動車組的輔助供電系統(tǒng)報告(編輯修改稿)
2025-09-28 21:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 輔助供電系統(tǒng)的動力設備主要包括。牽引電機風機、空氣壓縮機、充電機及風機、空天機及各種電動閥門、車廂照明及各種服務性電氣設備。輔助供電系統(tǒng)還須為列車控制系統(tǒng)提供不間斷安全電源。以為列車的可靠運行提供必須的電力支持。 動力車的輔助系統(tǒng)供電是獨立的輔助電機。動力車提供的單向交流電源ac1000經(jīng)獨立的交直交變換產(chǎn)生的三相交流電為自身的空調(diào)機、輔助電氣設備及照明供電。 動車組上各種輔助電力設備都普遍采用單相交流電機，供電十分簡單，但對電機要求較高。動車組的輔助供電系統(tǒng)還具有以下兩個特點：必須從整列車考慮設計，控制母線和主電纜在全列車貫通。輔助逆變器和充電機向輕量化、小體積發(fā)展。近年均采用igbt元件和高頻電力電子技術，提高效率和可靠性。 1 中國鐵路開行的crh動車組已知有crh1，crh2，crh3，crh5，crh380a，crh380b，crh6。中國鐵道部將所有引進國外技術、經(jīng)過消化吸收后，組織各部門攻關人員，聯(lián)合設計生產(chǎn)的一系列crh動車組車輛均命名為“和諧號”。 隨著中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，高速、高效已成為新時代鐵路發(fā)展的必然要求。為適應這一中華民族復興的目標，中華人民共和國鐵道部決定第六次提速，隨后向日本川崎重工及南車四方機車車輛股份有限公司訂購了crh系列動車組。這是繼臺灣高鐵的700t型電聯(lián)車后，第二款日本出口國外的新干線列車。 crh2型電動車組以日本新干線的e21000型電動車組為基礎，是繼臺灣的700t型電聯(lián)車后，第二款出口國外的新干線列車。供中國使用的crh2型雖使用與e21000相同的電動機，由于其編組方式是4節(jié)動車配4節(jié)拖車，動力比日本的6m2t編組e2系小，因此在營運速度方面會比日本本土的e2系有所下調(diào)，最高營運時速為200公里。列車編組：每組crh2a均為8節(jié)車編組，其編組方式如下：ze20xx01ze20xx02ze20xx03ze20xx04zec20xx05ze20xx06zy20xx07ze20xx08 0xx列車編號：001060，zy：一等座車，ze：二等座車，zec：二等座車/餐車。 編號01和08的車廂擁有駕駛室，車外寫有crh20xxa；編號04和06的車廂擁有受電弓。 2 車種：一等座車、二等座車、餐車編組定員：610人 客室布置：一等車2+二等車2+3最高運營速度：330km/h最高試驗速度：：1435mm（標準軌）適應站臺高度：1200mm傳動方式：交直交牽引功率：4800kw 編組重量及長度：，345t車體型式：大型中空型材鋁合金車體 氣密性：車內(nèi)壓力從4kpa降到1kpa時間大于50s頭車車輛長度：25700mm 中間車輛長度：25000mm車輛寬度：3380mm車輛高度：3700mm空調(diào)系統(tǒng)：準集中式 轉(zhuǎn)向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆 3 轉(zhuǎn)向架軸重：≤14t轉(zhuǎn)向架輪徑：860/790mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2500mm受流電壓：交流
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