【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 104 國(guó)道和大部分省道的技 第 10 頁(yè) 共 23 頁(yè) 術(shù)改造，到 2024 年，規(guī)劃完成投資 85 億元，市域內(nèi)的 104 國(guó)道全線(xiàn)改造為一級(jí)公路或修建二級(jí)復(fù)線(xiàn)， 12 條省道改建里程 365公里；全市縣鄉(xiāng)道以上等級(jí)公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到 5300 公里，公路密度達(dá)到 56 公里 /百平方公里；縣際通一級(jí)公路或二級(jí)復(fù)線(xiàn)，中心鎮(zhèn)至縣城普遍通二級(jí)以上公路，絕大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)至縣城有一條三級(jí)以上公路。 當(dāng)前， __干線(xiàn)公路建設(shè)最為緊迫的是 75 省道改造和椒江二橋建設(shè)。 75 省道是 __市區(qū)連接椒北區(qū)塊、臨海東部和 XX 縣區(qū)域的主通道，椒江大橋是椒江南北兩岸的唯一陸上 通道，建成于 2024年，長(zhǎng) ，總寬 19m，凈寬 18m，雙向 4 車(chē)道?，F(xiàn)在，隨著沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和交通量的迅速增長(zhǎng)， 75 省道與椒江大橋已嚴(yán)重地滯后于發(fā)展的要求。 一是 75 省道線(xiàn)路迂回曲折，路面偏窄，繁忙路段只有來(lái)去二車(chē)道，各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人混行，對(duì)正常的交通通行已經(jīng)造成了非常嚴(yán)重的影響，隨著江北地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城鄉(xiāng)一體化快速推進(jìn)， 75省道的布線(xiàn)和功能都已不能適應(yīng)交通需求。 二是椒江大橋交通量目前已經(jīng)飽和，逾 20240 輛 /日，已超出了原 “ 工可 ” 報(bào)告預(yù)測(cè)的 2024 年交通量 18525 輛 /日；且大橋功能為雙向 4 車(chē)道混合交通，中間無(wú)隔離帶，人車(chē)混道，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)交織， 4車(chē)道實(shí)際只能發(fā)揮 2車(chē)道的作用，交通擁堵、 第 11 頁(yè) 共 23 頁(yè) 事故險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生。尤其是臺(tái)縉高速公路東延段將于 2024 年底至 2024 年上半年建成通車(chē)，屆時(shí)，原來(lái)從 __北面、西面，經(jīng)由黃巖 XX 縣區(qū)和 82 省道出入 __主 XX 縣區(qū)的車(chē)輛，將都會(huì)從臺(tái)縉高速東延段至章安互通經(jīng)椒江大橋出入 __主 XX 縣區(qū)，大橋?qū)⒁驘o(wú)法承受急劇集聚的交通量而陷入嚴(yán)重?fù)矶律踔涟c瘓。 因此，實(shí)施 75 省道改造和新建椒江二橋勢(shì)在必行，如不抓緊改造道路和大橋的功能，就 將成為制約 __市區(qū)拓展空間和椒江南北統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的關(guān)鍵瓶頸。我們已就 75 省道改造線(xiàn)位和椒江二橋橋址作了多方案比選和投資測(cè)算，并于 10 月 26 日向省交通廳領(lǐng)導(dǎo)作了專(zhuān)題匯報(bào)。根據(jù)省廳領(lǐng)導(dǎo)指示精神，現(xiàn)在我們對(duì)椒江二橋的功能定位、如何處理與老橋收費(fèi)的關(guān)系、如何處理與沿海高速公路大橋橋址線(xiàn)路的關(guān)系以及資金籌措方案等問(wèn)題，開(kāi)展進(jìn)一步調(diào)研論證，盡快提出切實(shí)可行的工作方案，爭(zhēng)取省廳列入 2024年干線(xiàn)改造重點(diǎn)項(xiàng)目?？紤]到該項(xiàng)目的建設(shè)時(shí)間需要 3 年左右，及早做好前期工作，推動(dòng)開(kāi)工建設(shè)，力爭(zhēng)能在 2024 年通車(chē)，是當(dāng)前 __十分緊迫的一件大 事。 第三，總體完成鄉(xiāng)村康莊工程建設(shè)任務(wù)，啟動(dòng)新一輪農(nóng)村公路連網(wǎng)建設(shè)和規(guī)范化養(yǎng)護(hù)管理。 社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)是十六屆五中全會(huì)確定的重大戰(zhàn)略，交通部把農(nóng)村公路建設(shè)作為 “ 十一五 ” 交通工作的重中之重。自2024 年全省統(tǒng)一部署實(shí)施鄉(xiāng)村康莊工程以來(lái)，至今年底， __將 第 12 頁(yè) 共 23 頁(yè) 完成建設(shè)投資 27 億元，新建成通村等級(jí)公路 3490 公里，通村率達(dá)到 96；通村硬化公路 3910 公里，硬化率達(dá)到 89；新增農(nóng)村受益人口 220 萬(wàn)，椒江、路橋、溫嶺、玉環(huán)、臨海、三門(mén)六縣（市、區(qū)）達(dá)到 “ 雙百 ” 目標(biāo)，全市提前總體完成鄉(xiāng)村康莊工程建設(shè)目標(biāo)。同時(shí)，完成 公里鄉(xiāng)道砂石路面改造，實(shí)現(xiàn)全市鄉(xiāng)道路面全部硬化。 在此基礎(chǔ)上，啟動(dòng)實(shí)施農(nóng)村公路 “ 連網(wǎng)貫通工程 ” ， 2024年再建設(shè)通村及連網(wǎng)公路 750 公里，使區(qū)域支線(xiàn)相互貫通，鎮(zhèn)與村、村與中心村、中心村與自然村道路合理銜接，道路成線(xiàn)成環(huán)。同時(shí)加強(qiáng)安全設(shè)施建設(shè)，對(duì)已達(dá)到鄉(xiāng)村康莊工程 “ 雙百 ” 目標(biāo)的縣（市、區(qū)）重點(diǎn)轉(zhuǎn)向進(jìn)一步完善交通安全實(shí)施，對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)鄉(xiāng)村康莊工程交通安全設(shè)施建設(shè)予以補(bǔ)助，使農(nóng)村公路更好地為人民群眾出行便捷、安全服務(wù)。 隨著農(nóng)村公路設(shè)施的改善，要及時(shí)加強(qiáng)農(nóng)村公路的管養(yǎng)服 務(wù)，探索建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)效機(jī)制，對(duì)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條件的農(nóng)村公路列入縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)管理，增加公路通車(chē)?yán)锍毯凸访芏?，更好地發(fā)揮農(nóng)村公路的整體效益；推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)公交化，促進(jìn)農(nóng)村貨運(yùn)發(fā)展，逐步提高城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化水平，努力把鄉(xiāng)村康莊工程這件好事辦好、實(shí)事辦實(shí)，使農(nóng)村公路更好地服務(wù)于社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)。 第四，以加速大麥嶼港區(qū)開(kāi)發(fā)為突破口，構(gòu)建 __港現(xiàn)代化港 第 13 頁(yè) 共 23 頁(yè) 口體系。 立足 __港口優(yōu)勢(shì)資源， __撤地設(shè)市以來(lái)的三屆市委市政府都把建設(shè)現(xiàn)代化港口城市作為既定目標(biāo)。面對(duì)港口開(kāi)發(fā)滯后局面，今年我市進(jìn)一步 明確了以干促上加快 __港口開(kāi)發(fā)的工作方針，準(zhǔn)備在重點(diǎn)推動(dòng)大麥嶼港開(kāi)發(fā)的同時(shí)，積極推進(jìn)一港六區(qū)整體開(kāi)發(fā)，找準(zhǔn)港口功能定位，建成一批、啟動(dòng)一批、前期準(zhǔn)備一批并舉，大力興建大噸位碼頭泊位，提升港口檔次。期望通過(guò) “ 十一五 ”努力，初步形成規(guī)?；募b箱作業(yè)區(qū)，基本形成港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 一是整合港口資源，打造一港六區(qū)開(kāi)發(fā)格局。目前，《 __港總體規(guī)劃》已經(jīng)批準(zhǔn)實(shí)施， __港在海門(mén)、大麥嶼、健跳傳統(tǒng)三XX 縣區(qū)基礎(chǔ)上，增加臨海、溫嶺、黃巖三港區(qū)，形成了一港六區(qū)的港口發(fā)展新格局。 “ 十一五 ” 期間， __港規(guī)劃建設(shè)各種千噸級(jí) 以上泊位 87 個(gè)，其中 7 萬(wàn)噸級(jí) 3 個(gè)、 5 萬(wàn)噸級(jí) 1 個(gè)、 3 萬(wàn)噸級(jí)3 個(gè)、萬(wàn)噸級(jí) 3 個(gè)，全港泊位及航道等設(shè)施建設(shè)規(guī)劃總投資 80億元；六 XX 縣區(qū)共新增貨物通過(guò)能力 3138 萬(wàn)噸，到 2024 年，__港港口貨物通過(guò)能力達(dá)到 5000 萬(wàn)噸、集裝箱吞吐能力 50 萬(wàn)標(biāo)箱。 二是大力推動(dòng)大麥嶼港區(qū)開(kāi)發(fā)取得新突破。按照市委、市政府對(duì)大麥嶼港區(qū) “ 三年三步走 ” 的要求，今年完成 2 萬(wàn)噸級(jí)碼頭的整合利用；啟動(dòng)建設(shè) 5 萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭， 2024 年底前建成 第 14 頁(yè) 共 23 頁(yè) 啟用，達(dá)到集裝箱年通過(guò)能力 40 萬(wàn)標(biāo)箱；到 2024 年底前基本完成 3 個(gè)作業(yè)區(qū) 2800 畝圍涂及水電配 套等工作。爭(zhēng)取大麥嶼港列入浙南港口群的主體港，通過(guò)若干年努力成為 “ 三港一中心 ” ，即我國(guó)東南沿海中部依托上海國(guó)際航運(yùn)中心的集裝箱運(yùn)輸支線(xiàn)港，礦石、原油、煤碳等大宗貨物集散的中轉(zhuǎn)港，對(duì)臺(tái)灣往來(lái)的臺(tái)貿(mào)港以及港口物流中心。 三是適時(shí)啟動(dòng)臨海頭門(mén)港區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。海門(mén)港往頭門(mén)島延伸，是一片開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)景很好的深水港區(qū)。連島工程實(shí)施后，將有100 多平方公里的后備土地資源可以利用。為發(fā)揮臨海頭門(mén)深水港區(qū)和后方土地結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，我們