【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 軸線偏移距 E=（ ～ ） d2 5 d2=175 175 大齒輪風(fēng)度圓直徑 d2 6 rd= 刀盤名義直徑 rd 7 1? =arctan(1tansin?? ) 176。 小齒輪節(jié)錐角 1? 9 2? =1sinsin?? 176。 大齒輪節(jié)錐角 2? 10 β 2= 39。11 ??? 176。 大齒輪終點(diǎn)螺旋角 β 2 11 z= mm zR ?22 cot? 大齒輪節(jié)錐頂點(diǎn)到小齒輪軸線的距離， +表示該節(jié)錐頂點(diǎn)越過了小齒輪軸線， 表示該節(jié)錐頂點(diǎn)在大齒輪體與小齒輪軸線之間 12 A0=2?d 大齒輪節(jié)錐距 13 2? = aDK?? 176。 大齒輪頂角 14 2? = 2?? ?? D 176。 大齒輪的齒根角 15 h39。2 = ? ? 2039。 2 sin ?mm AAh ?? 大齒輪齒頂高 16 h2 = ? ? 20 2 sin ?mm AAh ?? 大齒輪齒根高 17 C= ?gh 徑向間隙 C 為大齒輪在齒面寬中點(diǎn)處的工作齒高的 15%再加上 18 h= 239。2 hh? 大齒輪齒全高 19 hg= Ch? 大齒輪齒工作高 20 02? = 22 ?? ? 176。 大齒輪的面錐角 21 2R? = 22 ?? ? 176。 大齒輪的根錐角 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 13 續(xù)表 序號(hào) 計(jì)算公式 結(jié)果 注釋 23 02? = ? ? 239。220 s i nc o s ?? hAAZ mm ??? 大齒輪外緣至小齒輪軸線的距離 24 z0=0239。 22sinsin ?? mm hAz ?? 大齒輪面錐頂點(diǎn)到小齒輪軸線的距離， +表示該面錐頂點(diǎn)越過了小齒輪軸線， 表示該面錐頂點(diǎn)在大齒輪體與小齒輪軸線之間 25 zR=2 22sinsin R mm hAz ?? ?? 大齒輪根錐頂點(diǎn)到小齒輪軸線的距離， +表示該根錐頂點(diǎn)越過了小齒輪軸線， 表 示該根錐頂點(diǎn)在大齒輪體與小齒輪軸線之間 26 01? = ? ??? co sco sarcsin 2R 176。 小齒輪面錐角 27 G0= ? ???c o sc o ss ins in22RRR CzE ?? 176。 小齒輪面錐頂點(diǎn)到大齒輪軸線的距離， +表示該面錐頂點(diǎn)越過了大齒輪軸線， 表示該面錐頂點(diǎn)在小齒輪體與大齒輪軸線之間 28 B0=? ???????????????????????112110139。39。01139。2111c o st a n1s i nc o sc o sc o sc o sc o st a nt a nt a n???????????zzhAAhREgmmmm 小齒輪外緣至大齒輪軸線的距 離 29 Bi=? ?????????????????????????112110139。39。01139。21139。39。1c o st a n1s i nc o sc o sc o sc o sc o st a n)t a nc o sc o s(t a n?????????????zzhAAhRFEgmmmm 小齒輪前緣至大齒輪軸線的距離 30 d01= ? ? 0001 BG ?? 小齒輪的外圓直徑 四驅(qū)越野車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng) 橋的設(shè)計(jì) 14 續(xù)表 序號(hào) 計(jì)算公式 結(jié)果 注釋 31 GR=0020020c o sc o ss ins in???? CzE ??? 小齒輪根錐頂點(diǎn)到大齒輪軸線的距離， +表示該根錐頂點(diǎn)越過了大齒輪軸線， 表示該根錐頂點(diǎn)在小齒輪 體與大齒輪軸線之間 32 1R? = ? ?002 co sco sarcsin ?? 176。 小齒輪根錐角 33 Bmin 最小側(cè)間隙允許值 34 Bmax 最大側(cè)間隙允許值 主減速器雙曲面齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 單位齒長(zhǎng)上的圓周力 ? ?17/FPp? (315) mmN /?? 式中 p—— 單位齒長(zhǎng)上的圓角力， N／ mm； P—— 作用在齒輪上的圓周力， N，按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Teamx和最大附著力矩兩種載荷工況進(jìn)行計(jì)算； F—— 從動(dòng)齒輪的齒面寬， mm。 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)： Fd iTp ge ???? )2/( 1013m a x ??17 (316) = 27250 ?????????? N 式中 Temax—— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， N m； ig—— 變速器傳動(dòng)比，常取 1檔及直接檔進(jìn)行計(jì)算； d1—— 主動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑， mm。 對(duì)于多橋驅(qū)動(dòng)汽車應(yīng)考慮驅(qū)動(dòng)橋數(shù)及分動(dòng)器傳動(dòng)比。 按最大附著力矩計(jì)算時(shí)： Fd rGp r????? )2/( 10232 ? ??17 (317) = ? ? 1272175 100 0 ?? ???N 式中 G2—— 驅(qū)動(dòng)橋?qū)λ降孛娴呢?fù)荷， N； 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 15 ? —— 輪胎與地面的附著系數(shù)； rr—— 輪胎的滾動(dòng)半徑， m； d2—— 主減速器從動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑， mm。 許用單位齒長(zhǎng)上的圓周力如表 34。 表 34 許用單位齒長(zhǎng)上的圓周力 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算 按最大附著力矩計(jì)算 附著系數(shù) 1檔 2檔 直接檔 轎車 893 536 321 893 貨車 1429 250 1429 公共汽車 982 214 牽引汽車 536 250 輪齒的彎曲強(qiáng)度計(jì)算 汽車主減速器雙曲面齒輪輪齒的計(jì)算彎曲應(yīng)力 w? (N／ mm2)為 320 102 ????? ????? JmzFK KKKTvmsjw? ??17 (318) = ?????? ???? N mm2 式中 Tj—— 齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩， N m，對(duì)于主動(dòng)齒輪還需將上述計(jì)算轉(zhuǎn)矩?fù)Q算到主動(dòng)齒輪上； K0—— 超載系數(shù)； Ks—— 尺寸系數(shù)，反映材料性質(zhì)的不均勻性，與齒輪尺寸及熱處理等有關(guān)。當(dāng)端面模數(shù) m≧ Ks=4 ??17 = (319) Km—— 載荷分配系數(shù)，當(dāng)兩個(gè)齒輪均用騎馬式支承型式時(shí)， Km＝ ~；當(dāng)一個(gè)齒輪用騎馬式支承時(shí)， Km＝ ~。支承剛度大時(shí)取小值； Kv—— 質(zhì)量系數(shù)，對(duì)于汽車驅(qū)動(dòng)橋齒輪，當(dāng)輪齒接觸良好、周節(jié)及徑向跳動(dòng)精度高時(shí)，可取 Kv＝ 1； F—— 計(jì)算齒輪的齒面寬， mm； Z—— 計(jì)算齒輪的齒數(shù)； m—— 端面模數(shù)， mm； J—— 計(jì)算彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù) ,為 。 汽車主減速器齒輪的損壞形式主要是疲勞損壞，而疲勞壽命主要與日常行駛轉(zhuǎn)矩即平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩有關(guān)， Tj或升 Tjh只 能用來檢驗(yàn)最大應(yīng)力，不能作為疲勞壽命的計(jì)算依據(jù)。 輪齒的接觸強(qiáng)度計(jì)算 雙曲面齒輪齒面的計(jì)算接觸應(yīng)力 j? (MPa)為 四驅(qū)越野車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng) 橋的設(shè)計(jì) 16 3m a x1130m a x11102 T TFJK KKKKTdCvfmspj ???? ??17 (320) = ???? ????? 3 1111225255 Mpa 式中 T T1max—— 分別為主動(dòng)齒輪的工作轉(zhuǎn)矩和最大轉(zhuǎn)矩， N m； Cp—— 材料的彈性系數(shù)，對(duì)于鋼制齒輪副取 ／ mm； d1—— 主動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑， mm； Kf—— 表面質(zhì)量系數(shù)，對(duì)于制造精確的齒輪可取 Kf=1； F—— 齒面寬， mm，取齒輪副中的較小值 (一般為從動(dòng)齒輪齒面寬 )； J 一一計(jì)算接觸應(yīng)力的綜合系數(shù)，為 。 主減速器齒輪的材料及熱處理 汽車主減速器雙曲面齒輪目前均用滲碳合金鋼制造。常用的鋼號(hào)有 20CrMnTi，22CrMnMo， 20CrNiMo， 20MnVB 和 20Mn2TiB。 用滲碳合金鋼制造齒輪，經(jīng)滲碳、淬火、回火后，輪齒表面 硬度可高達(dá) HRC58～64，而芯部硬度較低為 HRC32~45。 滲碳層深度為 ~。 主減速器的潤(rùn)滑 主減速器的齒輪、軸承以及其他摩擦表面均需潤(rùn)滑，其中尤其應(yīng)注意主減速器主動(dòng)錐齒輪的前軸承的潤(rùn)滑，因?yàn)槠錆?rùn)滑不能靠潤(rùn)滑油的飛濺來實(shí)現(xiàn)。為此，在從動(dòng)齒輪的前端近主動(dòng)齒輪處的主減速殼的內(nèi)壁上設(shè)一專門的集油槽，將飛濺到殼體內(nèi)壁上的部分潤(rùn)滑油收集起來再經(jīng)過進(jìn)油孔引至前軸承圓錐滾子的小端處，由于圓錐滾子在旋轉(zhuǎn)時(shí)的泵油作用，使?jié)櫥陀蓤A錐滾子的小端通向大端，并經(jīng)前軸承前端的回油孔流回驅(qū)動(dòng)橋殼中間的油盆中 ，使?jié)櫥偷玫窖h(huán)。這樣不但可使軸承得到良好的潤(rùn)滑、散熱和清洗，而且可以保護(hù)前端的油封不被損壞。為了保證有足夠的潤(rùn)滑油能流進(jìn)差速器，有的采用專門的導(dǎo)油匙。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 17 4 差速器的設(shè)計(jì) 差速器的結(jié)構(gòu)型式選擇 差速器的結(jié)構(gòu)型式有多種。有普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器和防滑差速器。后者又分為強(qiáng)制鎖止式和自鎖式兩類。自鎖式差速器又有多種結(jié)構(gòu)型式的高摩擦式和自由輪式的以及變傳動(dòng)比式的。 a．對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器 普通的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器由差速器左、右殼， 2 個(gè)半軸齒輪， 4 個(gè)行星齒輪 (少數(shù)汽車采 用 3 個(gè)行星齒輪，小型、微型汽車多采用 2 個(gè)行星齒輪 )，行星齒輪軸 (不少裝 4 個(gè)行星齒輪的差逮器采用十字軸結(jié)構(gòu) )，半軸齒輪及行星齒輪墊片等組成。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、制造方便、用在公路汽車上也很可靠等優(yōu)點(diǎn)，最廣泛地用在轎車、客車和各種公路用載貨汽車上．有些越野汽車也采用了這種結(jié)構(gòu)，但用到越野汽車上需要采取防滑措施。 b．強(qiáng)制鎖止式防滑差速器 充分利用牽引力的最簡(jiǎn)單的一種方法是在普通的圓錐齒輪差速器上加裝差速鎖，必要時(shí)將差速器鎖住。此時(shí)左、右驅(qū)動(dòng)車輪可以傳遞由附著力決定的全部轉(zhuǎn)矩。 當(dāng)汽車駛?cè)胼^好的路面時(shí) ，差速器的鎖止機(jī)構(gòu)應(yīng)即時(shí)松開，否則將產(chǎn)生與無差速器時(shí)一樣的問題。 c．自鎖式差速器 一般越野汽車的低壓輪胎與地面的附著系數(shù)的最大值為 ~(在于燥的柏油或混凝工路面上 )，而最小值為 ~(在開始溶化的冰上 )?？梢娤嗖顟沂獾母街禂?shù)的最大比值為 8。因此，為了充分利用汽車牽引力，差速器的鎖緊系數(shù) K 實(shí)際上選定為 8 就已足夠。而汽車在不好的道路和無路地區(qū)行駛的實(shí)踐表明，各驅(qū)動(dòng)車輪與地面附著系數(shù)不同數(shù)值之比，一般不超過 3~4。因此選取 K＝ 3~4 是合適的，在這種情況下汽車的通過性可以得到 顯著的提高，而其轉(zhuǎn)向操縱等使用性能實(shí)際上并不變壞。 根據(jù)所設(shè)計(jì)車的要求選用對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器同時(shí)加進(jìn)摩擦元件以增大其內(nèi)摩擦，提高其鎖緊系數(shù)。 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 行星齒輪數(shù)目的選擇 轎車常用 2 個(gè)行星齒輪