6校園交通道路減速帶損壞情況及報告楊麗娜(編輯修改稿)
2025-09-25 20:26 本頁面
【文章內容簡介】 （3）停止線應設在最有利于駕駛員瞭望的位置，在無人行橫道線的路口，可設在主干路緣石的延長線上；設有人行橫道線時，應距人行橫道線100cm～300cm， （4）停止線應與車行道中心實線連接，并盡可能保持垂直；單向通行的道路停止線應橫跨整個車行道。 （1）設有停車讓行標志的路口，除路面條件無法漆劃標線外均應設置停車讓行線。 （2）停車讓行線為兩條平行白色實線和一個白色“?！弊?，標線的寬度為20cm，間隔20cm，“停”字寬100cm，高250cm。 （3）停車讓行線應設在最有利于駕駛員瞭望的位置，一般設在主 6干道緣石的延長線上；設有人行橫道線時，應距人行橫道線100cm～300cm。 （4）雙向通行的道路停車讓行線應與車行道中心實線連接，并盡可能保持垂直；單向通行的道路其長度應橫跨整個車行道；車行道小于6m的道路，其長度應橫跨車行道幾何中心線右側整個車行道的三分之二。 （1）設有減速讓行標志的路口，除路面條件無法漆劃標線外均應設置減速讓行線。 （2）減速讓行線為兩條平行白色虛線和一個白色倒三角形符號；減速讓行線的線寬為20cm，間隔20cm，倒三角形底寬120cm，高300cm。 （3）減速讓行線應設在最有利于駕駛員瞭望的位置，一般可設在主干道緣石的延長線上；設有人行橫道線時，減速讓行線應距人行橫道線100～300cm。 （4）雙向通行的道路減速讓行線應與車行道中心實線連接，并盡可能保持垂直；單向通行的道路其長度應橫跨整個車行道；車行道路幅小于6m的道路，其長度應橫路車行道幾何中心線右側整個車行道的三分之二 交叉路口是道路網(wǎng)絡的結點，在路網(wǎng)中起著從線擴展到面的重要作用。由于相交道路上的各種車輛和行人均須匯集于交叉口后才能轉向其他道路，這時車輛和車輛之間、車輛和過街行人之間相互干擾，尤 7以機動車輛和非機動車輛之間的干擾為甚，既造成交通堵塞、降低行車速度和通行能力，又容易產生交通事故，因此做好交叉口的規(guī)劃和設計很重要。 （1）交通設計 交通設計是基于規(guī)劃的理念和成果，以交通安全、通暢、便利與環(huán)境協(xié)和為目的，以交通系統(tǒng)的“資源”（包括時間、空間、經(jīng)濟的資源）為約束條件，對現(xiàn)有和未來建設的交通系統(tǒng)及其設施加以優(yōu)化設計，尋求最佳改善交通的方案，最佳地確定。主要包括：交通流有序化設計、混合交通設計和交通安全設計。 （a）交通流有序化設計 交通流有序化設計是指通過一定的規(guī)則、物理設施和管理措施，使得各類交通流（行人、自行車、汽車、公共汽車等）在各類道路上有序通行。主要體現(xiàn)在交叉口交通設計上，主要的措施有：合理標劃渠化線，規(guī)范車輛行駛軌跡、布設導流線，減少沖突、設置左轉待行區(qū)，節(jié)省左轉相位、分隔通行空間，確保交通流的安全、有序。 （b）混合交通的處理 混亂交叉口主要存在各類型、各轉向交通流無秩序通行，導致交叉口內部沖突點增多（如下圖所示），嚴重影響交通安全，解決交叉口混合交通的主要的措施是對各類型、各轉向的交通流進行時空分離，具體包括：自行車交通提前停放與放行、摩托車交通提前停放與放行、交叉口行人交通二次過街處理等、遲起早斷，或早起遲斷技術的運用等。 （c）交通安全設計 道路交通設計的出發(fā)點是以人為本，因此，在進行交通設計過程中，首先得考慮行人的通行安全，對于道路交叉口，可以根據(jù)道路條件將人行過街橫道線、人行過街信號燈及人行過 8街安全島等安全設施配套使用；對于有中央分隔帶的道路路段，可設置行人二
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