【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 便利用現(xiàn)有資料（ 2）應(yīng)便于把該區(qū)的交通分配到城市道路 網(wǎng)、城市公交網(wǎng)、城市軌道網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)上（ 3）應(yīng)充分考慮調(diào)查區(qū)域的大小和規(guī)劃目的。一般來(lái)說(shuō)，城市交通規(guī)劃中交通小區(qū)劃分較小，區(qū)域交通規(guī)劃中交通區(qū)劃分較大；交通矛盾突出的地方，交通小區(qū)應(yīng)劃分的 第 8 頁(yè) 共 17 頁(yè) 小些，反之則可劃分大些。 起訖點(diǎn)調(diào)查又稱 od調(diào)查，主要包括居民出行 od調(diào)查、機(jī)動(dòng)車 od調(diào)查、貨流 od調(diào)查出行人、貨、車完成某一目的從起點(diǎn)到訖點(diǎn)的全過(guò)程。 境內(nèi)出行起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之內(nèi)的出行。 過(guò)境出行起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之外的出行。 交通小區(qū)形心代表同一交通小區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)的某一集中點(diǎn)，是交通小區(qū)交通源的中心，不一定是交通小區(qū)的幾何中心。 期望線又稱愿望線，為連接各交通小區(qū)形心間的直線。 分隔查核線為校核 od 調(diào)查成果精度而在調(diào)查區(qū)內(nèi)部按天然或人工障礙設(shè)定的調(diào)查線，可設(shè)一條或多條。 od表一種表示各交通小區(qū)間出行量的表格 出行分布又稱 od交通量，調(diào)查區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)之間的人、車出行次數(shù)。 道路交通量的調(diào)查目的了解現(xiàn)狀城市道路網(wǎng)的交通分布狀況，包括對(duì)道路網(wǎng)、路段、交叉口、交通樞紐等的交通流量、流向調(diào)查。 道路交通量調(diào)查的內(nèi)容包括 機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人等各類交通的流量、流向調(diào)查。道路交通量調(diào)查一般選定 15min 為一個(gè)時(shí)段，即每小時(shí)測(cè)量 4個(gè)時(shí)段。 道路車速調(diào)查的目的掌握道路網(wǎng)的車速空間分布特征、車速 第 9 頁(yè) 共 17 頁(yè) 分布規(guī)律及變化趨勢(shì)，為甄別交通瓶頸，評(píng)價(jià)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案、道路服務(wù)水平等提供依據(jù)。 道路車速調(diào)查方法人工計(jì)數(shù)法、流動(dòng)車法、照牌法、跟車法 跟車法的特點(diǎn)（ 1）優(yōu)點(diǎn)：能夠測(cè)量全程各路段間的行程車速、行駛車速、停車延誤時(shí)間、延誤原因，便于綜合分析與車速有關(guān)的因素；所需的觀測(cè)人員少，勞動(dòng)強(qiáng)度低，適用于交通量大、交叉口多的城 市道路上。（ 2）缺點(diǎn)：量測(cè)次數(shù)受行程時(shí)間影響，次數(shù)不可能很多，有時(shí)還要受偶然因素的影響。當(dāng)?shù)缆方煌看髸r(shí)，測(cè)量數(shù)據(jù)能代表道路上的實(shí)際車速度，但當(dāng)交通量小時(shí)，測(cè)試車輛較難跟蹤到有代表性的車輛，所測(cè)車速受到測(cè)試車輛性能和駕駛員行車習(xí)慣的影響。 現(xiàn)狀特征分析的四種計(jì)數(shù)方法集中量數(shù)分析、頻數(shù)和頻率分析、離散程度分析、回歸分 析 集中量數(shù)分析 。調(diào)查所得各數(shù)據(jù)之和除以調(diào)查所得數(shù)據(jù)的總數(shù)。 。是一組數(shù)據(jù)中出現(xiàn)次數(shù)最多的那個(gè)數(shù)值。 。將調(diào)查數(shù)據(jù)按照 大小排列，最中間位置的數(shù)值，即累積頻率為 50%的數(shù)值。 頻數(shù)分布一組數(shù)據(jù)中取不同值的個(gè)案的次數(shù)分布情況 頻率分布一組數(shù)據(jù)中不同取值的頻數(shù)相對(duì)于總數(shù)的比率分 第 10 頁(yè) 共 17 頁(yè) 布情況，一般以百分比的形式來(lái)表達(dá)。 累積頻數(shù)分布即累積概率密度，是一組數(shù)據(jù)小于等于某一數(shù)值的頻數(shù)相對(duì)于總數(shù)的比例分布情況，一般以百分比的形式來(lái)表達(dá)。 第 15％分位值指在全部調(diào)查數(shù)據(jù)中，有 15%數(shù)據(jù)未達(dá)到的數(shù)值，即累積分布曲線中累計(jì)頻率為 15%時(shí)相應(yīng)的數(shù)值，當(dāng)用于車速分析時(shí)，用以確定道路上的最低限制車速。 第 85%分位值指在全部調(diào)查數(shù)據(jù)中，有 85%數(shù)據(jù)未達(dá)到的數(shù)據(jù)即累積分布曲線中累計(jì)頻率為 85%時(shí)相應(yīng)的數(shù)值當(dāng)用于車速分析時(shí)，用以確定道路上的最高限制車速。 道路與交叉口服務(wù)水平可分等級(jí) a級(jí)服務(wù)水平：表示自由流量。每位使用者實(shí)際上不受交通流中其他使用者的影響，駕駛的舒適度和方便性是優(yōu)越的 b級(jí)服務(wù)水平：在穩(wěn)定流范圍內(nèi)，車流是暢通和穩(wěn)定的。駕駛的舒適地和方便性較 a級(jí)略有下降 c 級(jí)服務(wù)水平：是在穩(wěn)定流的范圍內(nèi)，但使用者的運(yùn)行顯著地受到交通流內(nèi)其他使用者的相互影響，有一定延誤。這樣一種流量范圍的開(kāi)始，總的舒適性和方 便性顯著下降 d級(jí)服務(wù)水平：接近不穩(wěn)定的交通流。速度和駕駛的自由度受到嚴(yán)格的限制，使用者缺少舒適即方便性。 e級(jí)服務(wù)水平：表示運(yùn)行條件接近或等于通行能力值，交通流中駕駛自由度極小，舒適和方便程度極差，在這個(gè)水平上運(yùn)行通常不穩(wěn)定，交通擁擠，延誤很大 f級(jí)服務(wù)水平：表示 第 11 頁(yè) 共 17 頁(yè) 強(qiáng)制或間斷阻塞流，到達(dá)交通流超過(guò)允許通過(guò)量，車輛運(yùn)行極為不穩(wěn)定，交通嚴(yán)重阻塞，車輛時(shí)開(kāi)時(shí)停 城市交通預(yù)測(cè)的四階段預(yù)測(cè)法