5石太客運(yùn)線路安全保障制度的研討(編輯修改稿)
2024-09-12 00:11 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 狀 隨著 rits 在我國(guó)的發(fā)展，我國(guó)在鐵路緊急救援與行車安全領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了初步的研發(fā)，相應(yīng)技術(shù)在鐵路上得到了探索性的應(yīng)用，其中典型的是滬寧鐵路行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)，包括以下幾個(gè)子系統(tǒng)： （ 1）行車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。行車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)定期、經(jīng)常性地對(duì)固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)，建立起 “ 車對(duì)地 ” 、“ 車對(duì)車 ” 、 “ 地對(duì)車 ” 、 “ 地對(duì)地 ” 的行車安全監(jiān)測(cè)閉環(huán)系統(tǒng)，使與行車安全有關(guān)的裝備處于監(jiān)控之中。 （ 2）行車安全信息系統(tǒng)。行車安全信息系統(tǒng)由信息采集、傳輸網(wǎng)絡(luò)和安全信息管理中心構(gòu)成。傳 輸網(wǎng)絡(luò)將采集到的人員操控、設(shè)備工況以及環(huán)境狀況等數(shù)據(jù)，傳送到安全信息管理中心， 第 6 頁 共 12 頁 由其對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和評(píng)估，并評(píng)定其危險(xiǎn)等級(jí)，供行車、維修、救援等部門決策。 （ 3）救援維修支持系統(tǒng)。利用監(jiān)測(cè)信息和管理系統(tǒng)，為維修、救援等提供決策支持，并進(jìn)行維修體制創(chuàng)新。 總體來說，我國(guó)對(duì)于鐵路安全防災(zāi)的研究仍停留在局部性和理論性研究階段，尚未形成系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)性的良性局面。而鐵路已有的安全監(jiān)測(cè)體系的信息準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性差，不能滿足鐵路客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)管理的需要。因此，進(jìn)行全面系統(tǒng)的研究，提出適合與我國(guó)鐵路客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng) 管理模式及自然環(huán)境的安全保障體系方案，是我國(guó)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 4 構(gòu)建石太客運(yùn)專線安全保障體系 石太客運(yùn)專線連接河北、山西兩省省會(huì)，是全國(guó) “ 四縱四橫 ”快速客運(yùn)骨架網(wǎng)之一，是鐵路網(wǎng) “ 八縱八橫 ” 主通道的重要組成部分，也是我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)囊粭l主通道，對(duì)促進(jìn)河北、山西兩省區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)保障國(guó)家重點(diǎn)物資運(yùn)輸都具有十分重要的作用。客運(yùn)專線全長(zhǎng) 公里，采用高速鐵路的技術(shù)體系：設(shè)計(jì)為近期兼顧貨運(yùn)，行車速度 200km/h 以上，電力牽引，動(dòng)車組高速列車， ss9 中速列車， dj1 貨運(yùn) 機(jī)車；采用融資、建設(shè)、管理一體化，企業(yè)化經(jīng)營(yíng)的新模式。 石太客運(yùn)專線橋梁和隧道所占的比例比較大，僅隧道就占總里程的 %，且地質(zhì)情況多變，技術(shù)復(fù)雜，安全問題也隨之加 第 7 頁 共 12 頁 ?。海?1）客運(yùn)專線運(yùn)行速度高，行車密度大，對(duì)控制設(shè)備的依賴性大大增加，對(duì)線、橋、隧和通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施要求也更加嚴(yán)格；（ 2）客運(yùn)專線沿線自然環(huán)境、地理環(huán)境的變化將會(huì)給行車安全造成嚴(yán)重影響，且客運(yùn)專線的事故往往涉及到人員傷亡；（ 3）石太客運(yùn)專線設(shè)計(jì)初期采用客貨混行，其行車組織影響因素較多，存在著很多不安全因素。 運(yùn) 用系統(tǒng)工程的理論 系統(tǒng)工程是組織管理系統(tǒng)的技術(shù)方法，它從系統(tǒng)整體出發(fā)，根據(jù)總體目標(biāo)的需求，以計(jì)算機(jī)為工具，綜合集成自然科學(xué)、工程技術(shù)、社會(huì)科學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等領(lǐng)域的知識(shí)和技術(shù)，進(jìn)行系統(tǒng)研究和建設(shè)。 目前，我國(guó)普通鐵路在車、機(jī)、工、電等方面都開發(fā)了相應(yīng)的安全保障系統(tǒng)，如自動(dòng)停車裝置、熱軸監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、滑坡監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等等，然而大多數(shù)安全保障技術(shù)卻沒有完全實(shí)現(xiàn)相互的協(xié)調(diào)，基本上處于各自為政的局面。石太客運(yùn)專線安全保障體系涉及到高速列車的機(jī)車車輛、弓網(wǎng)關(guān)系、供變電、線路軌道結(jié)構(gòu)和橋梁隧道、運(yùn)輸組織、 列車控制、行車指揮、設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、現(xiàn)代化檢測(cè)技術(shù)、動(dòng)力學(xué)、機(jī)電一體化等高新技術(shù)
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