【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 步需要，而且也可以滿足農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需要，不斷降低的價(jià)格和不斷提高的性能為輕型電動(dòng) 轎 車贏得了實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)。 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 目前國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)和研制的電動(dòng)汽車一般 都是以傳統(tǒng)汽車為模本， 要求 的 性能、形狀和大小基本與傳統(tǒng)汽車相近， 沒有跳出 傳統(tǒng)汽車 的思維模式，這無形中就限制了電動(dòng)汽車的發(fā)展空間。雖然目前國(guó)內(nèi)一些電動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)紛紛上馬電動(dòng)轎 車項(xiàng)目，比如 天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司投資 億元年產(chǎn) 2 萬輛純電動(dòng) 38 汽車 項(xiàng)目，形成了 我國(guó)最大的電動(dòng)汽車研發(fā)制造基地 ；還有 中國(guó)眾泰集團(tuán) 、 浙江正宇機(jī)電有限公司 、 安徽中菱公司、河南鴻馬公司、河北新宇宙公司、山東萬龍公司等企業(yè)紛紛推出自己 的電動(dòng) 轎 車產(chǎn)品，但事實(shí)上，目前的電動(dòng) 轎 車不僅沒有避開傳統(tǒng)汽車的這些弊端，并且無形中還是按照傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)和模式來設(shè)計(jì)的，使得 機(jī)動(dòng)性與普通轎車相近，配置要求較高， 結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 導(dǎo)致 電動(dòng) 轎 車的生產(chǎn)成本和價(jià)格也與普通轎車相近或更高，至少在 3萬元以上 。這樣的價(jià)格與普通工薪階層距離遙遠(yuǎn) ，難以普及， 也使得電動(dòng) 轎 車的發(fā)展受到一定的制約 。 從宏觀上長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，我國(guó)電動(dòng) 轎 車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)由簡(jiǎn)到繁，應(yīng)由電動(dòng)二輪車向微型電動(dòng) 轎 車再向高級(jí)電動(dòng) 轎 車發(fā)展?，F(xiàn)時(shí)我國(guó)電動(dòng)二輪車已產(chǎn)銷繁榮技術(shù)成熟，而各大企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)生產(chǎn)和研制的電動(dòng) 轎 車又多屬于 高級(jí)電動(dòng) 轎 車 ，整個(gè)電動(dòng) 轎 車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是兩頭強(qiáng)大，中間簿弱。中間正缺少一個(gè)中檔適用的微型電動(dòng) 轎 車發(fā)展期。 而本項(xiàng)目就 39 填補(bǔ) 了 我國(guó)電動(dòng) 轎 車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的簿弱環(huán)節(jié)， 提供了一種介與電動(dòng)二輪車和轎車之間的中檔實(shí)用的 普通百姓都能買用得起的 超微型電動(dòng)轎車 。 現(xiàn)在 所謂的微型電動(dòng) 轎 車 ， 大多數(shù) 是北方一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠紛紛開始制造的一種三輪、四輪加個(gè)殼的電動(dòng)車?，F(xiàn)在，北方諸多省市 (河北、河南、山東）等地的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)開始風(fēng)行小型電動(dòng)汽車，購買使用者不少。其底盤：三輪的仿照三輪車或正三輪燃油摩托車，四輪的是仿照游覽車 、高爾夫車，然后外面用手工制作一個(gè)相應(yīng)的車殼，再飾以烤漆，外觀仿照目前市場(chǎng)流行的微型汽車款式。 其 價(jià)位 有 三輪電動(dòng)車 8000～ 15000 元 /輛 ， 四輪的20200～ 28000 元 /輛 不等； 電池以加水維護(hù)型鉛酸電池為主，儲(chǔ)電容量在 120 到250AH 不等 ； 電機(jī)為有刷串勵(lì)電機(jī)，配一個(gè)相應(yīng)的調(diào)速控制器 ； 續(xù)行里程在 80KM到 100、 150KM 幾個(gè)檔次 ； 時(shí)速在 40KM 到50KM 幾種。 這種 小型電動(dòng) 車輛 的特征是不用學(xué)駕駛也不用駕照，不用交任何費(fèi) 40 用。 每百公里 能耗費(fèi)用在 5元左右， 可 在家中充電。一方面有需求， 另 一方面有 適銷對(duì)路的 產(chǎn)品， 且 政府 業(yè) 沒有明令禁止 ，因此形成了“這邊風(fēng)景獨(dú)好”的狀況 。這一現(xiàn)象發(fā)展態(tài)勢(shì)可以用迅猛來形容，這簡(jiǎn)直是數(shù)年前的電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車發(fā)展軌跡的一個(gè)翻版。 但目前已經(jīng)風(fēng)行的這類小型電動(dòng) 車輛 與我們研發(fā)的“ 超微型電動(dòng)轎車 ” 相比已逐漸暴露出其固有的缺陷：一 是 簡(jiǎn)易 ， 在三輪車上安個(gè)電機(jī)加個(gè)車牌；二 是仿制 ， 用游覽車、場(chǎng)地車加個(gè)車殼成為道路用車；三 是 拼裝 ， 將市購前橋、后橋拼裝成一個(gè)底盤，且無設(shè)計(jì)圖紙、工程計(jì)算書，零部件沒有采用標(biāo)準(zhǔn)化，不通用，維修時(shí)無法互換。 類似本項(xiàng)目產(chǎn)品 的 省內(nèi) 外 主要研制單位及主要生產(chǎn)廠家 也有多家 ，但他們研制的最小的微型雙人電動(dòng)汽車都是橫向并排雙人，且車體的形狀和個(gè)頭都接近燃油汽車，有點(diǎn)像小型的 汽車，容易劃入機(jī)動(dòng)車范圍被禁止上路，價(jià)格又偏貴， 41 每輛 3～ 5 萬 元 不等，所以目前產(chǎn)銷量甚微。 我們是國(guó)內(nèi)首家 研制前后 各一 人坐的超微電動(dòng) 轎 車 企業(yè) ， 國(guó)內(nèi) 還沒有與 完全相同的 本項(xiàng)目產(chǎn)品 ，目前還沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象， 預(yù)計(jì)可在 市場(chǎng) 尚 占有 絕對(duì)壟斷低位 。 超微型電動(dòng)轎車 與燃油汽車不同的是充電續(xù)能，這個(gè)問題阻礙了世界電動(dòng) 轎車的發(fā)展，如不重視則事業(yè) 可能 做不大做不長(zhǎng)。 本項(xiàng)目產(chǎn)品 可以超快充電也可以 用更換電池 來續(xù)能（ 即可 在 20 分鐘充 80%的電池 容量，也可以 3 分鐘更換一套充好的電池 ） 。 我們認(rèn)為 充電、 更換電池和 電池保養(yǎng)服務(wù)可采取連鎖經(jīng)營(yíng)模式 解決 ， 且該連鎖 經(jīng)營(yíng)者將獲利頗豐 。 項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng) 需求 狀況 分析 據(jù) 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì) ， 2020 年末全國(guó)民用轎車保有量 2438 萬輛，其中私人轎車 1947 萬輛，增長(zhǎng) ％ ， 私人轎車占民用轎車保有量的 80％ ； 私人汽車總保有量與 13 億人口和 億個(gè)的家庭來 42 比 的 比例分別為 %和 %， 這是一個(gè)非常小的數(shù)字。相反， 近年來，我國(guó)輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)保持 80%以上的增長(zhǎng)速度，全國(guó)輕型電動(dòng)車的保有量已超過 2020 萬輛。專家認(rèn)為，我國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)空間大、前景廣。目前我國(guó)自行車用戶約 億，全國(guó)自行車保有量在 6億輛左右。專家預(yù)測(cè)，未來十年內(nèi)，將有部分自行車用戶成為電動(dòng)自行車用戶，屆時(shí)，全國(guó)電動(dòng)自行車保有量將增加到 5000 萬輛以上，保守估計(jì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車市場(chǎng)將來會(huì)產(chǎn)生 1000 億的市場(chǎng)。 超微型電動(dòng)轎車 的發(fā)展過程，將是電動(dòng)自行車發(fā)展過程的翻版和替代，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是電動(dòng)自行車不可比擬的 。 可以預(yù)見，在未來幾年， 一旦中國(guó)式的 超微型電動(dòng)轎車 商業(yè)化進(jìn)程啟動(dòng)，與之相關(guān)的各種關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)的強(qiáng)烈刺激下必然迅猛發(fā)展，在電池技術(shù)、電機(jī)技 術(shù)、控制器技術(shù)、輕量化車架技術(shù)等等技術(shù)領(lǐng)域會(huì)涌現(xiàn)出一系列巨大的自主技術(shù)創(chuàng)新成果，龐大的中國(guó)市場(chǎng)必然鑄就出一個(gè)輝煌的電動(dòng) 轎 車產(chǎn)業(yè)，在解決中 43 國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與世界性石油緊缺的戰(zhàn)略問題上也會(huì)得到全世界的尊敬，未來汽車的產(chǎn)業(yè)中心也會(huì)隨之而向中國(guó)轉(zhuǎn)移。 超微型電動(dòng)轎車 的應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛 ，可用于警察巡邏、派出所出勤、景區(qū)管理、小區(qū)管理 、市政管理、展會(huì)管理 、工商管理、稅務(wù)管理、環(huán)保管理、郵政快遞、單位公事、職工上班、休閑郊游 、接送孩子、老人代步、市郊出租車、景區(qū)游客、跑車場(chǎng)等用。 綜上 所 述，我們判斷，未來 超微型電動(dòng)轎車 市場(chǎng)的潛 力十分巨大，其潛在需求量 至少 在 5000 萬 輛以上。 44 第四 章 項(xiàng)目地區(qū)建設(shè)條件 區(qū)位條件 目前項(xiàng)目 擬 選址所在地位于內(nèi)鄉(xiāng)高速公路入口 附近工業(yè)園區(qū)內(nèi) ， 該 工業(yè)園區(qū)開工建設(shè)以來， 已 初步形成了功能齊全，配套完善的綜合性工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)基地 。 同時(shí)， 該園區(qū)以優(yōu)越的土地、稅收等優(yōu)惠政策形成的良好投資環(huán)境， 通過招商引資，先后有涉及冶金建材、機(jī)械制造 、汽車配件 、食品 加工 等 總投資 數(shù) 以億計(jì) 的 企業(yè)入駐園區(qū)， 區(qū)位優(yōu)勢(shì) 特別顯著 。 建設(shè)條件 用地 規(guī)模 本 項(xiàng)目 工程 用地規(guī)模約 380 畝 ， 其中生產(chǎn)加工區(qū) 300 畝，包括： 機(jī)電（電機(jī)、電池、太陽能板、集成電路、儀表盤等）加工區(qū)，車體（車架、 車廂 、門窗、座椅、輪轂等）加工區(qū)，流水線 組裝 作業(yè)區(qū)，性 45 能調(diào)試檢測(cè)（含當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)）區(qū) ， 試驗(yàn)場(chǎng)， 原材料、 成品倉儲(chǔ)區(qū) 及維修服務(wù)區(qū) 等。 辦公、研發(fā)及職工培訓(xùn)中心、職工生活設(shè)施區(qū) 80 畝 。 依設(shè)計(jì)容量， 取 當(dāng)?shù)毓╇娋W(wǎng)絡(luò) 。 、排水 該 項(xiàng)目用水量極少，采用與城市供水網(wǎng)聯(lián)通 或打井取水 的方式為生產(chǎn) 、辦公、生活 供水； 幾乎 無 生產(chǎn)廢水 。雨水通過明溝匯集排入廠區(qū)總排水溝內(nèi)排走。 辦公生活污水，隨城市污水管網(wǎng)排放。 該項(xiàng)目 近鄰 312 國(guó)道和火車站 ，原材料供給及成品運(yùn)輸非常便利。 抗震設(shè)防 烈 度： 6 度 氣象條件 ： 該區(qū)屬東亞季風(fēng)區(qū)溫暖帶 半濕潤(rùn)氣候區(qū)，大陸性氣候特征， 四季分明，冬冷雨水少 ，夏熱多雨。 46 年平均氣溫： 度 年最高氣溫： 度 年最低氣溫： 10 度 年無霜期： 180 天 凍土深度： 毫米 年最大降水量： 毫米 年最少降水量： 毫米 年平均降水量： 82 毫米 主導(dǎo)風(fēng)向：春冬為西南風(fēng)，夏秋為東北風(fēng) ，風(fēng)力一般為 3～ 4 級(jí)。 降水量變化大，分布不均，每年 9三個(gè) 月的降水量約占全年降水量的 60～70%。 第 五 章 項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù) 工藝特點(diǎn) 與指標(biāo) 超微型電動(dòng)轎車 是轎車型四輪結(jié)構(gòu)，雙后輪驅(qū)動(dòng)，方向盤式操縱兩前輪轉(zhuǎn)向； 47 只設(shè)前后兩個(gè)坐位，雙人駕乘 ， 占地面積只有普通轎車的四分之一，車體自重 在300KG ， 載重 300 公斤左右；車體底座與車廂是兩個(gè)相互獨(dú)立的整體，可以很方便地整體更換新型車廂；電池可以到像加油站一樣的換電站快速更換，也可自行充電。各驅(qū)動(dòng)輪由輪轂電機(jī)直接帶動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪的輪轂電機(jī)均與差速控制器單獨(dú)連接，差速控制器又分別與電池組 、加速踏板的調(diào)速器、剎車踏板的斷電剎車器、方向盤的方位感應(yīng)器、倒車開關(guān)相連接。車子的轉(zhuǎn)向差速、啟動(dòng)加速、剎車減速、前進(jìn)倒退均由駕駛員直接操控方向盤、加速踏板、剎車踏板、倒車開關(guān)來給電子差速控制器輸送相應(yīng)的控制信號(hào)，再由電子差速控制器根據(jù)輸入的相應(yīng)控制信號(hào)操控各驅(qū)動(dòng)輪的輪轂電機(jī)來實(shí)現(xiàn) ， 省 去了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、差速器、傳動(dòng)軸等沉重的機(jī)械部件 ；整車操控容易，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)動(dòng)輕便。 超微型太陽能電動(dòng) 轎 車的 電力系 統(tǒng)包括太陽能電池板、蓄電池組單元、電機(jī) 48 控制單元、峰值功率跟蹤器 。 太陽能電池板和蓄電池組單元相互連接，峰值功率跟蹤器與太陽能電池板和蓄電池組單元連接分別監(jiān)測(cè)太陽能電池板和蓄電池組單元的電壓、電流信號(hào)進(jìn)行峰值功率跟蹤器控制，電機(jī)控制單元分別和峰值功率跟蹤器、太陽能電池板和蓄電池組單元連接，電機(jī)控制單元根據(jù)峰值功率跟蹤器的控制信號(hào)輸出功率并結(jié)合駕駛員的指令驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作。電力系統(tǒng)的峰值功率跟蹤器使太陽能電板可以有效地輸出功率，通過電機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)的單片機(jī)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)的一體化控制。 ① 超微型電動(dòng)轎車 的驅(qū)動(dòng)輪采用“插軸式輪轂電機(jī)”。使輪轂電機(jī)與車架的結(jié)合由傳統(tǒng)的叉式固定變?yōu)椴遢S式固定，輪轂電機(jī)能固定在 車軸的軸頭上。 ②插軸式輪轂電機(jī)與控制器之間各種電路連線的接插頭設(shè)在電機(jī)的插軸孔內(nèi)壁，使車輪插裝好的同時(shí)，電機(jī)與控制器的對(duì)應(yīng)連線的接頭也同時(shí)連接好。 49 ③由傳統(tǒng)輪轂電機(jī)的固定細(xì)軸變?yōu)榭伸`活插拔的粗實(shí)軸頭，插軸孔和軸頭加粗到與車軸同樣粗細(xì)，增加了軸頭的負(fù)重能力，滿足了重型車輛需要。 ④在插軸孔的兩端設(shè)有防水蓋和防水墊圈，使設(shè)在插軸孔內(nèi)壁的電路接插頭不會(huì)遇水短路，提高了電動(dòng)汽車的防水性能，避免了遇水?dāng)嚯姟⑾⒒瓞F(xiàn)象。 項(xiàng)目技術(shù) 及經(jīng)濟(jì) 指標(biāo) 超微型電動(dòng)轎車 是一種適合在中小城市和農(nóng)村道路上行駛的低速交通工具，最初 的最高時(shí)速需要小于 80 km/h， 正常時(shí)速 3060 km/h（隨著技術(shù)水平的提高逐步上升），每 一次充電至少可以行駛60120 km/h。從經(jīng)濟(jì)性和可循環(huán)的角度考慮，采用鉛蓄電池作為儲(chǔ)能部件，可達(dá)到 40wh/kg，循環(huán)壽命大于 350 次。如及時(shí)發(fā)展先進(jìn)的蓄電池（如水平電池、雙極性電池等），則 能 量比 （能量密度） 可提高到 50wh/kg。 電池重量和使用成本 ： 非