【文章內(nèi)容簡介】 務。 二〇一四年六月十二日 第三篇：危化品安全運輸協(xié)議書?；烦羞\安全協(xié)議書 甲方： 乙方： 甲、乙方根據(jù)國家安全運輸危險品的規(guī)定和有關文件要求，委托乙方承運甲方的危險化學品，為明確雙方的安全權利和義務，經(jīng)雙方友好協(xié)商，達成如下協(xié)議： 一、本協(xié)議履行期限與雙方的運輸經(jīng)營合同履行期限相同，屬運輸經(jīng)營合同的附件之一，與運輸經(jīng)營合同有同等的法律效力。 二、運輸時，甲方須指派專屬監(jiān)護人負責現(xiàn)場發(fā)放，乙方必須有合法有效的危險化學品運輸資質(zhì)，乙方的車輛及從業(yè)人員必須具備相應的合法有效資質(zhì)。 三、運輸安全由乙方負責，甲方不承擔任何責任。 四、乙方應按國家要求的路線和時間運輸危化學品，不得在人口稠密地段停留。 五、乙方的運輸車輛進入甲方廠區(qū)必須按照甲方規(guī)定的路線行駛，按照甲方規(guī)定的要求停放，并作好防火防爆措施同時設立警示標示。 六、乙方的運輸車輛在甲方廠里不得違章作業(yè)。如因違章作業(yè)產(chǎn)生后果由乙方負責，如造成甲方損失，乙方必須作出賠償。 七、本協(xié)議書有效期為20年月日至20年月日 八、本協(xié)議書一式兩份經(jīng)甲、乙雙方簽字（蓋章）后生效，甲、乙雙方各執(zhí)一份。 甲方：乙方： 委托代理人：委托代理人： 單位地址：單位地址： 電話：電話： 日期：日期： 二零年月日 第四篇：危化品運輸安全協(xié)議書?；愤\輸安全協(xié)議書 甲方： 乙方： 甲、乙方根據(jù)國家安全運輸危險品的規(guī)定和有關文件要求，甲方委托乙方負責承運甲方的危險化學品，為明確雙方的安全權利和義務，經(jīng)雙方友好協(xié)商，達成如下協(xié)議： 一、本協(xié)議履行期限與雙方的運輸經(jīng)營合同履行期限相同，屬運輸經(jīng)營合同的附件之一，與運輸經(jīng)營合同有同等的法律效力。 二、甲方必須向乙方發(fā)放所承運的危險化學品安全技術說明書，告知乙方所承運的危險化學品的安全特性及應急處理事項。 三、乙方必須有合法有效的危險化學品運輸資質(zhì)，乙方的車輛及從業(yè)人員必須具備相應的合法有效資質(zhì)。 四、運輸安全由乙方負責，甲方不承擔任何責任。 五、乙方應按國家要求的路線和時間運輸危化學品，不得在人口稠密地段停留。 六、乙方的運輸車輛不得違章作業(yè)并作好防火防爆措施同時設立警示標示，如因違章作業(yè)產(chǎn)生后果由乙方負責。 七、本責任書經(jīng)甲、乙雙方簽字（蓋章）后生效，本責任書一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。 甲方：乙方： 委托代理人：委托代理人： 單位地址：單位地址： 電話：電話： 日期：日期： 第五篇：?；愤\輸安全管理?；穫}儲運輸管理系統(tǒng) 關鍵詞：危險品管理、危險品運輸、危險品倉儲、實時監(jiān)控、外測 一、系統(tǒng)概述 本“危險化學品運輸安全物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”是專為?；费b卸及運輸安全統(tǒng)一監(jiān)控而研發(fā)的綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)。能夠為石化、石油、化工、化肥、醫(yī)藥、核能、儲運等行業(yè)提供各類具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射等特點的危化品的裝卸及運輸安全監(jiān)測、安全事故應急處理等提供一整套的產(chǎn)品、技術和服務。系統(tǒng)主要功能包括：車輛運輸?；坟浳锏慕橘|(zhì)品種及數(shù)量監(jiān)測，車輛運輸?；坟浳锏臏囟?、壓力、液位傳感實時監(jiān)控報警，車輛位置、速度、行駛路線的實時監(jiān)控報警，車輛運輸危化品貨物被盜、泄露監(jiān)控報警，車輛裝卸危化品過程的實時監(jiān)測及自動控制管理，車輛出發(fā)單位信息、接收單位信息、承運人信息、出發(fā)時間、到達時間等運輸信息管理，車輛運輸?；肺ｋU程度、緊急處理辦法、事故時間、黑匣子數(shù)據(jù)記錄等應急事故管理，車輛、司機等許可證電子化管理等。 本系統(tǒng)主要由車載傳感器、無線傳感終端talos、中國?；愤\輸安全物聯(lián)網(wǎng)云計算中心、手持終端、現(xiàn)場裝卸管理系統(tǒng)等幾部分組成。 二、現(xiàn)狀分析 我國危險品公路運輸管理的立法和執(zhí)法體系是從八十年代建立的，最早交通部制定《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》；稍后國家發(fā)布《化學危險品安全管理規(guī)定》。本世紀又發(fā)布了《安全生產(chǎn)法》，修訂了《化學危險品安全管理規(guī)定》，隨后又相繼發(fā)布了一系列文件和標準。 我國危險品公路運輸管理工作由政府部門的行政管理和運輸企業(yè)的自我管理兩部分組成。隨著社會的進步，管理水平有所提高；但面臨的問題依然嚴峻。 危險品管理、危險品運輸、危險品倉儲、實時監(jiān)控、 監(jiān)管力量不足，資質(zhì)管理不健全 由于對危貨運輸企業(yè)資質(zhì)審核不力，掛靠車輛等違規(guī)現(xiàn)象屢禁不止；加之地域限制，對外地從業(yè)資格證的管理十分混亂。據(jù)統(tǒng)計，危險品運輸事故中，40%的事故承運方無道路危險貨物準運證；43%的事故駕駛員和押運員無危險貨物運輸資格證。 1 危險品管理、危險品運輸、危險品倉儲、實時監(jiān)控、 職能部門協(xié)調(diào)不暢 危險品公路運輸存在多頭管理。既有公安、交通等主管部門；還有質(zhì)檢、環(huán)衛(wèi)等監(jiān)管部門，往往事故發(fā)生時指揮調(diào)度系統(tǒng)無法準確獲得危險品運輸車輛的相關信息，無法做出準確的應急處置預案。 職能交叉的弊端是。一方面職責不清，管理重疊，標準不統(tǒng)一，造成企業(yè)無所適從。另一方面各部門之間信息共享能力差，相互之間溝通不及時，往往造成事故發(fā)生時，相互協(xié)調(diào)出現(xiàn)困難。因此缺乏一套行之有效的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)為各部門提供技術數(shù)據(jù)支撐，提高各職能部門協(xié)調(diào)監(jiān)管以及應急溝通能力。 危險品管理、危險品運輸、危險品倉儲、實時監(jiān)控、 信息傳輸缺乏實時性，造成稽查難度增大 危險品管理、危險品運輸、危險品倉儲