【文章內(nèi)容簡介】 — 2— 全風險管控基礎薄弱，責任鏈條脫節(jié)，崗位權限不清晰。造成上下工作安排一般粗，每次開展專項檢查活動時，下屬部門反饋的安全信息、考核內(nèi)容大同小異，不能準確抓住不同階段、非正常情況的主要 “ 兩違 ” 問題。 ，整治隱患不徹底。一是針對今年以來全路發(fā)生數(shù)起人身傷害事故，只是停留在傳達和學習的層面上，沒 第 10 頁 共 22 頁 有對照預警提示內(nèi)容， “ 回頭看看 ” 下屬部門是否真正吸取事故教訓，也沒有結(jié)合公司歷年來發(fā)生的人身傷害事故進行 深度挖掘類似問題。二是在開展勞動安全專項整治活動中，雖然利用圖片、展板、動漫、現(xiàn)身說法等多種宣傳載體，廣泛開展勞動安全典型事故案例學習教育。但是，我對警示教育過程和質(zhì)量盯的不緊，真正讓干部職工入腦入心的、內(nèi)化于行的不多，沒有徹底喚醒職工對規(guī)章的敬畏、對生命的重視，導致室外作業(yè)人員自我防護意識淡薄，不以為然、我行我素，在多人聯(lián)控的情況下，仍然注意力不集中，違章蠻干。三是有時顧及隊伍穩(wěn)定和負面影響，沒有對公司人身傷害事故及一些輕傷問題的可怕后果進行時時講、天天說，不自覺地讓作業(yè)人員產(chǎn)生了僥幸心理，讓職能科室產(chǎn)生 了麻痹思想，讓下屬部門產(chǎn)生了松懈情緒，日常提醒煩了，預防分析少了，采取措施空了，檢查考核松了，公司上下對人身事故教訓淡忘了，積患成災，最終導致人身傷亡事故的重復發(fā)生。 ，掌控風險不全面。一是對鐵路局和公司1 號文件確定的各項重點工作的推進落實情況掌握不細，想起 — 3— 來推一推，工作一忙就忽視了，導致部分工作延期。比如，公司 1 號文件中確定的 “ 以班前準備、班中作業(yè)、班后總結(jié)三項工作為主要模塊，規(guī)范班組一班工作標準 ” 這項工作，至今也沒有落到實處。二是在推進 “ 七項制度 ” 的過程中，我只是聽聽點 第 11 頁 共 22 頁 評、匯報，看看分析通報，對部分下屬部門不敢暴露的 “ 進檔作業(yè)不防護、盲目扒乘機車車輛、隨意橫越線路等 “ 要命 ” 問題不了解，致使站領導、專業(yè)科室不能準確掌握實際管理動態(tài)，不能有效調(diào)整管控重心。三是超前研判和防范安全風險意識不強，忙于應付事務性工作，坐辦公室多、下現(xiàn)場少，即便下現(xiàn)場也是單純?yōu)榱送瓿闪炕蝿?，簡單了解一些危及安全的設備隱患和慣性問題，難以及時掌握職工思想動態(tài)和現(xiàn)場作業(yè)中的關鍵問題，沒有專項研判結(jié)合部調(diào)車安全風險源點，導致多臺調(diào)車機在同一區(qū)域作業(yè)、調(diào)車作業(yè)中鄰線進行接發(fā)車或單機轉(zhuǎn) 線存在 “ 管控盲區(qū) ” 。四是公司 sam綜合自動化、 stp調(diào)車監(jiān)控等系統(tǒng)開通使用，我過分依賴現(xiàn)有設備，沒有細化 “ 單人出場作業(yè)的防護 ” 措施，沒有把接班后、二次動輪第一批調(diào)車作業(yè)以及停輪前的最后一批調(diào)車作業(yè)作為車間（站）管理人員必到崗盯控的關鍵點。 ，隊伍素質(zhì)不達標。一是在職工教育培訓上，只關注考試成績，對培訓過程和考試質(zhì)量關注不多，對實做培訓抓的不嚴。特別是在車站設備設施更新、作業(yè)流程變化后，沒有及時監(jiān)督日常培訓演練的針對性和實效性，沒有從根本上教會職工如何學習和遵守《勞動安全卡控措施》 、《站細》等基本準 — 4— 則，造成部分職工對作業(yè)標準、操作程序和風險控制措施的理解不全面、掌握不充分，執(zhí)行規(guī)章制度有 “ 死角 ” 。二是對部 第 12 頁 共 22 頁 分職工存在厭學、對培訓教育存在抵觸情緒的問題重視不夠，只是簡單的通過考核來督促職工學習，沒有從跟本上激發(fā)職工的學習興趣和落實規(guī)章的自覺性，導致技能鑒定的通過率和崗位技能的達標率較低， “ 憑主觀經(jīng)驗判斷作業(yè)安全 ” 的現(xiàn)象時有發(fā)生。三是對培訓考試工作監(jiān)管力度不夠，沒有對安全理念的培育、警示案例的使用、典型經(jīng)驗的總結(jié)、科學方法的推廣等方面進行深思和調(diào)研，使安全教育 停留在表面，諸如班組長培訓、干部月度考試流于形式，未達到預期效果。 ，互控效果不凸顯。一是在班組建設上，公司出臺了相應的措施，下屬部門也制定了細化辦法。但是我只關注了班組完成任務質(zhì)量，解決班組存在的 “ 小問題 ” 不及時，對班組長的任命、班組的組建、構成、分工情況沒有充分把關，導致部分班組集體觀念淡薄，自控互控意識不強。二是對班組長專題談心、走訪慰問不夠，自己盲目認為下屬部門選定的班組長還不錯，班組成員也團結(jié)、肯干、責任心較強，所以平時過問的不多，深入細致的檢查指導也不多，致使部分班組 長放松了安全警惕性， “ 求快不求穩(wěn) ” 的思想仍然存在，帶頭簡化聯(lián)控用語的現(xiàn)象頻發(fā)，聯(lián)控互控的效果不凸顯。 二、問題產(chǎn)生原因 通過對存在的問題的深入分析，我認為深層次的原因主要有 — 5— 第 13 頁 共 22 頁 以下幾點： 。一直以來，通過全體干部職工的共同努力，我們經(jīng)受住了方方面面的考驗，安全上也沒有出現(xiàn)什么大的問題，各項工作呈現(xiàn)積極向上的發(fā)展態(tài)勢。因此，思想上自覺不自覺的產(chǎn)生了驕傲自滿的意識，抓安全的工作力度相對于建段之初也多少有所減弱，對一些慣性問題沒能從 根本上加以解決，在追本溯源上做得還不夠到位。比如職工慣性兩違問題，總是什么時候查、什么時候有，隨查隨有、隨時存在。自己覺得這項 “ 頑疾 ” 一時半會兒無法得到根治，加之看到職工生產(chǎn)作業(yè)條件艱苦，職工很不容易，對一些違章違紀問題在感情上下不了手，在一定程度上縱容了違章違紀的行為。 。工作的標準尺度，決定了推進執(zhí)行的力度和最終效果。一直以來，我們在 “ 打基礎 ” 方面投入了大量精力，做了很多具體工作，也取得了一些成績，基本實現(xiàn)了安全生產(chǎn)的總體穩(wěn)定。但由于我個人，在思想上存在 “ 不想拔尖子、 也不要挨板子 ” 的思想，過于追求穩(wěn)中求進，致使一些車間對安全管理工作的認識，在思想上出現(xiàn)了偏差。比如在對車間的要求上，過多的強調(diào)一些基本性 “ 規(guī)定動作 ” ，使一部分車間錯誤的認為把 “ 規(guī)定性動作 ” 做好了，就是安全做到位了，導致在具體行動上降低了工作標準。 。隨著形勢任務的發(fā)展，隨著段 第 14 頁 共 22