【正文】 輔助供電系統(tǒng)為動(dòng)車組所有用電設(shè)備提供電是動(dòng)車組技術(shù)的重要組成部分。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，高速、高效已成為新時(shí)代鐵路發(fā)展的必然要求。因此，迅速加快我國(guó)對(duì)動(dòng)車組技術(shù)的引進(jìn)吸收工作，吸取所引進(jìn)動(dòng)車組的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，研發(fā)并制造出我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車組，才能科學(xué)地制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，迅速加快我國(guó)動(dòng)車組發(fā)展的步伐。動(dòng)車組的輔助逆變器和充電機(jī)要向輕量化、小體積方面發(fā)展。 由于我國(guó)各種型號(hào)的動(dòng)車組是在引進(jìn)消化吸收國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來(lái)，各種動(dòng)車種類繁多，技術(shù)各異。近年均采用igbt元件和高頻電力電子技術(shù)，提高效率和可靠性。 牽引變壓器：crh2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)由牽引變壓器3次輔助繞組提供電源，采用干線供電方式，按各電源系統(tǒng)貫穿全列車。輸入斬波器：輸入濾波器是“變頻器輸入端專用型濾波器”的簡(jiǎn)稱。由于電池是用化學(xué)轉(zhuǎn)換方法得到電能，所以又叫化學(xué)電池。蓄電池的充電和放電過(guò)程，可以重復(fù)循環(huán)多次，所以蓄電池又稱為二次電池。它由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成。 輔助供電系統(tǒng)為空氣壓縮機(jī)、冷卻通風(fēng)機(jī)、油泵/水泵電機(jī)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、采暖、照明、旅客信息系統(tǒng)、控制、廣播、列車無(wú)線等設(shè)備提供電源。 2 車種：一等座車、二等座車、餐車編組定員：610人 客室布置：一等車2+二等車2+3最高運(yùn)營(yíng)速度：330km/h最高試驗(yàn)速度：：1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌）適應(yīng)站臺(tái)高度：1200mm傳動(dòng)方式：交直交牽引功率：4800kw 編組重量及長(zhǎng)度：，345t車體型式：大型中空型材鋁合金車體 氣密性：車內(nèi)壓力從4kpa降到1kpa時(shí)間大于50s頭車車輛長(zhǎng)度：25700mm 中間車輛長(zhǎng)度：25000mm車輛寬度：3380mm車輛高度：3700mm空調(diào)系統(tǒng)：準(zhǔn)集中式 轉(zhuǎn)向架一系懸掛：?jiǎn)谓M鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆 3 轉(zhuǎn)向架軸重：≤14t轉(zhuǎn)向架輪徑：860/790mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2500mm受流電壓：交流25kv，50hz牽引變流器：igbt水冷vvvf牽引電動(dòng)機(jī)：300kw 啟動(dòng)加速度（m/s2）：：直通式電空制動(dòng) 緊急制動(dòng)距離（m）（制動(dòng)初速度200km/h）：≤1800補(bǔ)助電源：dc100v，三相ac100vac220v、ac400v現(xiàn)有crh2a8輛編成250km/hcrh2b16輛編成250km/hcrh2c8輛編成350km/h crh2e16輛編成（臥鋪）250km/h 、工作原理 crh2的構(gòu)成大致上面都介紹過(guò)了，輔助供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)根據(jù)負(fù)載需要的電源規(guī)模來(lái)決定，動(dòng)車組的輔助供電系統(tǒng)一般由輔助變流器、蓄電池、充電機(jī)等組成。以為列車的可靠運(yùn)行提供必須的電力支持。而動(dòng)車的輔助供電系統(tǒng)作為其重要組成部分，除了像傳統(tǒng)機(jī)車那樣擔(dān)負(fù)牽引電機(jī)的輔助作用，還擔(dān)負(fù)起了車內(nèi)乘客安全和乘坐環(huán)境維持系統(tǒng)的用電，其作用更加重要。 開(kāi)題報(bào)告 隨著高速鐵路技術(shù)在我國(guó)的迅速發(fā)展，動(dòng)車組技術(shù)的消化吸收是我國(guó)鐵路建設(shè)急需要解決的問(wèn)題。輔助供電系統(tǒng)還須為列車控制系