 本項(xiàng)目的實(shí)施有利于提高資源利用效率 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)資源消耗高、浪費(fèi)大、環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和人口的不斷增加，我國(guó)資源不足的矛盾更加突出。“十二五”是我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)、加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化的關(guān)鍵時(shí)期，必須統(tǒng)籌協(xié) 調(diào)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境的關(guān)系，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，加快建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，在生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)約資源，提高資源利用效率，減少損失浪費(fèi)，以盡可能少的資源消耗，創(chuàng)造盡可能大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。到 20xx 年，我國(guó)廢舊鋁制品 回收再生利用 只有 6070%，遠(yuǎn)不能跟日本、美國(guó)等一些發(fā)到國(guó)家相比。 改革開(kāi)放來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)資源消耗高、浪費(fèi)大及資源越來(lái)越嚴(yán)重不足，因此，我國(guó)資源結(jié)構(gòu)主體將逐步轉(zhuǎn)移到依賴(lài)再生資源。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)也將越來(lái)越大地依賴(lài)再生資源。所以，本項(xiàng)目的實(shí)施有利于節(jié)約資源的消耗。 本項(xiàng)目的實(shí)施有利于促 進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展 本項(xiàng)目建設(shè)對(duì)加快 西寧市 工業(yè)化進(jìn)程，提升工業(yè)整體素質(zhì)都有積極的作用。“十二五”時(shí)期是 西寧市 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)高速發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，需要一大批工業(yè)項(xiàng)目作支撐。項(xiàng)目建設(shè)能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)毓I(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。并為 西寧市 當(dāng)?shù)匾胂冗M(jìn)的廠(chǎng)房設(shè)備和管理模式，并創(chuàng)造部分就業(yè)崗位，增加地方稅收，促進(jìn) 西寧市 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 2–11 需求分析 鋁合金在汽車(chē)行業(yè)的運(yùn)用 汽車(chē)材料的歷史變革 在汽車(chē)材料中，鋁是鋼鐵的主要競(jìng)爭(zhēng)材料；據(jù)調(diào)查在 20xx 年美國(guó)生產(chǎn)的每輛轎車(chē)中平均用鋁量達(dá)到 116kg，比 20 年前增加了 46%，而汽車(chē)自重平均下降了 20%。到 20xx年汽車(chē)鋁材的使用量已經(jīng)僅次于剛和鐵。全球約有 11%的鋼產(chǎn)量用于汽車(chē)工業(yè)， 20xx年的用量約為 億噸。鋁應(yīng)用于汽車(chē)上的產(chǎn)量比例是鋼的 2 倍，達(dá)到 22%，但按噸位計(jì)算，鋁的年用量?jī)H約為 900 萬(wàn)噸，（即使考慮密度的差異，也僅相當(dāng)于 260 萬(wàn)噸鋼）。但是，各國(guó)鋁材工業(yè)的發(fā)展水平參差不齊，甚至十分懸殊。即使條件具備、發(fā)展較快的國(guó)家和地區(qū)劃，也因效益等諸多方面的考慮，不可能所有品種都大量生產(chǎn)而不 顧及經(jīng)濟(jì)效益，汽車(chē)鋁材的國(guó)際貿(mào)易正是乘這種歷史潮流應(yīng)運(yùn)而生，不斷發(fā)展的。 鋁合金在汽車(chē)上的應(yīng)用歷程 時(shí)間 國(guó)家及地區(qū) 車(chē)型 用途 1986 年（最早） 印度 汽車(chē) 曲軸箱 20 世紀(jì)初 歐美 福特 T 型車(chē) 鋁制車(chē)身 20 世紀(jì) 2030 年代 歐洲 法拉利 360 等賽車(chē) 鋁制車(chē)身 20 世紀(jì) 30 年代起 歐美 汽車(chē) 車(chē)輪懸架和其他部件 1941 年 1954 年 歐美 汽車(chē) 每輛車(chē)平均用鋁 12 磅 1971 年 歐美 汽車(chē) 每輛車(chē)平均用鋁 77 磅 20xx 年 歐美 汽車(chē) 每輛車(chē)平均用鋁 250 磅 20xx 年 歐美 汽車(chē) 每輛車(chē)平均用鋁 268 磅 鋁具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、適合多種成型方法、較易再生利用等優(yōu)點(diǎn)，是汽車(chē)工業(yè)應(yīng)用較多 的金屬材料。特別是能源、環(huán)境、安全等方面的原因使對(duì)汽車(chē)輕量化的要求越來(lái)越迫切，使用輕量化材料是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的重要途徑，而鋁是應(yīng)用得比較成熟的輕量化材料。近 20 年來(lái)，鋁在汽車(chē)上的用量和在汽車(chē)材料構(gòu)成比中所占份額都有明顯的增加。由鋁合金制造的零件已經(jīng)遍及汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身等各個(gè)部分，甚至在國(guó)外已有全鋁汽車(chē)面世鋁是輕量化首選材料，在高張力鋼板、鋁、塑料制成的輕量化材料中，鋁起到了特別重要的作用。用于汽車(chē)上的鋁合金大體上可分為鑄造鋁合金、變形鋁合金和鋁基復(fù)合材料。鑄造鋁合金在汽車(chē)上主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)器、行走系及各種附件。在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)用鋁鑄件占到各類(lèi)鋁鑄件產(chǎn)量的大半。例如日本，鋁鑄件的 76%、壓鑄件的 77%為汽車(chē)鑄件。在美國(guó)和歐洲，保險(xiǎn)杠、油箱也將鋼板改用為鋁合金，保險(xiǎn)杠用的新鋁合金也多次被開(kāi)發(fā)。因此，未來(lái)汽車(chē)的材料構(gòu)成比例中，歐美地區(qū)的鋁將成為主要材料，如在德國(guó)的試驗(yàn)車(chē)中，鋁合金使用率已達(dá)到全體材料的 30%。鋁的導(dǎo)熱性好，是制作制冷設(shè)備、散熱器、熱交換器的好材料?；钊褂娩X是輕量化效果最好的例子。 用鋁鑄造或壓鑄成型的活塞、氣缸蓋、氣缸體等零件與鑄鐵相比，鋁的導(dǎo)熱性能 2–12 約高三倍 ，因而最適于必須要散熱的熱交換器零件上。這也是鋁活塞所要求的特征。由于鋁的熔化溫度低、流動(dòng)性好，故易制造復(fù)雜形狀的零件。根據(jù)表面處理及使用條件，可直接作為軸承面使用，也可用于氣缸體。電器和無(wú)線(xiàn)電工業(yè)根據(jù)鋁的導(dǎo)電性好這一特性，廣泛地用于制造電線(xiàn)、電容器、整流器、器配件、無(wú)線(xiàn)電器材等。此外，鋁線(xiàn)比較容易冷卻，能相對(duì)地支持更大的電流，更具有經(jīng)濟(jì)性。機(jī)械制造業(yè)廣泛用鋁和鋁合金制造車(chē)輪、輪、離心機(jī)、通風(fēng)機(jī)、起重機(jī)及泵的零部件，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸等。這是因?yàn)殇X及其合金不但密度輕而且能達(dá)到要求的強(qiáng)度，從而能降低在運(yùn)轉(zhuǎn)中的量消耗或者在使用相同能量的條件下大大地提運(yùn)轉(zhuǎn)速度，同時(shí)也有可能延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命。機(jī)器和機(jī)械的質(zhì)量和尺寸減小后使其適于生產(chǎn)、運(yùn)輸、安裝和操作。鋁和鋁合金已成為制造飛機(jī)、汽車(chē)、船舶、拖拉機(jī)、機(jī)動(dòng)車(chē)輛等不可缺少的料。在日本，鋁鑄件、壓鑄件占汽車(chē)全部鋁用量 90%以上，而在美國(guó)，軋制鋁的用量比例很大，約 40%以上。此外還有鍛造鋁及其合金。鋁用量的增加主要是氣缸體、散熱器、車(chē)輪、保險(xiǎn)杠、車(chē)身外等零件鋁化傾向增強(qiáng)所致。 鋁材在汽車(chē)主要零部件上的應(yīng)用 對(duì)于未來(lái)汽車(chē)，現(xiàn)在迫切需要研究的是環(huán)境污染、安全性和降低燃料消耗量的問(wèn)題。與地球的溫室化、大氣污染相對(duì)應(yīng)得輕量化技術(shù)被提到相當(dāng)高的位置。鋁合金是促進(jìn)汽車(chē)輕量化最重要的材料之一，研究表明，汽車(chē)每使用 1kg 鋁，可降低自身質(zhì)量，減重效應(yīng)高達(dá) 125﹪。同時(shí)在汽車(chē)整個(gè)使用壽命期內(nèi)，還可減少?gòu)U氣排放 20kg。即用鋁的減重和排放效果比為 1::20。鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車(chē)，可使整車(chē)質(zhì)量減輕 30﹪～ 40﹪，制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減重 30﹪，制造缸體和缸蓋可減重 30﹪～ 40﹪。鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕 20﹪～ 40﹪，轎車(chē)鋁車(chē)身比鋼材制品輕 40﹪以上，鋁合金代替鑄鐵和鋼材制品件有 顯著的減重效果，汽車(chē)鋁合金車(chē)輪減重效果也是很明顯。汽車(chē)自重降低，能耗必然下降，使 CO CO、 NO2 等有害物質(zhì)排放減少，大幅度減輕汽車(chē)對(duì)空氣污染，改善人類(lèi)生存環(huán)境，有極好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和社會(huì)效應(yīng)。因此，鋁合金材料對(duì)促進(jìn)汽車(chē)輕量化、降低能源消耗和改善人類(lèi)生存環(huán)境貢獻(xiàn)很大，使現(xiàn)代汽車(chē)用材料的方向。 另外鋁合金的回收率很高，目前國(guó)外可達(dá) 80﹪以上， 60﹪以上的汽車(chē)用鋁合金材料為再生鋁，回收生產(chǎn) 1t 鋁合金要比重新生產(chǎn) 1t 鋁合金少耗能 95﹪，可節(jié)約大量能源。用于汽車(chē)工業(yè)中加工鋁合金所需的工裝設(shè)備投資要比鋼、鐵少得多。同時(shí) ，汽車(chē)鋁制車(chē)身框架以鋁擠壓型材為主，焊點(diǎn)少，減少了加工程序，提高了裝配效率，也減少了制造成本。 目前世界汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用鋁材的情況 據(jù)有關(guān)資料預(yù)測(cè)：鐵基合金在汽車(chē)上的應(yīng)用將在同更輕質(zhì)的鋁合金競(jìng)爭(zhēng)中明顯落于下風(fēng)。汽車(chē)上使用的鋁合金首推鑄造鋁合金、鍛造鋁合金和鋁合金沖壓件。今天汽車(chē)用鋁已經(jīng)站到了交通工具制造業(yè)用鋁的 80%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了飛機(jī)制造業(yè)的需求。 但是目前每輛汽車(chē)上使用的鋁還是比較少的，如美國(guó)每輛汽車(chē)上所使用的鋁在10%以下，而在俄羅斯這一比例僅為 %。這是因?yàn)殇X合金通常要比傳統(tǒng)鋼鐵貴 45倍。但許 多專(zhuān)家認(rèn)為：在未來(lái)幾年，車(chē)用鋁合金的需求量將逐步增加。汽車(chē)非承載元件的質(zhì)量將由此減少 2/3，承載元件的質(zhì)量將減少 1/3～ 1/2。 近幾十年汽車(chē)鋁材的應(yīng)用范圍及使用量 年份 應(yīng)用范圍 單車(chē)使用量 （ kg） 2–13 19751980 活塞、缸套、缸蓋、油底殼、車(chē)輪、變速器殼 33 19811985 加上散熱器、空調(diào) 43 19861990 加上變速器、水泵殼體、機(jī)油泵殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 72 19911995 加上車(chē)輪懸架平衡臂、板簧支撐架、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架、前橋、燃油箱、儲(chǔ)氣管、凸輪軸支撐架、蓄電池箱 89 199620xx 加上車(chē)門(mén)及其他車(chē)身元件、座椅、儀表板、轉(zhuǎn)向柱、安全氣囊支架、油門(mén)及離合器托架 94 20xx20xx 加上車(chē)身空間框架 156 國(guó)際車(chē)用鋁合金大會(huì)專(zhuān)家所作出的預(yù)測(cè)也證實(shí)了這一點(diǎn)：到 20xx 年時(shí)，每輛轎車(chē)鋁合金的使用量將達(dá)到 200kg，也就是說(shuō)將比 20xx 年增長(zhǎng) 30％ 50％。 車(chē)用鋁合金產(chǎn)品可以分為鑄造鋁合金、鍛造鋁合金以及鋁合金板材。 20xx 年鑄造鋁合金的質(zhì)量占整車(chē)質(zhì)量的 4％，到 20xx 年時(shí)，這一比例已經(jīng)上升到了 8％。鍛造鋁合金的這一比例由原來(lái)的 2％上升至 6％．而鋁合金板 材由 ％上升到了 4％。 車(chē)用鋁合金的使用量逐年上升的趨勢(shì)，并不是近幾年才出現(xiàn)。早在上世紀(jì)七十年代初期，汽車(chē)活塞、缸套、缸蓋、減速器殼體以及變速器殼體就開(kāi)始采用鋁合金制造。 比如， 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸蓋的質(zhì)量就比原來(lái)減輕了一半。在美國(guó)通用公司和福特公司 1990 年生產(chǎn)的轎車(chē)中，搭載安裝了這種新型缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)就占了 1/5。 1995年這一比例更是上升至 40％， 20xx 年時(shí)增加到了 70％，而 20xx 年則達(dá)到了 95％。 在車(chē)用鋁合金領(lǐng)域，西歐也不甘示弱。 1985 年西歐 70％的汽車(chē)裝配了鋁合金散熱器，到 1996 年時(shí)更是 達(dá)到 100％。 鋁合金在汽車(chē)零部件制造領(lǐng)域找到了廣闊空間。特別是汽車(chē)車(chē)輪采用鋁合金鑄造后，質(zhì)量減輕了 35 kg 40kg,這就減輕了車(chē)輛懸架系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷。 鍛造鋁合金也在這幾年獲得了廣泛的應(yīng)用，獨(dú)立懸架的橫臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂采用鍛造鋁合金。 從整體上說(shuō)．在目前大批量生產(chǎn)的轎車(chē)和輕型 (小于 )載貨汽車(chē)上，鋁合金鑄件的使用情況是：傳動(dòng)系統(tǒng)、缸套、缸蓋、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管占了 ％，散熱器占