【文章內(nèi)容簡介】 產(chǎn)品，只有這樣才能不斷開拓輕型客車新市場，創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點。 目前國內(nèi)客車行業(yè)中，生產(chǎn) 6～ 7 米柴油發(fā)動機客車的企業(yè)主要是金龍、躍進(jìn)等客車公司，年產(chǎn)量為上萬輛 ，市場缺口極大。而市場份額較大微型客車的汽油發(fā)動機因汽油等技術(shù)缺陷不適合 6～ 7 米輕型客車。以柴油發(fā)動機為動力的大、中型客車公司生產(chǎn)輕型柴油客車就顯得輕車熟路，市場銷售潛力極大，具有廣闊的商機。 市場競爭形勢分析 當(dāng)前列入輕型客車統(tǒng)計中的車型按功能分：已經(jīng)有準(zhǔn)轎車、SUV、 MPV、純輕客、客貨兼容的專用車等；如果按檔次分：可分為高、中高、中、中低、低五大類型；按用途分：一般分為客運類和非客運類兩大類?？瓦\類包括營運型和公商務(wù)型；非客運類包括專用型和多用型；按座位劃分：座位數(shù)在 13～ 19座之間，這種車型的主體市場是營運性質(zhì)的公路客運和旅游客運以及機關(guān)企事業(yè)單位通勤用車。座位數(shù)在 9～ 12 座之間，其主體市場是商務(wù)、公務(wù)及客貨兼容。座位數(shù)在 9 座以下，即 MPV和 SUV 類型。 22 當(dāng)前輕客市場的競爭方式可分產(chǎn)品競爭、價格競爭、差異化競爭、售后服務(wù)的競爭。下面重點談?wù)劗a(chǎn)品競爭、差異化競爭和售后服務(wù)的競爭。 產(chǎn)品方面的競爭形勢：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)汽車市場規(guī)模和消費能力迅速攀升，私車比例迅速升高，對產(chǎn)品的要求也日益提升，用戶變得更為挑剔。目前在我國的輕型商務(wù)客車市場，用戶群 體越來越龐大，而且由于受到油價不斷攀升、國家環(huán)保法規(guī)要求日嚴(yán)和國家即將對汽油實行燃油稅的影響，導(dǎo)致輕型客車的需求層次呈現(xiàn)出更為明顯的多元化趨勢。這就要求企業(yè)根據(jù)市場的變化不停推陳出新，以滿足不斷變化的市場需求。 差異化競爭：以往國內(nèi)輕型客車企業(yè)多采用增加配置，降低售價來提升 “性價比 ”，以吸引用戶。但這一招目前已不能得到消費者更多的青睞了。在當(dāng)今的輕型客車市場格局中，任何一種產(chǎn)品都不可能獨領(lǐng)風(fēng)騷，所以在傳統(tǒng)市場中創(chuàng)造細(xì)分市場，實現(xiàn)產(chǎn)品差異化，不斷推出新產(chǎn)品，才是各企業(yè)出奇制勝的法寶。 差異化市場及其機會時時存 在，關(guān)鍵是如何撐握，這需要企業(yè)花大力氣去從國家相關(guān)政策的調(diào)整、消費者的需求層次、需求結(jié)構(gòu)、需求品位、不同地域自然情況等信息中去搜尋，近兩年 MPV 之所以能迅速崛起正是差異化實施的典范，輕型客車市場近年來的迅猛增長使輕型客車企業(yè)樂而忘憂，只看到眼前 23 的市場，眼前的競爭對手，沒有采取有力度的市場調(diào)研與分析，從而造成了防守上出現(xiàn)破綻，給 MPV 的進(jìn)入提供了空間和機會，而 MPV 產(chǎn)品抓住了隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，用戶對輕型客車產(chǎn)品出現(xiàn)了新的需求，中小企業(yè)需要比輕型客車更豪華、比轎車有更多座位，而價格又不太高的車輛這一機會，乘虛 而入，順應(yīng)了市場對輕型客車轎車化的轉(zhuǎn)變，成功立足，并取得快速發(fā)展。 由于經(jīng)濟的持續(xù)增長，造成的用戶需求的不同，因此，對于國內(nèi)傳統(tǒng)的輕型客車企業(yè)而言，唯有適時求變，重新定位，利用差異化這一理念，好好研究各個不同的目標(biāo)市場，針對各地特點有針對性地進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和改進(jìn)新產(chǎn)品，這樣才能徹底地改變當(dāng)前被動局面，進(jìn)入良性發(fā)展軌道。而單純的以產(chǎn)品的“升級 ”和價格的調(diào)整去應(yīng)付，只能是治標(biāo)，卻不能治本。今年上海匯眾之所以引進(jìn)伊思坦納，也正是看準(zhǔn)在轎式商務(wù)車和普通輕型客車之間的實用商務(wù)車這一市場空白點。 售后服務(wù)的競爭：所謂售后 服務(wù)，就是在商品出售以后所提供的各種服務(wù)活動。從推銷工作來看，售后服務(wù)本身同時也是一種促銷手段。在追蹤跟進(jìn)階段，推銷人員要采取各種形式的配合步驟，通過售后服務(wù)來提高企業(yè)的信譽，擴大產(chǎn)品的市場占有率，提高推銷工作的效率及效益。 縱觀發(fā)達(dá)國家的汽車發(fā)展歷史，必定是從營銷 ——品牌——服務(wù)一一做起，而目前我國的汽車銷售模式主要以 4S 店和有形市場為主導(dǎo)，這一領(lǐng)域的發(fā)展思路僅僅是通過追求數(shù)量的不斷擴張來占據(jù)市場份額，從而獲得利益的最大化，因此，雖 24 然很多 4S 在硬件水平上即使拿到全世界去看，都是首屈一指的，但服務(wù)水平遠(yuǎn)不能 和國外汽車巨頭相比。 當(dāng)前的輕型客車市場需求結(jié)構(gòu)已發(fā)生了本質(zhì)變化，私人購車的比重越來越大。與公務(wù)車市場相比，私人消費具有需求價格彈性大、質(zhì)量保證要求細(xì)、品牌忠誠影響深、售后服務(wù)要求高、個性配置范圍廣等等特征。這些變化要求企業(yè)不僅要提供真正性價比高的輕型客車產(chǎn)品，而且要保證其使用成本也合理，既要讓消費者滿意，還要讓消費者放心。 決定一個客戶購買汽車的四大因素當(dāng)中，售后服務(wù)是最后一位，但是當(dāng)前三位的因素廠家都做到了，并且都做好了的時候，就象現(xiàn)在的輕型客車市場，各企業(yè)爭相推出新產(chǎn)品，而各種產(chǎn)品在質(zhì)量和品牌上都沒有 獨到的優(yōu)勢，那最后一個決定用戶購買的因素，就只能是服務(wù)。因此，盡管在先階段條件下，用戶買車不會是以售后服務(wù)為第一條件，但是隨著輕型客車行業(yè)的發(fā)展，在前方市場爭奪的余地只會越來越小，爭奪慢慢轉(zhuǎn)移到售后服務(wù)市場上來只是個時間問題。 25 第三章 項目建設(shè)條件 原、輔材料 本項目原料為鋼材、鋁材等，然后加工成車身和底盤。 輔助原料為配套件如發(fā)動機、變速箱、前后橋、緩速器、儀表臺、轉(zhuǎn)向機、空調(diào)器、座椅、玻璃、車輪、橡膠片、車載電器等全部外協(xié)。 動力能源 本項目的電由合肥市供電局提供，汽有本廠自有空壓動力站 提供，能夠滿足項目生產(chǎn)需求。 建設(shè)地址概述 本項目擬建在安徽安凱車輛制造有限公司二期工程待建空地內(nèi)，公司內(nèi)南部預(yù)留的，位于合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)錦繡大道135 號，園區(qū)內(nèi)配套設(shè)施齊全。 項目區(qū) 屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明。多年平均氣溫 ℃ ，年平均降雨量 ，蒸發(fā)量 毫米，相對濕度 78%，大于等于 10℃ 的活動積溫 ～5052℃ ，年日照時數(shù) 小時；全年無霜期 227 天；風(fēng)向以東南風(fēng)為主，風(fēng)速月季變化不大。 26 交通運輸 路： 合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)通過十余條主干道公路與全國公路網(wǎng)連通。通過橫貫區(qū)內(nèi)的合肥 南京 上海高速公路驅(qū)車二個多小時即可到南京市，五個多小時即可到上海市。合肥地區(qū)的高速公路網(wǎng)稠密，烏魯木齊 上海高速公路、合肥 蕪湖高速公路、合肥 徐州高速公路、上海 成都高速公司均距開發(fā)區(qū)不遠(yuǎn)， 并且從上海至烏魯木齊的 312 國道與從上海至成都的滬蓉高速公路在此交匯。南北向的省級干道 206 線穿區(qū)而過。 ： 合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)連通貫穿全國的五大鐵路干線，包括北京 廣州、北京 上海、北京 九龍、張家港 蘭州、西安 南京鐵路干線，客貨運輸可達(dá)全國各地，并可延伸到歐洲。 ： 距開發(fā)區(qū)僅 1997年 7月 1日重新擴建竣工?？⒐ず蟮鸟槏彊C場飛行區(qū)等級為 4D，設(shè)計規(guī)模為年吞吐量 150 萬人次，現(xiàn)已開通包括香港在內(nèi)的 30 條國內(nèi)、地區(qū)航線和泰國的國際不定期包機，平均每周航班數(shù)達(dá)到 120 個。 港口： 開發(fā)區(qū)離全國五大淡水湖之一的巢湖僅 6 公里。距南京港150 公里，距上海港 430 公里 27 第四章 工程技術(shù)方案 項目的組成 根據(jù)工藝流程將輕型客車項目所需的焊裝車間、涂裝車間、總裝組成“ U” 字型聯(lián)合廠房。項目總占地 40000 平方米（合60 畝），總裝車間布置于聯(lián)合廠房的南部，焊裝車間布置于聯(lián)合廠房的北部，涂裝車間在聯(lián)合廠房的西部，同公司原有大、中型客車項目聯(lián)合廠房排列并行，在新廠房的西部建一停車場，作為輕型客車成品車和半成品車的停放處。其具體位置在公司現(xiàn)有大、中型客車聯(lián)合廠房南部預(yù)留的二期工程待建空地。 生產(chǎn)車間建筑面積一覽表 單位： ㎡ 序號 車間名稱 建筑面積 備注 1 焊裝車間 4608 2 涂裝車間 2880 3 總裝車間 4608 4 總計： 12096 停車場面積： 50 100=5000 ㎡ 相關(guān)通道面積： 5000 ㎡ 技術(shù)方案 （ 1）任務(wù) 28 焊裝車間承擔(dān)雙班年產(chǎn) 3000 輛 6～ 7 米輕型客車左右骨架焊接總成，頂蓋蓋骨總成焊接、側(cè)圍蒙皮漲拉焊接總成，前、后圍骨架焊接總成，車身總成裝配、修磨、檢查、調(diào)整等工作。 （ 2）車間組成和面積 焊接車間主要包括車身總成焊接生產(chǎn)線、分總成焊接生產(chǎn)區(qū)?？偯娣e為 24 192m2 ，端頭 8 米為二層辦公室。 （ 3）生產(chǎn)線組成 貫徹精益生產(chǎn)方式，按生產(chǎn)節(jié)拍均衡組織生產(chǎn)，采用流水作業(yè)方式，將焊接工作量在每個工 位均衡分配，分總成在各自的夾具上焊接完成，然后再送車身總成焊裝線上組裝焊接。分總成焊接生產(chǎn)包括左、右側(cè)圍骨架總成生產(chǎn)區(qū)、頂蓋骨架生產(chǎn)區(qū)及頂蓋蒙皮生產(chǎn)區(qū)、前后骨架總成生產(chǎn)區(qū)。 考慮到車型定單的不均衡性和方便生產(chǎn)原理，更好地適應(yīng)多種生產(chǎn)實際，組建三條車身焊接線。設(shè)計時預(yù)留其中一條車身焊接線，作新產(chǎn)品試制開發(fā)等，可減少資金的投入。 （ 3）生產(chǎn)流程 側(cè)圍總成、頂蓋總成等分總成焊接完，送到車身總成焊接生產(chǎn)線，參與車身整體裝配后送到涂裝車間。 車身總成工藝流程為：五大片焊接 — 車身骨架總成組裝 —車身骨架組成，吊裝在工藝夾 具上補焊、校正、打磨 — 內(nèi)蒙 —校正 — 左 /右側(cè)蒙皮漲拉、焊接 — 裝配后倉門、乘客門 — 內(nèi)蒙焊接 — 前、后保險杠焊裝 — 風(fēng)窗框焊接、修合、打磨 — 整車打磨、修理 — 總檢排故修理 — 送涂裝車間。 29 車間內(nèi)物料運輸采用吊車，焊裝后車身用電動車平移至涂裝車間。 車身總成生產(chǎn)線采用地面軌道人工推送。 根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點，車身骨架采用 CO2 氣體保護(hù)半自動焊機焊接，蒙皮采用點焊輔以 CO2 保護(hù)焊工藝。非標(biāo)生產(chǎn)設(shè)備采用通用焊接夾具，以手動快速夾緊器為主，提高產(chǎn)品焊接精度，減少焊接變形，降低工人勞動強度，提高生產(chǎn)效率，將零部件的定位夾緊裝置實現(xiàn)模板 化，達(dá)到更換車型時實現(xiàn)快速更換夾具的目的。 （ 4）公用設(shè)施綜述 采用工藝懸架和動力平臺，壓縮空氣管道、二氧化碳管道、照明設(shè)施、工具吊具等全部集中布置與及上部，整個工作區(qū)域干凈開闊，各種工具取用方便，生產(chǎn)作業(yè)便利，大大提高了工作效率。 各類工作介質(zhì)如焊機用冷卻水、二氧化碳?xì)狻嚎s空氣等全部實現(xiàn)管道化集中供應(yīng)。 因車間內(nèi)大量使用 CO2 焊機，生產(chǎn)中產(chǎn)生大量焊煙，車間內(nèi)采用全室通風(fēng)除塵裝置。 節(jié)能：本項目中采用的 CO2氣體保護(hù)焊機屬高效節(jié)能設(shè)備，在同等焊接條件下，綜合能耗量是手工電弧焊的 60%左右，而效率提高 ～ 倍，每臺節(jié)電 6000 度。 選用的自動點焊專機，焊接時由于依靠本身電阻加熱工件，不需填充任何焊接材料，可節(jié)省大量焊材。 30 焊裝車間廠房采用全室通風(fēng)，焊接工位局部通風(fēng)除塵等治理措施，可對焊接過程中產(chǎn)生的煙塵和氣體達(dá)到有效的治理。 （ 1）任務(wù) 本車間年產(chǎn) 3000輛 6～ 7米輕型客車車身涂以防護(hù)性涂層，具體負(fù)責(zé)工件的漆前處理、底漆、發(fā)泡、深密封膠、噴阻尼膠、刮磨膩子、中涂、上涂（面漆）、噴貼彩條、烘干等工序。并完成油漆材料及產(chǎn)品涂層的檢驗工作。 工件的最大長度： 7500mm 工件的最大寬度： 2200mm 工件的最大高度： 2740mm （ 2）目標(biāo) 涂裝車間建成后形成年產(chǎn) 3000 輛輕型客車車身的生產(chǎn)能力，設(shè)備通過能力以 7500mm(L) 2200mm(W) 2750mm(H)設(shè)計，涂裝質(zhì)量達(dá)到《客車車身涂層技術(shù)條件》 GB11380— 89 的要求。涂裝工序完善，工藝設(shè)備先進(jìn)，機械化程度高，檢驗測試手段齊全，工人操作條件安全良好，三廢治理徹底，建成后可達(dá)到同期國內(nèi)同類產(chǎn)品涂裝車間的先進(jìn)水平。 （ 3）工藝及設(shè)備選用 根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)和產(chǎn)品特點，本涂裝車間采用周期負(fù)荷設(shè)備并聯(lián)方式組織生產(chǎn)，整車前處理采用手工擦洗 的前處理方式。 工件的底漆、中涂、彩條噴漆采用手工噴漆方式。面漆噴涂目前采用手工噴漆濕碰濕方式。 31 工件噴過底漆后，車身蒙皮內(nèi)表面采用發(fā)泡技術(shù)，噴涂消聲隔熱涂層，噴涂部位為內(nèi)頂蓬，地板上的前、后，惻圍。發(fā)泡厚度為 10～ 15mm，車身底部噴漆抗石擊涂料（阻尼膠），厚度不小于 2mm。車身構(gòu)件連接焊縫等處手工涂密封膠。整車設(shè)兩道刮膩子，烘干及打磨工序。 工件（白車身）從焊裝車間通過轉(zhuǎn)運車人工送到涂裝車間，涂裝完畢也通過轉(zhuǎn)運車人工送到總裝車間。工件的輸送采用具有推拉功能的電動平移方式，運行平穩(wěn)可靠，轉(zhuǎn)接方便。 為保證 質(zhì)量，改善工人操作條件，采用空調(diào)送風(fēng)裝置對噴漆室、打磨室、發(fā)泡室等設(shè)備透風(fēng)。清理、檢查、刮膩子工位等設(shè)備采用崗位送風(fēng)。考慮到本地區(qū)的氣候條件，為了節(jié)約能源及節(jié)省投資，夏季送自然風(fēng)，冬季送熱風(fēng)，加熱熱源為輕柴油。 為保證各噴漆室下部水池的潔凈，方便打撈漆渣，本設(shè)計有集中循環(huán)水池，循環(huán)水池設(shè)水泵向各漆室供水。噴漆室在停止使用時，下部水池內(nèi)的水流回循環(huán)水池，噴漆室內(nèi)保持潔凈。 每臺烘干室溫度均考慮 70℃～ 140℃可調(diào)。 （ 4）車身涂裝工藝過程 序號 工序名稱 工序方 法 工藝參數(shù) 備注 溫度 ℃ 時間mim 1 人工清理 人工 25 2 噴底漆 手工 15 3 底漆烘干 熱風(fēng)循 環(huán) 75 30 4 噴發(fā)泡、清理 手工 20 32 5 涂密封膠 手工 15 6 漆阻尼膠 手工 10 7 刮第一道膩子 手工 25