6鐵路調(diào)車(chē)員事跡材料(編輯修改稿)
2025-09-26 13:29 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 改編作業(yè)的列車(chē)稱(chēng)（b）列車(chē)。 a、始發(fā)直達(dá)；b、直達(dá)；c、技術(shù)直達(dá)；d、快零 四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分） 脫軌事故如何處理。（簡(jiǎn)單的方法） 答。使用復(fù)軌器（左人右入）的方法進(jìn)行處理。 手閘的主要類(lèi)型有哪幾種。 答。手閘的主要類(lèi)型有鏈子閘、螺絲閘、折疊式閘、盒子閘四種。 第三篇：鐵路調(diào)車(chē)工作安全 鐵路調(diào)車(chē)工作安全的思考 摘要。鐵路調(diào)車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖、加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過(guò)程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對(duì)象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來(lái)調(diào)車(chē)事故件數(shù)呈上升趨勢(shì)。 關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)車(chē)安全 （1）管理指導(dǎo)思想錯(cuò)位。有些車(chē)務(wù)部門(mén)在強(qiáng)化“正線意識(shí)”、“客車(chē)意識(shí)”的同時(shí)，淡化了調(diào)車(chē)安全，在管理上忽視；有的站段認(rèn)為專(zhuān)用線調(diào)車(chē)作業(yè)簡(jiǎn)單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強(qiáng)力營(yíng)銷(xiāo)，積極組織裝卸車(chē)，在安全問(wèn)題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯(cuò)誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，是造成專(zhuān)用線調(diào)車(chē)安全形勢(shì)不穩(wěn)的根本原因。 （2）部分調(diào)車(chē)職工安全意識(shí)淡薄。相對(duì)于整體車(chē)務(wù)系統(tǒng)來(lái)講，有的車(chē)站在調(diào)車(chē)方面，基本沒(méi)有發(fā)生過(guò)事故，再加上一些車(chē)站，調(diào)車(chē)作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成一些車(chē)站無(wú)論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些年輕人安全意識(shí)淡薄、預(yù)見(jiàn)性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡(jiǎn)化程序、違章違紀(jì)較多。 （3）對(duì)專(zhuān)用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》和《路企運(yùn)輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時(shí)修訂。對(duì)企業(yè)落實(shí)安全協(xié)議情況，缺乏日常的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車(chē)安全埋下隱患。 （4）現(xiàn)場(chǎng)管理控制薄弱。由于調(diào)車(chē)作業(yè)隨機(jī)性很大，干部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時(shí)間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時(shí)僥幸心理嚴(yán)重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對(duì)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。 （5）作業(yè)人員調(diào)車(chē)素質(zhì)不高。從行車(chē)工作總量分析，調(diào)車(chē)工作占比較少，調(diào)車(chē)業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過(guò)死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會(huì)，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對(duì)規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。、取送任務(wù)中轉(zhuǎn)信號(hào)及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車(chē)作業(yè)技能普遍較差。 造成調(diào)車(chē)作業(yè)人身傷亡事故的原因有很多，比如危險(xiǎn)的環(huán)境、危險(xiǎn)的環(huán)境、設(shè)備方面的原因、違章作業(yè)等。其中所謂違章作業(yè)是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。 20XX年5月，成都鐵路局車(chē)務(wù)系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調(diào)車(chē)作業(yè)一般事故。教訓(xùn)深刻，值得反思。 5月13日7時(shí)10分，內(nèi)江車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車(chē)，當(dāng)2114溜放作業(yè)時(shí)，溜放制動(dòng)員調(diào)速不及時(shí)，致使溜放車(chē)組與21道停留車(chē)發(fā)生沖突，造成21道停留車(chē)**方向第一位臺(tái)車(chē)脫軌，構(gòu)成調(diào)車(chē)沖突一般事故。 5月14日15時(shí)40分，52905次列車(chē)進(jìn)自貢南站3道停車(chē)。本務(wù)機(jī)調(diào)車(chē)作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運(yùn)行方向第一臺(tái)車(chē)在5號(hào)道岔處脫軌。18時(shí)15分起復(fù)，中斷正線2小時(shí)35分。構(gòu)成調(diào)車(chē)脫軌一
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