【文章內(nèi)容簡介】 作。著眼市級(jí)、放眼區(qū)（市）縣，以公共機(jī)構(gòu)節(jié)能、公車管理、政府采購等內(nèi)容為工作載體，加強(qiáng)全市機(jī)關(guān)事務(wù)工作指導(dǎo)和全面統(tǒng)籌，促進(jìn)區(qū)（市）縣機(jī)關(guān)事務(wù)工作體制機(jī)制和職能更加規(guī)范統(tǒng)一，建立縱向聯(lián)系、橫向溝通的機(jī)關(guān)事務(wù)工作機(jī)制，形成全市機(jī)關(guān)事務(wù)工作一體化格局。 二、完善制度標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)市級(jí)機(jī)關(guān)集中辦公區(qū)布局特點(diǎn)，結(jié)合新一輪政府機(jī)構(gòu)改革實(shí)際，健全完善機(jī)關(guān)事務(wù)新的管理體制、保障機(jī)制和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立集中統(tǒng) 一、權(quán)責(zé)明確的管理體制，科學(xué)規(guī)范、系統(tǒng)完善的保障制度 第 12 頁 共 29 頁 和市場(chǎng)導(dǎo)向、多元并存的服務(wù)機(jī)制。圍繞 “ 房、車、節(jié)、購 ” 四大機(jī)關(guān)事務(wù)工作主干職能，按照 “ 實(shí)用性、創(chuàng)新性、可操作性 ”的原則，對(duì)各項(xiàng)管理制度逐一進(jìn)行梳理、修訂，健全完善機(jī)關(guān)公用物資、經(jīng)費(fèi)保障、用車用房、辦公設(shè)備等配置標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化工作流程，規(guī)范操作程序，提高管理制度化規(guī)范化水平。堅(jiān)持服務(wù)內(nèi)容、物資采購、人員配 7 置、經(jīng)費(fèi) 管理、監(jiān)督考核 “ 五個(gè)統(tǒng)一 ”標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)完善市級(jí)機(jī)關(guān)餐飲、會(huì)議、物管等服務(wù)工作流程，推進(jìn)保障服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化體系建設(shè)。 三、加強(qiáng)規(guī)范管理。一是大力推行 “ 信息化 ” 管理。改革傳統(tǒng)管理手段，推進(jìn)管理技術(shù)革新，充分開發(fā)機(jī)關(guān)事務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和管理服務(wù)軟件，建立更加完善的市級(jí)機(jī)關(guān)國有資產(chǎn)、公務(wù)用車、政府采購、公共機(jī)構(gòu)節(jié)能等管理信息平臺(tái)，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。二是全面推行 “ 精細(xì)化 ” 管理。按照 “ 精、準(zhǔn)、細(xì)、嚴(yán) ” 的要求，加強(qiáng)對(duì)市級(jí)機(jī)關(guān)集中辦公區(qū)物業(yè)管理和電梯、消防、空調(diào)、監(jiān)控等重要設(shè)施設(shè)備的管理，細(xì)化目標(biāo)，落實(shí)責(zé)任，力求每項(xiàng)工 作崗位化、流程化，提升綜合管理效能。三是積極推行 “ 量化績效 ”管理。推行服務(wù)外包監(jiān)管辦法，健全落實(shí)對(duì)服務(wù)外包單位的目標(biāo)督查機(jī)制和績效考評(píng)體系，按照 iso9000 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系 “ 過程控制、持續(xù)改進(jìn) ” 的基本方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)每項(xiàng)業(yè)務(wù)過程的全面控制、監(jiān)測(cè)和考核，從嚴(yán)獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)。 四、推進(jìn)節(jié)能節(jié)約。一是依法推進(jìn)公共機(jī)構(gòu)節(jié)能。根據(jù)公共 第 13 頁 共 29 頁 機(jī)構(gòu)能耗綜合水平和特點(diǎn)，研究制定本級(jí)公共機(jī)構(gòu)的能源消耗定額，逐步建立能源消耗定額標(biāo)準(zhǔn)體系。協(xié)調(diào)推進(jìn)分散辦公的公共機(jī)構(gòu)開展能源消費(fèi)分戶、分類、分項(xiàng)計(jì)量工作，加快能耗監(jiān)測(cè)體系建設(shè)。扎實(shí)開展市級(jí) 機(jī)關(guān) “ 節(jié)能宣傳周 ” 和 “ 能源緊缺體驗(yàn)日 ”活動(dòng)。二是探索降低成本的改革措施。積極研究和優(yōu)化市級(jí)機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案，探索組建市級(jí)機(jī)關(guān)公車服務(wù) 8中心，逐步推進(jìn)市級(jí)機(jī)關(guān)公務(wù)接待用車社會(huì)化市場(chǎng)化改革。完善和創(chuàng)新“ 公物倉 ” 管理方式，提高機(jī)關(guān)國有資產(chǎn)使用效益。拓寬政府采購服務(wù)領(lǐng)域和管理平臺(tái)，發(fā)揮規(guī)模效益，提高政府采購節(jié)約率。三是強(qiáng)化機(jī)關(guān)運(yùn)行經(jīng)費(fèi)管理。健全機(jī)關(guān)運(yùn)行經(jīng)費(fèi)管理機(jī)制，加強(qiáng)機(jī)關(guān)運(yùn)行經(jīng)費(fèi)支出標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，完善實(shí)物定額制度，提高財(cái)政資金使用效益。 五、提升服務(wù)質(zhì)量。一是延伸服務(wù)內(nèi)容。促進(jìn)和諧機(jī)關(guān)建設(shè)，堅(jiān)持 以人為本理念，做細(xì)做實(shí)為領(lǐng)導(dǎo)、為機(jī)關(guān)、為職工群眾的服務(wù)工作，打造物資配送新的服務(wù)亮點(diǎn)，提供新的服務(wù)內(nèi)容，改進(jìn)新的服務(wù)模式，方便機(jī)關(guān)干部職工的工作和生活。二是打造服務(wù)品牌。精心打造 “ 機(jī)關(guān)干部之家 ” 的餐飲、會(huì)議、物業(yè)等服務(wù)品牌，落實(shí)名師名廚培訓(xùn)計(jì)劃，建立一支精干的管理人才和技術(shù)骨干隊(duì)伍，奠定可靠的人才儲(chǔ)備基礎(chǔ)。三是增強(qiáng)后勤實(shí)力。把轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式、提高經(jīng)營質(zhì)量作為核心內(nèi)容，廣開渠道增加經(jīng)營收入，堵塞漏洞控制成本支出，積累資金增強(qiáng)發(fā)展后勁，著力提升局屬 第 14 頁 共 29 頁 單位的可持續(xù)發(fā)展水平。 六、激發(fā)內(nèi)部活力。一是優(yōu)化崗位職 能設(shè)置。以新一輪政府機(jī)構(gòu)改革為契機(jī)，按照管理局新的 “ 三定 ” 方案，進(jìn)一步強(qiáng)化職能處室建設(shè)，改變局機(jī)關(guān)政工處室多、業(yè)務(wù)處室少、部分行政管理職能分散在局屬事業(yè)單位的局面。進(jìn)一步優(yōu)化崗位設(shè)置，合理配置人力資源，建立精干高效的工作團(tuán)隊(duì)。二是打造特色后勤文化。通過深入開展 “ 創(chuàng)先爭優(yōu) ” 活動(dòng)，開展創(chuàng)建服務(wù)品牌活 9 動(dòng)、全市優(yōu)秀工作成果評(píng)選活動(dòng)、全市機(jī)關(guān)事務(wù)系統(tǒng)先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人評(píng)選表彰等一系列活動(dòng)，進(jìn)一步提高后勤隊(duì)伍的健康活力和凝聚力。充分發(fā)揮機(jī)關(guān)黨建和工、青、婦組織的積極作用，不斷探索和豐富后勤文化建設(shè)的載體和內(nèi)容，建立和 完善后勤文化陣地，努力挖掘培養(yǎng)后勤干部職工多樣化的文化素質(zhì)和潛力。三是強(qiáng)化內(nèi)部管理監(jiān)督。完善對(duì)局屬單位的目標(biāo)考核體系，強(qiáng)化機(jī)關(guān)對(duì)局屬單位的協(xié)調(diào)和監(jiān)管機(jī)制。進(jìn)一步健全和強(qiáng)化局內(nèi)部監(jiān)督制約機(jī)制，通過加強(qiáng)對(duì)機(jī)關(guān)事務(wù)工作重要環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)事業(yè)又好又快發(fā)展。 第四篇： XX省機(jī)關(guān)事務(wù)管理局 XX省機(jī)關(guān)事務(wù)管理局 公務(wù)用車制度改革現(xiàn)狀與啟示 當(dāng)前公務(wù)用車制度改革已引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，全國各地也在積極探索和實(shí)踐有效的改革途徑。據(jù)報(bào)道，從 1997年 XX省首開我國公車改革試點(diǎn)以來， 已有北京、上海、江蘇等 20 多 第 15 頁 共 29 頁 個(gè)省（區(qū)、市）的部分地區(qū)進(jìn)行了試點(diǎn)。從試點(diǎn)效果看，喜憂參半，利弊共存。 一、 車改的主要模式 公務(wù)用車制度改革涉及層面廣、政策性強(qiáng)，矛盾突出。 （一）貨幣化模式。除少數(shù)職能部門保留必要的工作用車（如執(zhí)法車、特勤車等），其他公務(wù)用車全部取消，逐月給參改職工全額發(fā)放交通補(bǔ)貼費(fèi)。 （二）半貨幣化模式。以現(xiàn)有公務(wù)車輛為基礎(chǔ)，由政府籌建以企業(yè)模式運(yùn)行的公務(wù)車出租服務(wù)公司，實(shí)行有償使用。交通補(bǔ)貼一部分發(fā)放給個(gè)人，另一部分由單位集中管理，年終按 實(shí)際使用費(fèi)用統(tǒng)一報(bào)銷結(jié)算，超支自負(fù)，節(jié)約部分按比例實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)或留轉(zhuǎn)下年度繼續(xù)使用。 （三）加強(qiáng)監(jiān)督管理模式。健全完善規(guī)章制度，嚴(yán)格控制公務(wù)車規(guī)模和總量。加大紀(jì)檢監(jiān)察和社會(huì)監(jiān)督力量，采取措施使公車 “ 醒目化 ” 。如粘貼 “ 公務(wù)車標(biāo)識(shí) ” 等，防止公車私用等違規(guī)現(xiàn)象發(fā)生，促進(jìn)公車管理工作實(shí)現(xiàn)制度化、規(guī)范化。 二、車改帶來的變化 （一）公車費(fèi)用總體上有所節(jié)約。車改后，由于財(cái)政每年壓縮減少了購置、更新、維修車輛的相關(guān)經(jīng)費(fèi)開支，與車改前相比每年車輛費(fèi)用有明顯下降。如南方某城市一個(gè)區(qū)改革前（以 2024 第 16 頁 共 29 頁 年為例）有 626輛公務(wù)車，一年公車開支費(fèi)用總計(jì)達(dá) 1995萬元，車改后實(shí)際開支費(fèi)用 ，一年就節(jié)約了 。 （二）調(diào)動(dòng)了廣大職工的工作積極性。車改部門和地區(qū)普遍反映，把公務(wù)交通費(fèi)量化到個(gè)人，大大簡化了公務(wù)外出辦理的手續(xù)，改革后的用車制度和規(guī)范管理，既保證了領(lǐng)導(dǎo)干部公務(wù)活動(dòng)的需要，又給一般工作人員執(zhí)行公務(wù)帶來了便利，較好地改變了過去 “ 少數(shù)人隨意用車，多數(shù)人用車?yán)щy ” 的現(xiàn)象，調(diào)動(dòng)了大家的工作積極性。 （三）在一定程度上提高了工作效率。實(shí)行車改后，由于每人每月都能得到一 定數(shù)量的公務(wù)交通費(fèi)，在不同程度上減輕了個(gè)人購車、養(yǎng)車的經(jīng)濟(jì)壓力，職工購買小汽車的愿望有所增強(qiáng)，私家車數(shù)量明顯增長。據(jù)一車改地方反映，車改后單位公務(wù)車平均減少了 79%。而擁有私家車的比例由原來的 8%增加到 40%。如某城市一個(gè)機(jī)關(guān)部門的 120 名工作人員參加了車改，車改前只有6%的人購買了車輛，現(xiàn)在 67%的人都有了私家車。這樣開私車辦公事的現(xiàn)象比較普遍，提高了工作效率。 （四）保留車輛的使用效率大大提高。隨著大量公車被取消，原主管部門的工作職能也發(fā)生了變化，管理力量相對(duì)增強(qiáng)。如某城市一個(gè)機(jī)關(guān)單位原有公務(wù) 車 43 輛，車改后只保留了 5 輛。這樣，在減少 1名管理人員的情況下，還能投入相對(duì)多的精力和力量，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有車輛的管理，車輛使用效率明顯提高，公