【文章內(nèi)容簡介】 104 國道和大部分省道的技 第 10 頁 共 23 頁 術(shù)改造，到 2024 年，規(guī)劃完成投資 85 億元，市域內(nèi)的 104 國道全線改造為一級公路或修建二級復線， 12 條省道改建里程 365公里；全市縣鄉(xiāng)道以上等級公路通車里程達到 5300 公里，公路密度達到 56 公里 /百平方公里；縣際通一級公路或二級復線，中心鎮(zhèn)至縣城普遍通二級以上公路，絕大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)至縣城有一條三級以上公路。 當前， __干線公路建設(shè)最為緊迫的是 75 省道改造和椒江二橋建設(shè)。 75 省道是 __市區(qū)連接椒北區(qū)塊、臨海東部和 XX 縣區(qū)域的主通道，椒江大橋是椒江南北兩岸的唯一陸上 通道，建成于 2024年，長 ，總寬 19m，凈寬 18m，雙向 4 車道?，F(xiàn)在，隨著沿線經(jīng)濟快速發(fā)展和交通量的迅速增長， 75 省道與椒江大橋已嚴重地滯后于發(fā)展的要求。 一是 75 省道線路迂回曲折，路面偏窄，繁忙路段只有來去二車道，各類機動車、非機動車和行人混行，對正常的交通通行已經(jīng)造成了非常嚴重的影響，隨著江北地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展和城鄉(xiāng)一體化快速推進， 75省道的布線和功能都已不能適應(yīng)交通需求。 二是椒江大橋交通量目前已經(jīng)飽和，逾 20240 輛 /日，已超出了原 “ 工可 ” 報告預測的 2024 年交通量 18525 輛 /日；且大橋功能為雙向 4 車道混合交通，中間無隔離帶，人車混道，機動車與非機動車交織， 4車道實際只能發(fā)揮 2車道的作用，交通擁堵、 第 11 頁 共 23 頁 事故險情時有發(fā)生。尤其是臺縉高速公路東延段將于 2024 年底至 2024 年上半年建成通車，屆時，原來從 __北面、西面，經(jīng)由黃巖 XX 縣區(qū)和 82 省道出入 __主 XX 縣區(qū)的車輛，將都會從臺縉高速東延段至章安互通經(jīng)椒江大橋出入 __主 XX 縣區(qū)，大橋?qū)⒁驘o法承受急劇集聚的交通量而陷入嚴重擁堵甚至癱瘓。 因此，實施 75 省道改造和新建椒江二橋勢在必行，如不抓緊改造道路和大橋的功能，就 將成為制約 __市區(qū)拓展空間和椒江南北統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的關(guān)鍵瓶頸。我們已就 75 省道改造線位和椒江二橋橋址作了多方案比選和投資測算，并于 10 月 26 日向省交通廳領(lǐng)導作了專題匯報。根據(jù)省廳領(lǐng)導指示精神，現(xiàn)在我們對椒江二橋的功能定位、如何處理與老橋收費的關(guān)系、如何處理與沿海高速公路大橋橋址線路的關(guān)系以及資金籌措方案等問題，開展進一步調(diào)研論證，盡快提出切實可行的工作方案，爭取省廳列入 2024年干線改造重點項目。考慮到該項目的建設(shè)時間需要 3 年左右，及早做好前期工作，推動開工建設(shè)，力爭能在 2024 年通車，是當前 __十分緊迫的一件大 事。 第三，總體完成鄉(xiāng)村康莊工程建設(shè)任務(wù)，啟動新一輪農(nóng)村公路連網(wǎng)建設(shè)和規(guī)范化養(yǎng)護管理。 社會主義新農(nóng)村建設(shè)是十六屆五中全會確定的重大戰(zhàn)略，交通部把農(nóng)村公路建設(shè)作為 “ 十一五 ” 交通工作的重中之重。自2024 年全省統(tǒng)一部署實施鄉(xiāng)村康莊工程以來，至今年底， __將 第 12 頁 共 23 頁 完成建設(shè)投資 27 億元，新建成通村等級公路 3490 公里，通村率達到 96；通村硬化公路 3910 公里，硬化率達到 89；新增農(nóng)村受益人口 220 萬，椒江、路橋、溫嶺、玉環(huán)、臨海、三門六縣（市、區(qū)）達到 “ 雙百 ” 目標，全市提前總體完成鄉(xiāng)村康莊工程建設(shè)目標。同時，完成 公里鄉(xiāng)道砂石路面改造，實現(xiàn)全市鄉(xiāng)道路面全部硬化。 在此基礎(chǔ)上，啟動實施農(nóng)村公路 “ 連網(wǎng)貫通工程 ” ， 2024年再建設(shè)通村及連網(wǎng)公路 750 公里，使區(qū)域支線相互貫通，鎮(zhèn)與村、村與中心村、中心村與自然村道路合理銜接，道路成線成環(huán)。同時加強安全設(shè)施建設(shè)，對已達到鄉(xiāng)村康莊工程 “ 雙百 ” 目標的縣（市、區(qū)）重點轉(zhuǎn)向進一步完善交通安全實施，對欠發(fā)達地區(qū)鄉(xiāng)村康莊工程交通安全設(shè)施建設(shè)予以補助，使農(nóng)村公路更好地為人民群眾出行便捷、安全服務(wù)。 隨著農(nóng)村公路設(shè)施的改善，要及時加強農(nóng)村公路的管養(yǎng)服 務(wù)，探索建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護長效機制，對符合技術(shù)標準條件的農(nóng)村公路列入縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護管理，增加公路通車里程和公路密度，更好地發(fā)揮農(nóng)村公路的整體效益；推進農(nóng)村客運公交化，促進農(nóng)村貨運發(fā)展，逐步提高城鄉(xiāng)交通運輸一體化水平，努力把鄉(xiāng)村康莊工程這件好事辦好、實事辦實，使農(nóng)村公路更好地服務(wù)于社會主義新農(nóng)村建設(shè)。 第四，以加速大麥嶼港區(qū)開發(fā)為突破口，構(gòu)建 __港現(xiàn)代化港 第 13 頁 共 23 頁 口體系。 立足 __港口優(yōu)勢資源， __撤地設(shè)市以來的三屆市委市政府都把建設(shè)現(xiàn)代化港口城市作為既定目標。面對港口開發(fā)滯后局面，今年我市進一步 明確了以干促上加快 __港口開發(fā)的工作方針，準備在重點推動大麥嶼港開發(fā)的同時，積極推進一港六區(qū)整體開發(fā)，找準港口功能定位，建成一批、啟動一批、前期準備一批并舉，大力興建大噸位碼頭泊位，提升港口檔次。期望通過 “ 十一五 ”努力，初步形成規(guī)?；募b箱作業(yè)區(qū)，基本形成港口集疏運網(wǎng)絡(luò)。 一是整合港口資源，打造一港六區(qū)開發(fā)格局。目前，《 __港總體規(guī)劃》已經(jīng)批準實施， __港在海門、大麥嶼、健跳傳統(tǒng)三XX 縣區(qū)基礎(chǔ)上，增加臨海、溫嶺、黃巖三港區(qū)，形成了一港六區(qū)的港口發(fā)展新格局。 “ 十一五 ” 期間， __港規(guī)劃建設(shè)各種千噸級 以上泊位 87 個，其中 7 萬噸級 3 個、 5 萬噸級 1 個、 3 萬噸級3 個、萬噸級 3 個，全港泊位及航道等設(shè)施建設(shè)規(guī)劃總投資 80億元；六 XX 縣區(qū)共新增貨物通過能力 3138 萬噸，到 2024 年，__港港口貨物通過能力達到 5000 萬噸、集裝箱吞吐能力 50 萬標箱。 二是大力推動大麥嶼港區(qū)開發(fā)取得新突破。按照市委、市政府對大麥嶼港區(qū) “ 三年三步走 ” 的要求，今年完成 2 萬噸級碼頭的整合利用；啟動建設(shè) 5 萬噸級集裝箱碼頭， 2024 年底前建成 第 14 頁 共 23 頁 啟用，達到集裝箱年通過能力 40 萬標箱；到 2024 年底前基本完成 3 個作業(yè)區(qū) 2800 畝圍涂及水電配 套等工作。爭取大麥嶼港列入浙南港口群的主體港，通過若干年努力成為 “ 三港一中心 ” ，即我國東南沿海中部依托上海國際航運中心的集裝箱運輸支線港，礦石、原油、煤碳等大宗貨物集散的中轉(zhuǎn)港，對臺灣往來的臺貿(mào)港以及港口物流中心。 三是適時啟動臨海頭門港區(qū)的開發(fā)建設(shè)。海門港往頭門島延伸，是一片開發(fā)遠景很好的深水港區(qū)。連島工程實施后，將有100 多平方公里的后備土地資源可以利用。為發(fā)揮臨海頭門深水港區(qū)和后方土地結(jié)合的優(yōu)勢，我們