3海洋經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新調(diào)研報(bào)告(編輯修改稿)
2025-08-27 00:27 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。 ，自主創(chuàng)新的新技術(shù)新產(chǎn)品少 XX 省及 **市海產(chǎn)業(yè)高新技術(shù)的總體規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)鏈短、配套條件和資源共享性差，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)及獨(dú)立研發(fā)的技術(shù)與產(chǎn)品不多，產(chǎn)品的科技含量整體水平不高， 高新技術(shù)產(chǎn)品較少，稱得上拳頭產(chǎn)品而又在國(guó)內(nèi)有較大影響的更少，其中多數(shù)屬于小項(xiàng)目、小產(chǎn)品。海洋功能食品、海洋藥物的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)依然很少，最主要原因就是缺乏相關(guān)的技術(shù)和海洋中生物的功能成分的研究。 。 XX 省及 **市海產(chǎn)品生產(chǎn)和加工行業(yè)總體上與國(guó)際市場(chǎng)信息溝通不夠，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的行情反應(yīng)不敏銳，很難掌握生 第 6 頁(yè) 共 12 頁(yè) 產(chǎn)與貿(mào)易的主動(dòng)權(quán)，造成許多企業(yè)盲目生產(chǎn)、損失嚴(yán)重。 **市海產(chǎn)品加工貿(mào)易方面的人才嚴(yán)重匱乏，缺少掌握現(xiàn)代化生產(chǎn)和管理技術(shù)及具有國(guó)際貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的人才，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)素 質(zhì)偏低，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 （二）船舶修造產(chǎn)業(yè)發(fā)展中問(wèn)題及科技需求 與日、韓及國(guó)內(nèi)先進(jìn)的造船企業(yè)相比，在技術(shù)上主要表現(xiàn)在精度造船水平、焊接設(shè)備和工藝方法等方面比較滯后。近幾年來(lái)，**市的船舶工業(yè)與全省一樣，連續(xù)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但年人均造船噸位、年人均產(chǎn)值和生產(chǎn)效率等三項(xiàng)指標(biāo)，與國(guó)內(nèi)其他沿XX 縣區(qū)相比，還較落后。原因是大多數(shù)的船廠自動(dòng)化程度不高，船舶技術(shù)人才匱乏，造船效率低，生產(chǎn)周期過(guò)長(zhǎng)，成本高，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益不高、企業(yè)后勁不足、優(yōu)秀人才難以集聚等一系列問(wèn)題。 **市的船舶設(shè)計(jì)及修造 廠要直接轉(zhuǎn)換造船模式，必須投入大量的資金更換設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，但這種投資除了少數(shù)幾個(gè)骨干船廠外、大多數(shù)船廠都無(wú)法承受。因此，必須從 **市的實(shí)際出發(fā)，分析船舶行業(yè)的具體情況，找準(zhǔn)這些企業(yè)的關(guān)鍵共性技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，以提高造船效率、促進(jìn)全市造船工業(yè)的發(fā)展。 浙江船舶發(fā)展一個(gè)首要因素是省內(nèi)尚未形成一支有實(shí)力的船舶研究設(shè)計(jì)隊(duì)伍。人才靠外地引進(jìn)，這種局面如果不能得到改觀，將會(huì)成為今后船舶工業(yè)加速發(fā)展的制約因素，造成直接連鎖 第 7 頁(yè) 共 12 頁(yè) 反應(yīng)的是生產(chǎn)技術(shù)和管理水平明顯落后于國(guó)內(nèi)外先進(jìn) 企業(yè)。 XX 省內(nèi)供給比例偏低 日本造船的本國(guó)設(shè)備配套率是 97%，韓國(guó)在 85%以上，我國(guó)建造的出口船設(shè)備配套的國(guó)產(chǎn)化率不到 40%，且呈逐年下降趨勢(shì)，浙江的情況大致如此，船舶配套設(shè)備基本來(lái)自江蘇，直接影響浙江船舶工業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。大量采購(gòu)國(guó)外配套產(chǎn)品，對(duì)船舶工業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是一種消解。如果配套產(chǎn)業(yè)得不到大的發(fā)展，造船業(yè)將可能被淪為 “ 船殼工業(yè) ” ，船舶配套產(chǎn)業(yè)的落后就顯得更為緊迫。 ，生產(chǎn)結(jié)構(gòu)不合理 船舶大型 化是世界性發(fā)展趨勢(shì)，遠(yuǎn)洋集裝箱船的噸位集中在5000 噸級(jí)以上，浙江僅有揚(yáng)帆等少數(shù)幾家船廠能勝任，無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求，而且 XX 省內(nèi)船舶企業(yè)小而散，集中度低，抵御國(guó)際市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力弱，難以參與造船業(yè)主要市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)。且企業(yè)規(guī)模偏小，規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用沒(méi)有得到充分發(fā)揮。 XX 省船廠數(shù)量眾多，但平均每個(gè)船廠產(chǎn)量不到 1 萬(wàn)載
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