【文章內(nèi)容簡介】 ，道路的路基下埋設(shè)有各類管線，道路（包括綠化帶）全寬 98m。 項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)傧律虫?zhèn)的頭格村，為城郊結(jié)合部，其用地均已納入規(guī)劃。除規(guī)劃預(yù)留的各類用地外，民居建筑物眾多，當(dāng)?shù)卮迕癯鋈肼房诘牧髁恳草^大。作為連接杭州主城與下沙副城的主要通道，下沙路車流 量很大，且車行速度較快。 圖 51下沙路頭格村平交口 區(qū)域的大氣環(huán)境質(zhì)量十分良好?？諝赓|(zhì)量基本達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。錢塘江下沙段的水質(zhì)指標(biāo)大部分能達(dá)到《地面水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的 II 類水體標(biāo)準(zhǔn)。 地下水位隨區(qū)內(nèi)河道的水位而升降，水位標(biāo)高為 ，無侵蝕性。錢塘江平均低潮為 ， 平均高潮位 。 工程地質(zhì)特征 根據(jù)京杭運(yùn)河二通道的沿線地質(zhì)勘察、現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試及室內(nèi)土工試驗(yàn)等資料并結(jié)合對(duì)區(qū)域資料和前期勘察成果的綜合分析，橋區(qū)勘探孔控制深度范圍內(nèi)地層 房地產(chǎn)商域網(wǎng) 房地產(chǎn)商域網(wǎng) 共分六大 層，六個(gè)地質(zhì)亞層，分別為： 第①層：耕填土、第② 1 層：粉質(zhì)粘土、第② 2 層：砂質(zhì)粉土、第③ 1 層：淤泥質(zhì)粘土、第③ 2 層：砂質(zhì)粉土、第③ 3 層：砂質(zhì)粉土夾粉砂、第③ 4 層：砂質(zhì)粉土、第④ 1 層：粘土、第④ 2 層：粉質(zhì)粘土、第④ 3 層：粘土、第④ 4層：粉質(zhì)粘土、第⑤ 1 層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、第⑤ 2 層：淤泥質(zhì)粘土、第⑥ 2層：粘土。 對(duì)擬建橋區(qū)的各層地基土評(píng)價(jià)如下：第①層耕填土，結(jié)構(gòu)松散，強(qiáng)度低，不能作為建、構(gòu)筑物的天然地基基礎(chǔ)持力層，第② 1 層粉質(zhì)粘土、第② 2 層砂質(zhì)粉土，性質(zhì)一般，屬中等偏高壓縮性土，在 其分布穩(wěn)定且具一定厚度的部位可作為荷載較輕的一般建、構(gòu)筑物天然地基淺基礎(chǔ)持力層；第③ 1 層淤泥質(zhì)粘土、第⑤大層土，性質(zhì)差，屬高含水量、高壓縮性、低強(qiáng)度土，不能作為建、構(gòu)筑物的地基基礎(chǔ)持力層；第③、④兩大層土（除第③ 1 層淤泥質(zhì)粘土外），屬中等壓縮性土，性質(zhì)尚可，在其埋深穩(wěn)定且具一定厚度的部位可作為具一定荷載建、構(gòu)筑物的短樁基礎(chǔ)持力層；第⑥ 2 層粘土，性質(zhì)較好，可作為具一定荷載建、構(gòu)筑物的樁基礎(chǔ)持力層。 工程方案 設(shè)計(jì)原則 根據(jù)既有下沙路的道路總體布局和京杭運(yùn)河二通道八堡船閘的設(shè)計(jì)方案，制定下沙路大橋工程的設(shè)計(jì)原則如下： （ 1）按照既有下沙路確定的道路類別、等級(jí)、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標(biāo)高、地上桿線、地下管線布置等，結(jié)合城市已建成區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行下沙路大橋工程的綜合設(shè)計(jì)，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足國家設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，保證交通功能。 （ 2）綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。滿足道路整體功能要求，合理運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提供優(yōu)良的設(shè)計(jì)方案，盡量減少工程量，降低造價(jià)和施工難度，提高設(shè)計(jì)方案的可操作性。設(shè)計(jì)不僅要滿足功能的要求，還要體現(xiàn)合理性和 房地產(chǎn)商域網(wǎng) 房地產(chǎn)商域網(wǎng) 經(jīng)濟(jì)性，既要使近期開發(fā)易于啟動(dòng)、便于用地開發(fā)建設(shè)，又要充 分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，具有一定的前瞻性，使設(shè)計(jì)能適應(yīng)發(fā)展的需要。 （ 3）設(shè)計(jì)要充分考慮京杭運(yùn)河二通道八堡船閘工程的建設(shè)，并與船閘西側(cè)的排澇通道設(shè)計(jì)相結(jié)合，貫徹城市設(shè)計(jì)理念，力求達(dá)到與下沙新城的城市風(fēng)貌融合，體現(xiàn)現(xiàn)代化城市的時(shí)代氣息。從景觀要求出發(fā)，下沙路大橋與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并營造出優(yōu)美、和諧的空間環(huán)境。 （ 4）設(shè)計(jì)要充分考慮自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和利用，在滿足敷設(shè)各類市政管線的前提下，盡量集約用地，處理好城市綠化、河網(wǎng)、防洪堤與城市景觀的融合，形成橋、水、城于一體的景觀風(fēng)貌特色，建成一道城市的亮麗風(fēng)景線。 （ 5）確保交通安全、注重交通分析與組織，結(jié)合內(nèi)部與外部道路交通的需求，處理好對(duì)外交通、過境交通的關(guān)系，特別是在項(xiàng)目起點(diǎn)位置與九堡大橋接線工程下沙互通的交通組織和方案設(shè)計(jì)。建設(shè)與管理相結(jié)合，通過合理的確定道路及交叉口設(shè)計(jì)等交通組織方式，保證交通安全、通暢。 總體方案構(gòu)思 既有下沙路改建工程通過京杭運(yùn)河第二通道八堡船閘，在滿足下沙路機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人交通需要的前提下，又 應(yīng)盡量符合 杭州市的城市總體規(guī)劃 ，特別是滿足下沙新城 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 、 城鎮(zhèn)規(guī)劃 以及交通出行的需要。 根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，目前常用的道路過河方式 有：橋梁方案和隧道方案。 （ 1）橋梁方案 針對(duì)本項(xiàng)目的工程實(shí)際狀況，采用橋梁結(jié)構(gòu)方案可充分利用現(xiàn)狀橋址為平地的有利條件，橋梁可采用滿堂支架施工，施工工藝成熟，安全可靠。橋梁的通風(fēng)性能好，視野開闊，行車舒適性好。在交通組織方面：能較好的實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的出行需要，交通組織較為簡單。在抗災(zāi)能力方面：施工期間可在陸上作業(yè)，施工安全性較高；營運(yùn)期間抗火災(zāi)和意外事故的能力也較強(qiáng)。在營運(yùn)成本和維護(hù)方面：橋梁工程易檢查維修，維護(hù)成本低，營運(yùn)階段的通風(fēng)、排風(fēng)、照明等費(fèi)用較隧道低的多。在天氣適應(yīng)性方面：橋梁受雨、霧 、風(fēng)等氣象因素影響較為直接。 房地產(chǎn)商域網(wǎng) 房地產(chǎn)商域網(wǎng) （ 2）隧道方案 隧道縱斷面由船閘的河底標(biāo)高和排澇泵站的底標(biāo)高控制，按照城市主干道設(shè)計(jì)縱斷面要求等因素，隧道方案的線路改建范圍與橋梁方案基本接近。 采用隧道方案，其通風(fēng)、采光性能差，需要設(shè)置強(qiáng)大的通風(fēng)、排風(fēng)設(shè)施，且噪音很大。在行車的舒適性方面較差，即使在白天也需采用照明設(shè)施。在交通組織方面，非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道的高差不一致，應(yīng)急能力較差，交通組織受到制約。在施工期間的地下施工，不可預(yù)見性因素和不可控制因素較多，工程實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)較大。在營運(yùn)期間的抗火災(zāi)和意外事故的能力較差，一旦出現(xiàn)問 題，修復(fù)難度較大。由于隧道建于較軟的地基中，后期的防水和沉陷控制難度較大，日常的維護(hù)費(fèi)用較高，特別在營運(yùn)期間的通風(fēng)、排風(fēng)、照明等費(fèi)用較橋梁高的多，經(jīng)濟(jì)效益較差。 （ 3）擬建項(xiàng)目與九堡大橋下沙互通的銜接 由于本項(xiàng)目西側(cè) 800m 處，規(guī)劃有錢塘江九堡大橋，其接線工程和既有下沙路交叉處規(guī)劃設(shè)置有下沙互通。根據(jù)九堡大橋下沙互通初步方案設(shè)計(jì)，下沙路與九堡大橋采用全互通型式，下沙路兩側(cè)設(shè)置有進(jìn)出匝道。 根據(jù)初步擬定的下沙路通道縱坡設(shè)計(jì)方案，擬建的下沙路通道接坡需進(jìn)入下沙路互通范圍內(nèi)。因此，為滿足九堡大橋至下沙新城方向的進(jìn) 出交通需要而設(shè)置的進(jìn)出匝道需采取加寬設(shè)計(jì)，采用橋梁結(jié)構(gòu)較隧道方案易為解決。 鑒于上述的橋梁方案和隧道方案的比較，且橋梁方案較隧道方案較為經(jīng)濟(jì)，故本預(yù)可報(bào)告階段推薦采用橋梁方案。 路線平、 橫 、縱斷面方案 (1)路線平面方案 本工程為改建項(xiàng)目，京杭運(yùn)河二通道八堡船閘處的輪船需要通過下沙路，需在目前的路基處挖出航道。因此，為確保杭州主城與下沙新城的交通通暢，采用下沙路上抬的方案－下沙路大橋工程。鑒于此，下沙路大橋工程的平面線性即采用既有下沙路的平面主軸線。既有下沙路采用 60km/h 的計(jì)算行車速度，城市 主干道，在跨越八堡船閘處設(shè)置有 R=2550m 的圓曲線，不需要設(shè)置超高 (不設(shè)超高 房地產(chǎn)商域網(wǎng) 房地產(chǎn)商域網(wǎng) 最小半徑 R=600m)。 橋梁引道采用與橋梁軸線相同的線形，橋面寬度與路段的道路斷面寬度不一致時(shí)，在引道范圍設(shè)置過渡段，路面邊緣的斜率采用 1： ～ 1： 20，過渡段長度為 95m。 折角處用適當(dāng)?shù)钠角€接順。 (2)橫斷面方案 下沙路大橋工程的橋梁橫斷面設(shè)置確保機(jī)動(dòng)車道與既有下沙路一致，以滿足下沙路作為城市主干道機(jī)動(dòng)車安全快速通過的功能需要。對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道和人行道、側(cè)分帶、綠化帶等，在滿足規(guī)范要求的前提下，按照經(jīng)濟(jì)適用的原則，予以適當(dāng)壓縮，具體如下： 橋梁橫斷面設(shè)計(jì)根據(jù)《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》要求，橋面車道路幅寬度宜與所銜接道路的車道路幅布置得一致，橋上一般可不設(shè)置綠化帶，并且既有下沙路橫斷面路幅寬度及中央綠化帶寬度均較大（道路規(guī)劃總寬度為 98m，中央分隔帶綠化帶寬度為 10m，外側(cè)綠化帶各 18m），故將橫向做成兩幅的分離式結(jié)構(gòu)，行車道寬度 兩端道路車行道有效寬度 ，為 12m。橋面行車道與引道行車道在線形上保持一致，確保行車順暢。人行道凈寬與原道路保持一致，為 2m。橋梁范圍內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)不再設(shè)置機(jī)動(dòng)車輔道，故在橋梁范圍內(nèi)將原有的非機(jī)動(dòng)車道寬 度由 調(diào)整為 。為了節(jié)約投資，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，機(jī)非分隔帶寬度由原道路的 調(diào)整為 。橋梁橫斷面單幅總寬度為 ，左右兩橋幅橫向凈間距 。 引道的路基橫斷面與既有下沙路橫斷面接順，即 的中央分隔帶 +2 的機(jī)動(dòng)車道 +2 的機(jī)非側(cè)分隔帶 +2 的輔道與非機(jī)動(dòng)車道 +2 的人行道 +2 的綠化帶。橋梁橫斷面與路基橫斷面用 95m 長的過渡段過渡。 (3)路線縱斷面方案 本項(xiàng)目的縱斷面設(shè)計(jì)控制因素主要為橋下凈空要求與下沙路的機(jī) 動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車通行要求。 房地產(chǎn)商域網(wǎng) 房地產(chǎn)商域網(wǎng) 橋下的凈空要求包括一線船閘和預(yù)留二線船閘的通航凈空要求，即通航設(shè)計(jì)最高水位 ，通航凈高 。引航道兩側(cè)錢塘江防洪大堤的堤上機(jī)動(dòng)車通行要求，規(guī)劃堤頂標(biāo)高 ，通行凈空 。 下沙路作為城市的主干道，設(shè)置有非機(jī)動(dòng)道。按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的 條要求，非機(jī)動(dòng)車車行道的縱坡度宜小于 ％。大于或等于 ％時(shí)，應(yīng)有坡長限制（如采用 ％時(shí)，自行車最大坡長要求不超過 300m，三輪車、板車最大坡長要求不超過 150m）。結(jié)合本工程的實(shí)際情況，橋面與既有下沙路路面 高差很大，采用大于或等于 ％坡時(shí)，橋梁縱坡長度要超過 300m。因此，縱斷面在綜合考慮八堡船閘通船要求及非機(jī)動(dòng)車對(duì)坡度的要求，采用 %的人字坡。 橋梁總體設(shè)計(jì) （ 1）橋梁設(shè)計(jì)原則 橋梁應(yīng)按安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并綜合考慮其他相關(guān)因素。在使用上要求：結(jié)構(gòu)安全暢通；經(jīng)濟(jì)合理要求：總造價(jià)、材料最少，綜合考慮養(yǎng)護(hù)、維修、施工等；結(jié)構(gòu)構(gòu)造要求：橋梁結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝、使用過程具有足夠的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性；施工工藝：施工設(shè)備條件、安全性、技術(shù)可靠；美觀要求：橋梁美學(xué)與 周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，尤其城市橋梁，挺拔、宏偉等，符合建筑原理，注意空間比例、節(jié)奏、明暗和穩(wěn)定感，分清主次，局部服從主體。創(chuàng)造清晰，明朗的建筑形式。建筑美要忠于合理的受力結(jié)構(gòu)，不在結(jié)構(gòu)之外過多增加裝飾。 （ 1）橋梁總體方案 下沙路大橋 橋位 的 選擇， 考慮了近、遠(yuǎn)期下沙路的 交通流向和流量的需要，水文、航運(yùn)、地形、地質(zhì)等條件，以及對(duì)鄰近構(gòu)筑物和公用設(shè)施的影響大小 。 下沙路大橋 設(shè)計(jì)應(yīng)符合 杭州 市 城市 規(guī)劃的要求 ，配合京杭運(yùn)河溝通錢塘江第二通道工程，確保京杭運(yùn)河，特別為八堡船閘的 遠(yuǎn)期發(fā)展 留有 余地。 下沙路管線眾多，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)與管 線相關(guān)單位溝通、配合，力爭實(shí)現(xiàn)最佳 房地產(chǎn)商域網(wǎng) 房地產(chǎn)商域網(wǎng) 的經(jīng)濟(jì)，美觀，適用。不得在橋上敷設(shè)污水管、煤氣管和其它可燃、有毒或腐蝕性的液、氣體管，具體的管線設(shè)計(jì)本工程外有專項(xiàng)設(shè)計(jì)，故不列入本工程。 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)設(shè)置照明、交通信號(hào)標(biāo)志、航運(yùn)信號(hào)標(biāo)志，橋面排水、檢修、安全等附屬設(shè)施。 下沙路大橋是杭州市區(qū)與下沙高新科技園的溝通主要干道，車流量大，車輛按照城市 A 級(jí)車輛荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮行人和非機(jī)動(dòng)車流量，設(shè)置較小縱坡坡度，限制坡長。當(dāng)坡長較長（大于 300m）時(shí)，縱坡坡度不得大于 %（含 %）。并保證非機(jī)動(dòng)車道的寬度能夠滿足相應(yīng)交 通量的需求。 下沙路大橋西側(cè)的九堡大橋規(guī)劃正在進(jìn)行，與下沙路大橋距離較近，兩橋中心距離不到 800m，一方面，限制了下沙路大橋的設(shè)計(jì)坡長及設(shè)計(jì)高程，考慮到不影響九堡大橋的設(shè)計(jì)凈空，下沙路大橋的縱坡不宜延伸到九堡大橋范圍內(nèi)。 下沙路大橋橋位所處的下沙路為快速路，設(shè)計(jì)行車速度為 60km/h；大橋采用百年一遇的洪水頻率進(jìn)行設(shè)計(jì)。本橋所處地區(qū)地震烈度：Ⅵ度，橋梁按Ⅶ度設(shè)防。 下沙路大橋跨越八堡船閘的引航道，一、二線船閘引航道應(yīng)滿足Ⅲ級(jí)通航凈空通航要求，凈高不小于 7m，橋下為引航道出口過渡段，按梯形布置，具體尺寸詳見平 面布置圖。結(jié)合八堡船閘工可研究成果，堤頂?shù)缆窇?yīng)滿足抗洪救災(zāi)車輛的通行凈空要求，凈高不小于 ，凈寬不小于 9m。 根據(jù)橋下通航，橋上通視的要求，主橋擬采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，引橋采用現(xiàn)澆連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼等截面箱梁。 （ 3）橋梁橫斷面方案 橋梁橫斷面的橋面車道路幅寬度與所銜接道路的車道路幅布置得一致，橋梁橫向做成兩幅的分離式結(jié)構(gòu)。單幅橋梁建筑布置如下： 防撞護(hù)欄 + 機(jī)動(dòng)車道 + 機(jī)非側(cè)分隔帶 + 非機(jī)動(dòng)車道 + 人行道 + 人行道護(hù)欄＝。左右兩幅的橋梁凈間距為 。 橋面橫坡與既有下沙路保持一致，為 %。車行道兩側(cè)每隔適當(dāng)長度設(shè)泄水 房地產(chǎn)商域網(wǎng) 房地產(chǎn)商域網(wǎng) 孔（上設(shè)簾格）。在跨引航道上的橋跨，泄水管可接在泄水孔下，直接向引航道中排水，但管的下口須伸出梁底。泄水管應(yīng)用堅(jiān)固的抗腐蝕性良好的材料制成，其管徑宜用 15cm，最小 10cm，緊靠路緣石布設(shè)。其他橋跨宜在 孔下設(shè)檐溝接至落水管，沿墩（或臺(tái)）往下接入?yún)^(qū)域排水系統(tǒng)。 （ 4）橋梁下部結(jié)構(gòu)方案 根據(jù)擬建橋梁區(qū)域工程地質(zhì)特征，主橋、引橋橋墩基礎(chǔ)初步擬定采用鉆孔灌注樁，樁長根據(jù)具體的地質(zhì)勘查資料通過計(jì)算確定。主橋橋墩采用菱形獨(dú)柱墩，引橋采用立 柱式橋墩。 橋型方案設(shè)計(jì) 在橋型方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和使用功能要求比較。選擇造價(jià)底、材料省，勞動(dòng)力少，機(jī)械化程度高，占用土地面積少，技術(shù)比較成熟，施工經(jīng)驗(yàn)比較豐富的橋型方案。 主橋擬采用的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，其構(gòu)造特點(diǎn)是橋