【正文】 展， ⑤ 增加突堤碼頭寬度，以保證有足夠的庫場。高速公路、一級公路交通量以小客車及四個車道（即單向雙車道）為標(biāo)準(zhǔn)而確定的。 狹義交通人和交通運輸工具在水、陸、空線路上的流動過程，實現(xiàn)空間位置移動的過程。 各個期望線在一起組成了期望線圖，也叫 od分布圖。 交通調(diào)查是進(jìn)行交通規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)，主要是為制定交通規(guī)劃提供全面而系統(tǒng)而又真實可靠的實際參考資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 交通小區(qū)形心代表同一交通小區(qū)內(nèi)所有出行端點的某一集中點，是交通小區(qū)交通源的中心，不一定是交通小區(qū)的幾何中心。 道路車速調(diào)查方法人工計數(shù)法、流動車法、照牌法、跟車法 跟車法的特點（ 1）優(yōu)點：能夠測量全程各路段間的行程車速、行駛車速、停車延誤時間、延誤原因，便于綜合分析與車速有關(guān)的因素；所需的觀測人員少，勞動強度低，適用于交通量大、交叉口多的城 市道路上。將調(diào)查數(shù)據(jù)按照 大小排列，最中間位置的數(shù)值，即累積頻率為 50%的數(shù)值。這樣一種流量范圍的開始，總的舒適性和方 便性顯著下降 d級服務(wù)水平：接近不穩(wěn)定的交通流。 第一原理稱為使用者優(yōu)化平平衡模型，滿足第二原理的稱為系統(tǒng)優(yōu)化平衡模型。 公共交通優(yōu)先的重要性城市公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成；提高道路利用率，減少能源消耗 的需要；代表最廣大人民的根本利益和全面建設(shè)小康社會的需要；保護(hù)生態(tài)環(huán)境的需要；體現(xiàn)社會公平構(gòu)建和諧社會的需要；市場經(jīng)濟下城市居民對公共交通需求的變化 公共交通的客運能力是指單位時間內(nèi)在固定線路上營運的公交車量運載乘客的能力，也就是應(yīng)具備的公交車量數(shù)或客位數(shù)，包括車輛為營運而行駛所產(chǎn)生的車公里 從客運能力對公共交通的作用和意義劃分 基本客運能力道路和交通均保持理想狀態(tài)和車輛保持最小車頭間距的條件下，得出某一站點斷面的最大客運能力可能客運能力在實際的道路和交通條件下，單位時間通過某 一站點斷面的最大客運能力實際客運能力在某以服務(wù)等級下，保證車流暢通無阻的最大客運能力，或特定的公交車輛調(diào)度形勢下保證安全暢通的最大客運能力 提高公交車輛客運能力的措施 1提高行車速度 2縮短發(fā)車頻率 3縮短乘客平均出行時間公交線網(wǎng)類型 1設(shè)有中央首末站的放射性線網(wǎng) 2棋盤型線網(wǎng) 3交叉房射型線網(wǎng) 4干線和駁運線相結(jié)合的線網(wǎng) 5環(huán)線型線網(wǎng) 6帶有環(huán)線或切線狀線路的放射型線網(wǎng) 7混合型線網(wǎng)公交線路規(guī)劃和組織包含內(nèi)容線路條數(shù)、線路長度、線 第 14 頁 共 17 頁 路類型、線路走向等。⑤ 距離特征。 貨運車輛的分類（按照重質(zhì)量）重型載貨車（總質(zhì)量＞ 14t）；中型載貨車（ 6t＜總質(zhì)量 ≤14t ）；輕型載貨車（ ＜總質(zhì)量≤6t ）；微型載貨車（總質(zhì)量 ≤ ） 貨運車輛的發(fā)展具有以下趨勢拖車化、箱式化、輕質(zhì)化、小 第 16 頁 共 17 頁 型化、大型化、專業(yè)化貨運交通規(guī)劃在調(diào)查 分析的基礎(chǔ)上一般按照 “ 四步驟 ” 的交通規(guī)劃的程序進(jìn)行：貨運發(fā)生預(yù)測、貨運分布預(yù)測、貨運方式劃分預(yù)測、貨運交通量分配預(yù)測。 路段分流路段分流可以通過三幅路或者四幅路的形式實現(xiàn)，是我國城市經(jīng)常采用的快慢分流方法。 智能交通系統(tǒng)的主要組成交通管理系統(tǒng)（ atms），電子收費系統(tǒng)（ etc），公共交通運營系統(tǒng)（ apts），貨運管理系統(tǒng)（ cvo），緊急事件管理系統(tǒng)（ ems） tdm的 定義為促進(jìn)城市發(fā)展，充分發(fā)揮城市功能，在城市交通系統(tǒng)擴容的同時，對城市交通需求發(fā)展實行最有效的引導(dǎo)和管理，對城市的客、貨運出行采取最具體的管理措施，以構(gòu)成最佳的交通方式結(jié)構(gòu)，避免有限的城市交通空間資源的濫用，實現(xiàn)城市交通供需平衡，從而保證城市交通系統(tǒng)快速、安全、可靠、舒適、低污染的運行。 路網(wǎng)分流路網(wǎng)分流與路段分流的最大不同在于，機動車和非機動車組織在不同的道路中，而不是在同一條道路的不同斷面上。 城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四大類。 第 15 頁 共 17 頁 鄰里單位的基本內(nèi)容和意義內(nèi)容： ，以相當(dāng)于校區(qū)的區(qū)域為單位 排除過境交通，在居住區(qū)外設(shè)置干線道路 3.居住區(qū)內(nèi)的公共建筑集中在區(qū)中心 處 ：優(yōu)化設(shè)計、規(guī)劃合理、以人為本。 軌道交通網(wǎng)絡(luò)形式 1單線型結(jié)構(gòu) 2枝狀結(jié)構(gòu) 3十字型結(jié)構(gòu) 4輻射形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 5三角網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) 6棋盤形網(wǎng)絡(luò)結(jié)