【文章內容簡介】 十一五”鐵路大發(fā)展的開局之年，我們要緊緊圍繞全國鐵路工作會議確定的重點工作，在路局的領導下，努力適應新的管理體制，帶領全段廣大干部職工完成各項生產任務。20xx年工作思路是：“安全管理夯基礎，專業(yè)管理上水平，經營創(chuàng)效有突破，干部*伍強作風，教育培訓求實效，班組自管嚴考核，綜合服務同邁進”，以良好的精神風貌和求真務實的工作作風實現(xiàn)工務安全管理規(guī)范、有序、高效，確保安全穩(wěn)定。具體奮斗目標是：消滅行車a類責任事故，消滅責任人身輕傷以上事故，消滅責任火災、爆炸事故，行車b類責任事故不超標。信訪穩(wěn)定實現(xiàn)“三零”目標。圍繞實現(xiàn)上述目標，我們要做好以下七項工作： 一、安全管理夯基礎。 堅持以規(guī)范安全管理為主線，強化安全基礎，確保運輸安全形勢穩(wěn)定。一是繼續(xù)規(guī)范安全管理。深入落實全路、全局運輸安全工作會議精神，加大規(guī)范安全管理工作力度，健全完善安全管理機制，堅持每月對車間進行安全評估檢查，下大力氣夯實安全基礎工作，提高車間的自管能力。二是繼續(xù)強化施工作業(yè)控制。20xx年繼續(xù)實施段班子成員包保施工方案，所有方案、電報、段管施工必保安排包保干部參加，確保全年各項施工作業(yè)一人不傷、一事不出。三是繼續(xù)強化應急故障處理。積極開展應急搶修處理演練，提高段110和車間故障搶修隊成員的技術業(yè)務能力和應急處理能力，堅決消滅有影響的故障。四是繼續(xù)實行信息24小時上報制度。提升信息質量，加強對信息的分析和利用，針對不同季節(jié)結合我段實際制定預防措施，對各類安全隱患超前予想予測予控，特別是加強對非正常情況下的安全控制。 二、專業(yè)管理上水平。 落實專業(yè)部門主體責任，大力開展安全專項整治和重點攻關，確保取得實效。一是加強專業(yè)基礎的標準化管理。認真制定并完善各項規(guī)章制度、技術標準、作業(yè)標準等專業(yè)基礎工作，堅決做到有章可循、有法可依，本著誰發(fā)文誰督辦一抓到底的精神，狠抓貫徹實施，下大力氣解決技術標準、作業(yè)標準不完善、不學習、不執(zhí)行的問題，專業(yè)干部切實擔負起專業(yè)技術基礎管理的責任。二是加快推進修制改革。積極探索工務系統(tǒng)修制新思路，電力推行集中檢、集中修、集中驗，達到電力檢修安全、優(yōu)質、高效的目的。給水實行重點修和一般修，繼續(xù)對揚水量小的給水所實行專業(yè)化管理的家庭承包。三是加強施工現(xiàn)場的安全和技術監(jiān)督。各專業(yè)干部必須把工作重心下移到生產第一線，重點落在施工現(xiàn)場，強化過程管理，加強日常檢查指導，對關鍵時間、關鍵部位、關鍵環(huán)節(jié)實施覆蓋控制。堅持在作業(yè)層發(fā)現(xiàn)問題，在管理層找原因，嚴肅主管領導、主管部門的責任，一級保一級，一級為一級負責。同時要建立內部考核機制，對專業(yè)管理人員工作落實和質量情況進行考核，兌現(xiàn)獎罰。四是加強專項整治力度。要認真吸取2015年“”事故教訓，嚴格執(zhí)行巡檢作業(yè)標準，對發(fā)現(xiàn)出的突出問題和嚴重隱患要制定具體整治措施，明確整治目標、要求和完成時限。充分發(fā)揮出“問題庫”的有效作用，圍繞施工安全、行車設備、消防安全、勞動安全等重點內容開展專項整治，切實提高專項整治的質量。 第二篇：鐵路工務管理人員面試題面試題： 正線及正線道岔160km/h≥vmax＞120km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值是多少。軌檢車對線路局部不平順（峰值管理）檢查各項偏差等級扣分標準和線路動態(tài)評定標準怎樣規(guī)定的。 （1）正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值160km/h≥vmax＞120km/h，臨時補修軌距+84（mm），水平8（mm）高低8（mm）軌向8（直線）（mm）三角坑緩和曲線6（mm）直線和圓曲線8（mm） 最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm； （2）正線道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值160km/h≥vmax＞120km/h，臨時補修軌距+62（mm），水平8（mm）高低8（mm）軌向8（直線）（mm）支距4mm，三角坑8（mm） （3）答案要點： 一、各項偏差等級扣分標準。Ⅰ級每處扣1分，Ⅱ級每處扣5分，Ⅲ級每處扣100分，Ⅳ級每處扣301分。 二、線路動態(tài)評定標準：每千米線路動態(tài)評定標準：優(yōu)良——扣分總數在50分及以內；合格——扣分總數在51～300分；失格——扣分總數在300分以上。 既有線200~250km/h橋隧檢查工區(qū)職責是什么。綜合維修和經常保養(yǎng)應包括哪些。橋隧設備保養(yǎng)周期如何確定。（1）檢查工區(qū)根據批準的檢查計劃，負責橋隧建筑物的日常檢查、水文觀測、專項檢查和重點病害的觀測、巡守、鋼梁保養(yǎng)質量單項失格項目的緊急保養(yǎng)以及參加定期檢查和臨時檢查，對維修、保養(yǎng)進行質量驗收，及時向車間上報檢查結果。檢查計劃完成情況由車間按月統(tǒng)計，并將統(tǒng)計結果和檢查發(fā)現(xiàn)的主要問題上報工務段。對影響運營安全的重大問題，應及時采取確保行車安全的措施，并逐級上報。（2）綜合維修：①.梁端橫向位移的限位裝置的修理； ②.梁縫止水裝置修理或更換。③.混凝土梁橫隔板裂縫整治，掉塊和露筋修補； ④.橋上無砟軌道混凝土底座和凸形擋臺外露部分裂縫補修；經常保養(yǎng)： 除《鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則》規(guī)定外，經常保養(yǎng)工作還應包括： ①.梁端橫向位移的限位裝置復位；②.梁縫止水裝置的清理； （3）保養(yǎng)工作一般以整座設備進行，也可分區(qū)段進行。保養(yǎng)周期應按不同設備類型的狀態(tài)變化加以控制，原則上鋼梁橋（含混合橋鋼梁）3個月，其他設備6個月。在做好適時保養(yǎng)的同時，還應加強預防性的周期保養(yǎng)，使設備質量經?？刂圃诒ｐB(yǎng)合格狀態(tài)。 第三篇：鐵路工務車間主任