【文章內(nèi)容簡介】 道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 5 監(jiān)測用 水準點、沉降位移校核基點應(yīng)設(shè)在路堤荷載影響范圍外，用無縫鋼管或預(yù)制混凝土樁打入一定深度的硬土層中，四周采用現(xiàn)澆混凝土加以固定。 施工單位務(wù)必做好現(xiàn)場指揮管理工作， 對監(jiān)測單位埋設(shè)斷面 發(fā)現(xiàn)儀器損壞應(yīng)保護好現(xiàn)場并及時通知監(jiān)測單位，并協(xié)助其進行儀器的恢復(fù)和復(fù)測工作，從而確保監(jiān)測數(shù)據(jù)更有效的指導(dǎo)路基填筑。 2 表面沉降資料整理和分析 監(jiān)測信息的采集 監(jiān)測信息的采集是其整理、分析和利用的基礎(chǔ)，要求采集到的數(shù)據(jù)必須全面、詳細、真實、具有可查性和可 追溯性。 施工信息：主要包括加載高度、時間、形式，周邊環(huán)境變化、路基的填料等，應(yīng)形成相應(yīng)記錄表格 。 監(jiān)測信息：主要指各 監(jiān)測 項目所對應(yīng)的信息，包括儀器的破壞、恢復(fù)、復(fù)核情況，并形成相應(yīng)的記 錄。 沉降監(jiān)測信息的整理 監(jiān)控過程中，匯集的信息量大、頻率高、種類多，采用傳統(tǒng)人工進行處理，工作量大、操作煩瑣、數(shù)據(jù)處理單調(diào)易出差錯，監(jiān)控 目的較難達到 。隨著科技的快速發(fā)展，監(jiān)測方法和監(jiān)測技術(shù)的成熟，監(jiān)測儀器不斷完善，監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理日趨自動化，實現(xiàn)數(shù)據(jù)成果智能化處理已成必然趨勢。 整理前的檢查：信息是否正確；觀測限差是否符合要求；文字說明是否齊全等 。 信息整理：質(zhì)量監(jiān)督站所要求的表格是必須填寫 的 ，也是現(xiàn)場收集到的第一手資料，但是該種表格不利于信息的進一步整理繪圖等工作。因此在實際監(jiān)控過程中，針對沉降監(jiān)測宜按內(nèi)容分類、分項逐步完成，需要整理的表 格有“沉降觀測成果表”、“沉降速率成果表”、“加載高度記錄表”、“ 邊樁水平位移觀測成果表 ”， 具體的 表 格 整理形式見附件 1～ 4。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 6 沉降監(jiān)測信息的分析和利用 對監(jiān)測資料的分析與利用，在施工階段主要是判斷路基的穩(wěn)定性，指導(dǎo)填土施工快速安全的 進行；堆載預(yù)壓后用來確定最佳卸載時機，推算最終沉降量。如何有效的對監(jiān)測信息進行分析和利用，很大程度上取決于合適的監(jiān)控標準的確立。 本設(shè)計中規(guī)定穩(wěn)定標準為定值標準 1cm/d。但大量工程表明，單純采用定值標準進行穩(wěn)定控制是不合理的，不少工程沉降速率小于 1cm/d 仍然出現(xiàn)滑塌，有些工程沉降速率遠大于 1cm/d 仍然不會滑塌。 經(jīng)過施工監(jiān)測工作多年以來的開展和總結(jié)，目前比較能準確有效判定路基穩(wěn)定性的方法主要有以下三種： 表觀判斷法 、 監(jiān)控指標判斷法 及 AGO 法 ，三種方法各有其特點，根據(jù)實際情況可將三者有機結(jié)合，綜合使用。 表觀判斷法 根據(jù)以往各條公路施工經(jīng)驗判定，在堆載情況下，地基破壞前通常會出現(xiàn)微小裂縫，裂縫出現(xiàn)的位置不僅不同，其形式也很多樣，因此它的形成原因也較復(fù)雜，比如說：地質(zhì)情況的差異、軟基處理形式不同、差異沉降、加載土的性質(zhì)等。因此我們不能一概而論認為：裂縫出現(xiàn)就意味著地基會失穩(wěn)，通常加載情況下，地基破壞前有如下特征： 1)堆載頂部、坡址和斜面出現(xiàn)微小裂縫； 2)堆載坡址附近地面隆起； 3)停止堆載后，縱向裂縫繼續(xù)發(fā)展，并呈圓弧狀； 4)停止堆載后，堆載坡址附近地面隆起繼續(xù)增大； 5)加載區(qū)域內(nèi)表面沉降量、深層水平位移、孔壓等急劇增加； 6)停止堆載后，各項監(jiān)測指標持續(xù)增加，或收斂不明顯。 監(jiān)控指標判定法（規(guī)范法） 軟土地基加載必須在多種儀器嚴密監(jiān)控下進行，監(jiān)測信息對合理地安排施工工序、采取施工措施、反分析設(shè)計以及提高設(shè)計水平起著重要的作用。加載過程中及時收集加荷信息、地基應(yīng)力（孔隙水壓力、土壓力）、應(yīng)變（沉降、位移）等資料，并對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行綜合分析，將得出的監(jiān)控指標與定量監(jiān)控指標相對比 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 7 是常規(guī)的穩(wěn)定控制方法。參考以往各條公路監(jiān)控經(jīng)驗，路堤達到極限平衡狀態(tài)（即破壞狀態(tài)）時路堤穩(wěn)定控 制標準如下， 并結(jié)合地質(zhì)條件、邊界條件等綜合判斷路堤的穩(wěn)定性： 加載期間：單日沉降速率 vs≤10(mm/d) 側(cè)向位移速率 vm≤(mm/d) 綜合孔壓系數(shù) B≤ 加下級前 : 單日沉降速率收斂明顯，逐漸趨于穩(wěn)定狀態(tài) 單日沉降速率 vs≤5(mm/d) 側(cè)向位移速率 vm ≤(mm/d) 單級孔壓消散度 ≥55% 停載期間，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，一般而言各項指標都必須滿足要求，方可進行下一級加載；如果受總工期 影響，必須加快加載速率，則必須隨機動態(tài)增加監(jiān)控斷面，并且加密監(jiān)測頻率，隨時注意路基坡角變化，出現(xiàn)問題及時上報解決，做到防患于未然。 AGO 法 通過加載過程中各種表觀現(xiàn)象及經(jīng)驗的監(jiān)控指標，基本可以對地基的穩(wěn)定進行判斷。但是，在實際施工中發(fā)現(xiàn)，表觀現(xiàn)象的存在并不一定代表路基會失穩(wěn)，加載期間沉降速率、側(cè)向位移速率及孔壓系數(shù)中其一大于定量指標時，地基并未失穩(wěn)。因此有必要對利用各項監(jiān)控數(shù)據(jù)來控制地基穩(wěn)定作進一步分析。 理論和實踐均表明，路基的沉降（沉降速率）、側(cè)向位移、超靜孔壓等變形特性指標與路基路高度、填 土速率有關(guān)。當填土速率適當時，變形特性指標與填土高度（厚度）成線性關(guān)系；當填土速率過快時，變形特性指標與填土高度（厚度）關(guān)系直線斜率增大，出現(xiàn)拐點。因此，可以利用拐點法進行路基穩(wěn)定性判斷。 通?？梢岳美塾嬁讐涸隽?累計填土荷載（ ∑Δu∑ΔP）關(guān)系線、累計沉降速率 累計填土荷載（ ∑ΔVs∑ΔP）關(guān)系線、累計側(cè)向位移 累計填土荷載（ δ∑ΔP）關(guān)系線等進行圖 3 累計峰值不排水沉降速率 ~累計填土厚度曲線 累計峰值不排水沉降速率累計填土厚度 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個