5區(qū)域經(jīng)濟合作問題及對策(編輯修改稿)
2024-09-11 20:11 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，難以達成共識，協(xié)調(diào)也困難重重。 。圖們江周邊國家存在十分復雜的政治關(guān)系。雖然冷戰(zhàn)結(jié)束后東北亞各國建立了外交關(guān)系，但 “ 中國威脅論 ” 、朝鮮半島問題、領(lǐng)土領(lǐng)海爭端問題從未消失，即使政治關(guān)系有所緩和，但政治信任問題并沒有得到解決。 。逐步完善圖們江地區(qū)的交通運輸體系后，問題依舊不少，一是朝鮮公路、鐵路站點配套設施落后、運輸能力差、路況差；二是琿春 卡梅紹娃亞鐵路，仍處于修建當中，無 法運行 。三是俄國、朝鮮、中國口岸過客過貨能力不足，查驗慢，堵塞嚴重，設施落后且發(fā)揮受限；四是俄國、朝鮮、中國沒有相對規(guī)范的查驗制度和通關(guān)制度，效率低。運輸通道擁堵，道路坎坷且基礎設施仍處于建設當中，這些問題將抑制圖們江地區(qū)的旅游業(yè)，同時也會降低貿(mào)易投資等活動的自由性。物流需求小，腹地建設滯后。且許多重要地域與琿春的交通基礎設備并不健全，例如吉林的 XX 市、 XX 市等地區(qū)又是圖們江區(qū)域國際物流通道的重要樞紐，所以落后的交通基礎設施將會給造成國際運輸通道物流需求的缺失。 。我們長時間在完善 跨境基礎設備做工作， 第 5 頁 共 9 頁 但物流問題也是十分重要的，兩者必須均處于良好的狀態(tài)，降低生產(chǎn)成本，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，以此來提升自身的競爭力，贏取高額利潤。進而促進國際運輸通道的持續(xù)發(fā)展。如今，國際運輸問題十分嚴峻，解決物流問題刻不容緩。例如 2024 年是圈河口岸的貨物運輸量最多的一年，也僅有 萬噸。而伊春口岸的貨物運輸量從 1999年的 2024年的 9萬噸之后便開始停滯不前，重要物流基礎設施的功能實現(xiàn)能力較薄弱，物流硬件設施和物流經(jīng)營資源較少，產(chǎn)業(yè)集中度低；大部分物流企業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)不高，專業(yè)人才匱乏，管理理 念落后，規(guī)模較??；且企業(yè)內(nèi)部的信息封閉，物流的信息化程度同樣很低；物流設施社會服務水平不高，物流資源重組和整合困難，行業(yè)、部門和企業(yè)之間缺乏合作；物流公司在企業(yè)經(jīng)營時缺少法律依據(jù)，即沒有相關(guān)的政策和制度規(guī)范等。延邊州物流發(fā)展現(xiàn)狀很差，國內(nèi)外眾多公司都是資金實力不強、經(jīng)營規(guī)模較小、能力和物流管理技術(shù)較差，所以就目前圖們江區(qū)域國際運輸通道的經(jīng)營主體并不具備規(guī)模化經(jīng)營的能力。 三、推進圖們江次區(qū)域經(jīng)濟合作的具體對策
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