【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 徑等因素發(fā)生變化。增加輪距則車(chē)廂內(nèi)寬隨之增加，并有利于增加側(cè)傾剛度，汽車(chē)橫向穩(wěn)定性變好；但是汽車(chē)的總寬和總質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎直徑 等增加，并導(dǎo)致汽車(chē)的比功率，比轉(zhuǎn)矩指標(biāo)下降，機(jī)動(dòng)性變壞。 受汽車(chē)總寬不得超過(guò) ，輪距不宜過(guò)大。但在選定的前輪距 B1范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)架，前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車(chē)架，車(chē)輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。在確定后輪距 B2時(shí)，應(yīng)考慮車(chē)架兩縱梁之間的寬度，懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙 ，可參見(jiàn)表 1。 根據(jù)上 表內(nèi)容，并考慮到汽車(chē)設(shè)計(jì) “ 三化 ” 原則，輪距的選擇參考定為 1280/1290. 表 1 各類汽車(chē)的軸距和輪距 車(chē)型 類別 軸距 L／ mtn 輪距 B／ mm 4 續(xù)表 1 輕型客車(chē) 普通級(jí) 中級(jí) 中、高級(jí) 21002540 25002860 28503400 11501500 13001500 14001580 汽車(chē)的外輪廓尺寸 汽車(chē)的外輪廓尺寸包括其總長(zhǎng)，總寬，總高。它根據(jù)汽車(chē)的類型，用途，承載量，道路條件，結(jié)構(gòu)造型與總布置以及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，法規(guī)限制等因素來(lái)確定。以下是國(guó)內(nèi)廠家 同類 車(chē)型的尺寸： 品牌 長(zhǎng) /寬 /高 南京依維柯 都靈 V 990/2020/2490 黑豹 SM6470ME輕型客車(chē) 4660/1690/1690 豐田海獅 4840/1880/2105 廈門(mén)金龍 XMQ6520 5280/1700/2066 華晨金杯 5070/1690/1935 我們應(yīng)該盡量讓內(nèi)部尺寸空間變的更加寬廣，但是如果過(guò)大制造成本也會(huì)增加，給汽車(chē) 動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性等帶來(lái)的負(fù)面影響 ， 將外形尺寸定為長(zhǎng) /寬 /高 ： 3730/1510/1860。 前懸和后懸 前、后懸長(zhǎng)時(shí)，汽車(chē)接近角和離去角都 小，影響汽車(chē)通過(guò)性能。對(duì)長(zhǎng)頭汽車(chē)，前懸不能縮短的原因是在這段尺寸內(nèi)要布置保險(xiǎn)杠、散熱器、風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件。從撞車(chē)安全性考慮希望前懸長(zhǎng)些，從視野角度考慮又要求前懸短些。前懸對(duì)平頭汽車(chē)上下車(chē)的方便性有影響，前鋼板彈簧長(zhǎng)度也影響前懸尺寸。客車(chē)后懸長(zhǎng)度不得超過(guò)軸距的 65％，絕對(duì)值不大于 3500mm，參考同類型的車(chē)有前懸后懸長(zhǎng)度分別為 510mm,720mm. 汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)的確定 汽車(chē)的整備質(zhì)量 整備質(zhì)量對(duì)汽車(chē)的制造成本和燃油經(jīng)濟(jì)性有影響。目前，盡可能減少整車(chē)整備質(zhì)量的目的是：通過(guò)減輕整備質(zhì) 量增加載質(zhì)量或載客量，抵消因滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，排氣凈化標(biāo)準(zhǔn)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)所帶來(lái)的整備質(zhì)量的增加，節(jié)約燃料。減少整車(chē)整備質(zhì)量的措施主要有：車(chē)型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理，采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料，如塑料，鋁合金等。過(guò)去用金屬材料制作的儀表，油箱等大型結(jié)構(gòu)件用塑料取代后減重效果十分明顯，得到較廣泛應(yīng)用。可按每人所占汽車(chē)整備質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)平均 值 估計(jì)（ 參見(jiàn) 表 2） 。 5 表 2 乘用車(chē)和商用車(chē)人均整備質(zhì)量值 乘用車(chē) 人均整備質(zhì)量值 ／ (t178。人 — 1) 商用客車(chē) 人均整備質(zhì)量值 ／ (t178。人 — 1) 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 V/L V≤ ＜ V≤ ＜ V≤ ＜ V≤ V＞ 0． 150． 16 車(chē)輛 總長(zhǎng) L/m ≤ ＞ 0． 0960． 16 0． 0650． 13 設(shè)計(jì)座位數(shù)為 8個(gè) , 則 整備質(zhì)量定為 1030kg. 汽車(chē)的載客量和裝載質(zhì)量（簡(jiǎn)稱載質(zhì)量） 汽車(chē)的載客量 乘用車(chē)的載客量包括駕駛員在內(nèi)不超過(guò) 9座，又稱 M1類汽車(chē)，本設(shè)計(jì)車(chē)型的裝載質(zhì)量即 是載客量，是指其最多乘坐人數(shù)，并以座位數(shù)表示。這里按 8計(jì)算。 汽車(chē)的總質(zhì)量 汽車(chē)的總質(zhì)量 am 是指已經(jīng)整備完好，裝備齊全并按規(guī)定載滿客，貨時(shí)的汽車(chē)質(zhì)量。乘用車(chē)和商用車(chē)的總質(zhì)量 ma 由整備質(zhì)量 m0，乘員和駕駛員質(zhì)量以及乘員的行李質(zhì)量三部分構(gòu)成，其中，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按 65kg， am = 0m + n65 +n? ， 式中， n 為包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)， α 為行李系數(shù)，可 參見(jiàn)下 表 3提供的數(shù)據(jù)取用。 表 3 行李系數(shù) α 車(chē)型 α 乘用車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)排量＞ 5 發(fā)動(dòng)機(jī)排量＜ 10 商用車(chē) 城市客車(chē) 0 長(zhǎng)途客車(chē) 10~15 有 am = 0m + n65 =1030+520=1550kg 汽車(chē)的軸荷分配 汽車(chē)的軸荷分配是指汽車(chē)在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車(chē)軸 對(duì)支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。 軸荷分配對(duì)輪胎壽命和汽車(chē)的使用性能有影響。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車(chē)輪的 6 載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車(chē)有良好的動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷，而從動(dòng)軸載荷可以適當(dāng)減少；為了保證汽車(chē)有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)過(guò)小。汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)位置與驅(qū)動(dòng)形式不同，對(duì)軸荷分配有顯著影響。各類汽車(chē)的軸荷分配見(jiàn)表 4。 表 4 各類汽車(chē)的軸荷分配 車(chē)型 滿載 空載 前軸 后軸 前軸 后軸 轎 車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū) 動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) 47％ 60％ 45％ 50％ 40％ 46％ 40％ 53％ 50％ 55％ 54％ 60％ 56％ 66％ 51％ 56％ 38％ 50％ 34％ 44％ 44％ 49％ 50％ 62％ 貨 車(chē) 4X2后輪單胎 4X 2后輪雙胎，長(zhǎng)、短頭式 4X2后輪雙胎，平頭式 6X4后輪雙胎 32％ 40％ 25％ 27％ 30％ 35％ 19％ 25％ 60％ 68％ 73％ 75％ 65％ 70％ 75％ 81％ 50％ 59％ 44％ 49％ 48％ 54％ 31％ 3796 41 ％ 50 ％51％ 56％ 46％ 52％ 63％ 69％ 綜合 所述 ，初定 輕型客車(chē)的 軸荷為整備時(shí) ,前后軸比例分配分別為 %， %。 汽車(chē)主要性能參數(shù)的選擇 汽車(chē)的動(dòng)力性參數(shù) （ 1） 最高車(chē)速 max? . 汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)包括最高車(chē)速 max? ,加速時(shí)間 t，上坡能力，比功率和比轉(zhuǎn)距等 .最高車(chē)速 max? 隨著道路條件的改善，特別是高速公路的修建，汽車(chē)尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)排量大些的乘用車(chē)最 高車(chē)速有逐漸提高的趨勢(shì) ，參見(jiàn)表 5。 表 5 客車(chē)動(dòng)力性參數(shù)范圍 客車(chē) 汽車(chē)總 長(zhǎng) 直接檔最大動(dòng)力 max0D 一檔最大動(dòng)力 因數(shù)axDIm 最高車(chē)速 比功率 比轉(zhuǎn) 矩 輕 型 客車(chē) ＞ ～7 100160 1523 4973 本輕型客車(chē)采用的是 LJ465QE電子燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī) 故依據(jù)條件選取車(chē)輛的最高時(shí)速為102km/h. （ 2） Ⅰ檔動(dòng)力因數(shù) axDIm . I 檔最大動(dòng)力因數(shù) axDIm 直接影響汽車(chē)的最大爬坡能力和通過(guò)困難路段的能力以及起步并連續(xù) 7 換檔時(shí)的加速能力。它和汽車(chē)總質(zhì)量的關(guān)系不明顯而主要取決于所要求的最大爬坡度和附著條件。對(duì)于公路用車(chē)， axDIm 多在 ～ 。由于汽車(chē)起步后動(dòng)力因數(shù)下降較快，為保證有足夠的爬坡速度和加速能力， axDIm 值還應(yīng)取大一些 ，故 axDIm 值 取 。 （ 3） 上坡能力 . 用汽車(chē)滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù) maxi 來(lái)表示汽車(chē)的上坡能力。因乘用車(chē)，貨車(chē)，越野車(chē)的適用條件不同，對(duì)他們的上坡能力要求也不一樣，通常要求貨車(chē)能克服 30%的坡度，越野車(chē)能克服 60%坡度，對(duì)于此車(chē) 輕型客車(chē)可 取 %.對(duì)應(yīng)的最大爬坡度為 16． 0176。 （ 4） 汽車(chē)的比功率和比轉(zhuǎn)矩 . 這兩個(gè)參數(shù)分別表示發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大轉(zhuǎn)矩與汽車(chē)總質(zhì)量之比。比功率是評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性能如速度性能和加速性能的綜合指標(biāo)，比轉(zhuǎn)矩則 反映了汽車(chē)的比牽引力或牽引能力。為了保證汽車(chē)在高速公路上的速度適應(yīng)性，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn) GB7258— 1997《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》 中規(guī)定，對(duì)公路用的機(jī)動(dòng)車(chē)其比功率 ≥ ／ t。農(nóng)用運(yùn)輸車(chē) ≥ 4kW／ t。 該車(chē)型的比功率為 ?bP ≈ kW／ t,比轉(zhuǎn)矩 ?bT 71/=,符合國(guó)家相應(yīng)要求。 （ 5） 汽車(chē)傳動(dòng)比的選 擇 . 最小傳動(dòng)比的計(jì)算： 整車(chē)傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的選擇，可根據(jù)最高車(chē)速及其功率平衡圖來(lái) 確定。在普通的 三軸 變速器 上 的最高檔大 多 取 ， 參考同類車(chē)型匹配的主減 傳動(dòng)比 為 41/5。 則傳動(dòng)系的最小總傳動(dòng)比即為 。 最大傳動(dòng)比的計(jì)算：最大傳動(dòng)比為變速器的頭檔 傳動(dòng)比 1gi 與主減 傳動(dòng)比 0i 的乘積。該 傳動(dòng)比 主要是用于汽車(chē)爬坡或道路條件很差（阻力大）的情況下（此時(shí)空氣阻力可以不計(jì)）汽車(chē)仍能行駛。要考慮三方面的問(wèn)題：最大爬坡度，附著率及汽車(chē)最底穩(wěn)定車(chē)速。 此時(shí)是在最大載荷 、 規(guī)定的氣壓與車(chē)速在 60 km/h的車(chē)況下 , 計(jì)算常 量 F子午線輪胎為 ； 輪胎的滾動(dòng)半徑為 r ,由經(jīng)驗(yàn)公式 ?2Fdr? = ?2 )( ???? =. 此時(shí)變速器最大 傳動(dòng)比Ttqg iTrfGi ? ??0m a xm a xm a x1 )s i nc o s( ?? 式中 ? —— 最大爬坡度，取 ? ≈ 16． 0176。； r —— 車(chē)輪滾動(dòng)半徑 ，取 0． 273mm； f—— 滾動(dòng)阻尼系數(shù) ，取在良好路面值 ～ ，取 f=； T? —— 傳動(dòng)系的效率，取 ； 0i =； maxtqT為 71NM/rpm； G為車(chē)輛總重量，經(jīng)計(jì)算為 15190N。 求得： 1gi )16s i n16c (15190 ??? ?????? 再 驗(yàn)算一下附著條件，牽引力不應(yīng)大于附著力 . 8 ???FKNgmKNr iiTF Tgtqt?????????????% 201m a xm a x 式中 maxtF 最大牽引力， N； ?F 附著力， N， ?F = ?gm2 ； 2m 驅(qū)動(dòng)橋 軸荷 質(zhì)量， kg ； ? 附著系數(shù)，取 ? =，驗(yàn)算符合條件。 最后驗(yàn)算最低檔時(shí)的最低穩(wěn)定車(chē)速 。一 般情況下，只要能滿足最大 爬坡度的要求 (即最大動(dòng)力因數(shù) )，那最低穩(wěn)定車(chē)速也能滿足。但考慮到 此車(chē)輛 的使用環(huán)境，為了避免在城鄉(xiāng)結(jié)合部松軟地面上行駛時(shí)，土壤受沖擊剪切破壞而損害地面附著力，要求車(chē)速很低，此時(shí)的最大 傳動(dòng)比 為 m i nm i nm a x ?????? v rni t 式中 minn —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速， 取 430 r/min；對(duì)于汽油機(jī) minn ＝ 350r/min～ 500r/min； 對(duì)于柴油機(jī) minn ＝ 650r/min～ 850r/min； minv —— 汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速， 取 10 km／ h。 汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑 汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑是汽車(chē)機(jī)動(dòng)性的主要參數(shù) ， 它反映了汽車(chē)通過(guò)小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上調(diào)頭的能力。其值與汽車(chē)的軸距、輪距及轉(zhuǎn)向車(chē)輪的最大轉(zhuǎn)角等有關(guān)， 各類汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑 minD 見(jiàn)表 6。 根據(jù)上表綜合考慮所以選定 該車(chē)的 最小轉(zhuǎn)彎半徑為 。 表 6 各類汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin 車(chē)型 級(jí)別 Dmin／ m 車(chē)型 級(jí)別 Dmin／ m 貨車(chē) 總重 30～ 60kN 60～ 90kN 90～ 120kN ＞ 120kN 5～ 7 ～ 8 6～ 9 ～ 輕型客車(chē) 微型 輕型 中級(jí) 高級(jí) 4～ 6 ～ ～ ～ 汽車(chē)的制動(dòng)性參數(shù) 常以制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)踏板力作為汽車(chē)制動(dòng)性能的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)和評(píng)價(jià)參數(shù)。我國(guó)通常以車(chē)速為 30km／ h和 50km／ h的最小制動(dòng)距離來(lái)評(píng)比不同車(chē)型的制動(dòng)效能。對(duì)于緊急制動(dòng)時(shí)踏板 力， 五菱之光 6376E要求不大于 500N。 根據(jù)下表的要求，選定 其 在 30km/h時(shí)的制動(dòng)距離 ≤ ； 50km/h 9 時(shí)的制動(dòng)距離不大于 15m； 100km/h時(shí)的制動(dòng)距離不大于 35m，參見(jiàn)表 7。 表 7 路試檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求 行車(chē)制動(dòng) 應(yīng)急制動(dòng) 車(chē)輛 類型 制動(dòng) 初車(chē)速／(km178。h 1) 制動(dòng)距離 ／ m FMDD ／(m178。s 2) 試車(chē)道寬度 踏板力 ／ N 制動(dòng) 初 車(chē)速 制動(dòng) 距離 ／ m FMDD ／(m178。s 2) 操縱力 ／ N (≤) 座位數(shù)≤9 的客車(chē) 滿 載 50