3交通局加快農(nóng)村客運調(diào)研報告(編輯修改稿)
2025-08-26 13:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 供給條理低。市場上都是通俗型客車，車輛檔次低，炎天乘坐熱、冬天乘坐冷，知足不了分歧條理群眾的需求。 （五）處事質(zhì)量差。農(nóng)村客運經(jīng)營者普遍存在處事意識弱、處事立場差、隨意漲價等現(xiàn)象，群眾反映很年夜。 （六）運力調(diào)整難。一是主不美觀原因：按照劃定，客運線路新增由經(jīng)營者申請，運管部門按照市場運力情形予以抉擇。但今朝我縣的現(xiàn)狀是：線路新增權根基上掌控在經(jīng)營者手上，行業(yè)主管部門沒有調(diào)控權。新增一條線路或車輛， 除了鄉(xiāng)鎮(zhèn)贊成外，還必需要現(xiàn)有的經(jīng)營者簽字，否則增添不了；二是客不美觀原因：因為農(nóng)村客運的客源情形具有季節(jié)性、節(jié)令性、時辰性等特點，即冬季旺，夏日淡；節(jié)沐日旺，日常平常淡；遲早旺，午時淡；客源時而太多，時而太少。這樣造成的直接后果是運力難以審定和調(diào)配?？驮赐鷷r，運力較著不濟，如春運時代，輕易造成搭客滯留，給群眾出行帶來良多未便；淡季時，連油費也難跑夠。 今朝我縣農(nóng)村客運所以存在上述諸多問題，究其根源，我們認為主若是： 一是經(jīng)營者素質(zhì)偏低。農(nóng)村客運從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，其 第 5 頁 共 9 頁 結構首要由三部門組成 ：一是單元下崗職工；二是農(nóng)村殘剩勞動力；三是社會無業(yè)人員。這些人員年夜多受教育水平低，職業(yè)道德和法制不美觀念稀薄 ，在經(jīng)營過程中，計較面前益處，缺乏成長目光，小農(nóng)經(jīng)濟意識較濃，思惟不美觀念具有必然的局限性，在經(jīng)營過程中益處受到影響時，往往采納簡單甚至粗暴的體例看待，造成問題擴年夜，矛盾激化； 二是農(nóng)村客運缺乏收集化。因為通村、荒僻線路客流少、效益差，正當?shù)目瓦\車輛無利可圖，不愿經(jīng)營通村線路，即使開通了通村客運班線，也難留得住經(jīng)營車輛，從而給犯警客運留下了經(jīng)營空間； 三是個體車主 抱團經(jīng)營。個體車主因益處結成一個配合體，即所謂的 “ 聯(lián)營 ” 車隊，采納的是綁縛式經(jīng)營。政府的抉擇計齊截旦與他們益處形成沖突（如審批新的車輛插手線路營運），他們往往 “ 抱團成勢 ” ，輕則以停運，重則以堵路、圍堵主管部門相要挾，甚至到縣、市、省集體上訪，造成社會的不不變。例如：應永橋四周群眾要求，并經(jīng)永橋的贊成，我局運管所核準原經(jīng)營者在永橋至縣城的線路上增添一輛運力，功效引起鐘陵、池溪線車主多次到縣政尊府訪、到我局無理取鬧，
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