工程管理社會實踐報告(編輯修改稿)
2025-09-16 03:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 )漢 (中 )高速公路的建設(shè)。施工質(zhì)量均達到了設(shè)計要求。近幾年，該公司響應(yīng)國家建設(shè)社會主義新農(nóng)村的號召，積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻自己的力量。 勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計劃并組織實施 。負責全縣公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護 。負責公路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場的管理 。監(jiān)督組織實施重點公路、水路建設(shè)項目、負責公路、水路交通質(zhì)量、計量、環(huán)保、價格的管理工作。負責公路建設(shè)項目的立項、報批、技術(shù)標準、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設(shè)項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。 二 .本次實習地點 108國道 (或 “ 國道 108 線 ” 、 “g108 線 ”) 是在中國的一條國道， 起點為北京，終點為云南昆明，全程 3356千米。這條國道經(jīng)過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南 6個省市。 我本次實習地點為 108 國道陜西的勉縣至寧強段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。 陜西段 108國道路改建和修補工程于 2024年 11 月完工，改建后的路仍為二級公路，設(shè)計行車時速 80公里 /小時，設(shè)計使用周期 20年，路面結(jié)構(gòu)為 20cm的水泥混凝土路面 +20cm的水泥 穩(wěn)定風化料基層 +20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質(zhì)量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫 (不包括面板的干縮裂縫 )多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的 1～ 2天內(nèi)，位置大多在距縮縫 1米的范圍內(nèi)，個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續(xù)，由細發(fā)展到寬，細的只有 ，仔細查找才能發(fā)現(xiàn)?？p深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。 三 .水泥混凝土路面裂縫的防治 造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、 抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時，裂縫就會產(chǎn)生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。 1保證路基最佳密實度 路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達到 98%的 密實度，那么還有 2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經(jīng)濟的。 路基發(fā)生沉降有兩種情況 :一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形 。二是填土層壓實不好，密實度小于設(shè)計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1