6校園交通道路減速帶損壞情況及報告楊麗娜(編輯修改稿)
2025-09-25 20:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 （3）停止線應(yīng)設(shè)在最有利于駕駛員瞭望的位置，在無人行橫道線的路口，可設(shè)在主干路緣石的延長線上；設(shè)有人行橫道線時，應(yīng)距人行橫道線100cm～300cm， （4）停止線應(yīng)與車行道中心實線連接，并盡可能保持垂直；單向通行的道路停止線應(yīng)橫跨整個車行道。 （1）設(shè)有停車讓行標志的路口，除路面條件無法漆劃標線外均應(yīng)設(shè)置停車讓行線。 （2）停車讓行線為兩條平行白色實線和一個白色“?！弊郑瑯司€的寬度為20cm，間隔20cm，“停”字寬100cm，高250cm。 （3）停車讓行線應(yīng)設(shè)在最有利于駕駛員瞭望的位置，一般設(shè)在主 6干道緣石的延長線上；設(shè)有人行橫道線時，應(yīng)距人行橫道線100cm～300cm。 （4）雙向通行的道路停車讓行線應(yīng)與車行道中心實線連接，并盡可能保持垂直；單向通行的道路其長度應(yīng)橫跨整個車行道；車行道小于6m的道路，其長度應(yīng)橫跨車行道幾何中心線右側(cè)整個車行道的三分之二。 （1）設(shè)有減速讓行標志的路口，除路面條件無法漆劃標線外均應(yīng)設(shè)置減速讓行線。 （2）減速讓行線為兩條平行白色虛線和一個白色倒三角形符號；減速讓行線的線寬為20cm，間隔20cm，倒三角形底寬120cm，高300cm。 （3）減速讓行線應(yīng)設(shè)在最有利于駕駛員瞭望的位置，一般可設(shè)在主干道緣石的延長線上；設(shè)有人行橫道線時，減速讓行線應(yīng)距人行橫道線100～300cm。 （4）雙向通行的道路減速讓行線應(yīng)與車行道中心實線連接，并盡可能保持垂直；單向通行的道路其長度應(yīng)橫跨整個車行道；車行道路幅小于6m的道路，其長度應(yīng)橫路車行道幾何中心線右側(cè)整個車行道的三分之二 交叉路口是道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點，在路網(wǎng)中起著從線擴展到面的重要作用。由于相交道路上的各種車輛和行人均須匯集于交叉口后才能轉(zhuǎn)向其他道路，這時車輛和車輛之間、車輛和過街行人之間相互干擾，尤 7以機動車輛和非機動車輛之間的干擾為甚，既造成交通堵塞、降低行車速度和通行能力，又容易產(chǎn)生交通事故，因此做好交叉口的規(guī)劃和設(shè)計很重要。 （1）交通設(shè)計 交通設(shè)計是基于規(guī)劃的理念和成果，以交通安全、通暢、便利與環(huán)境協(xié)和為目的，以交通系統(tǒng)的“資源”（包括時間、空間、經(jīng)濟的資源）為約束條件，對現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計，尋求最佳改善交通的方案，最佳地確定。主要包括：交通流有序化設(shè)計、混合交通設(shè)計和交通安全設(shè)計。 （a）交通流有序化設(shè)計 交通流有序化設(shè)計是指通過一定的規(guī)則、物理設(shè)施和管理措施，使得各類交通流（行人、自行車、汽車、公共汽車等）在各類道路上有序通行。主要體現(xiàn)在交叉口交通設(shè)計上，主要的措施有：合理標劃渠化線，規(guī)范車輛行駛軌跡、布設(shè)導(dǎo)流線，減少沖突、設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)，節(jié)省左轉(zhuǎn)相位、分隔通行空間，確保交通流的安全、有序。 （b）混合交通的處理 混亂交叉口主要存在各類型、各轉(zhuǎn)向交通流無秩序通行，導(dǎo)致交叉口內(nèi)部沖突點增多（如下圖所示），嚴重影響交通安全，解決交叉口混合交通的主要的措施是對各類型、各轉(zhuǎn)向的交通流進行時空分離，具體包括：自行車交通提前停放與放行、摩托車交通提前停放與放行、交叉口行人交通二次過街處理等、遲起早斷，或早起遲斷技術(shù)的運用等。 （c）交通安全設(shè)計 道路交通設(shè)計的出發(fā)點是以人為本，因此，在進行交通設(shè)計過程中，首先得考慮行人的通行安全，對于道路交叉口，可以根據(jù)道路條件將人行過街橫道線、人行過街信號燈及人行過 8街安全島等安全設(shè)施配套使用；對于有中央分隔帶的道路路段，可設(shè)置行人二
外語相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1