3進一步提高城市公共交通分擔率xx市道路運輸管理局(編輯修改稿)
2024-08-27 02:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 量 4 億人次，同比增長 %。軌道骨架初步形成，軌道網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)逐步體現(xiàn)，但軌道交通吸引客流有限，其原因為： （ 1）線路及站點問題。軌道線路車站站間距過小，降低了運行速度和客流吸引力，影響了軌道交通效率的發(fā)揮。部分軌 道車站位置設(shè)置不合理，未靠近人流密集區(qū)域。部分車站被大地塊分隔，乘客需較遠繞行方能到達。此外，軌道車出入口數(shù)量不夠，與周邊建筑銜接欠佳，站內(nèi)外人流組織、引導(dǎo)不力。 （ 2）換乘銜接問題。一是線路間換乘不便。如牛角沱站，軌道 3 號線實現(xiàn)換乘需要經(jīng)過兩層扶梯以及一條高架連接通道，換乘距離約 300 米。二是軌道交通與地面公交車站距離較遠。三是車站出入口未能與人行過街設(shè)施銜接。此外，外圍區(qū)軌道車站未能充分與小汽車等實現(xiàn) “p+r” 換乘。 三、發(fā)展對策 （一）、地面公交發(fā)展 （ 1）以換乘樞紐為核心重新組織地面公交 改變當前 “ 層次單 第 4 頁 共 6 頁 一、高重復(fù)率、低換乘 ” 的公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，結(jié)合城市拓展及用地調(diào)整，以樞紐為核心構(gòu)造公交分級服務(wù)體系。適當撤并線路，縮短長距離 2 線路比例，降低公交線路重復(fù)系數(shù)，發(fā)展快速公交干線運輸，提高換乘比例。讓公交長短距離運輸、快慢運輸分離，并協(xié)調(diào)與軌道的關(guān)系，形成軌道交通、公交干線、地區(qū)性公交、公交支線等多層系統(tǒng)。 （ 2）常規(guī)公交與軌道交通一體化發(fā)展 公交與軌道是 “ 面與線 ” 的關(guān)系。軌道交
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