3軌道列車緊急自牽引方案研討(編輯修改稿)
2025-08-19 12:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 州星恒電源有限公司設計的國產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池組已于2024年在南京地鐵列車開始使用 ，經(jīng)受了列車１１０Ｖ低壓系統(tǒng)兼容性和充放電能力等多方面的考驗，使之替代鎳鎘蓄電池已成為可能。三種蓄電池組的對比見表１。目前，城市軌道交通列車普遍使用的是鎳鎘蓄電池，但是其最明顯的缺點是記憶效應和重金屬鎘的 第 3 頁 共 5 頁 污染。從表１的對比中可以看出，鋰離子蓄電池的體積和重量最小，維護工作少，因而是車載儲能器件的最佳選擇。此外，一組鋰離子蓄電池的價格目前約１０萬～１５萬元，與ＳＡＦＴ等國外知名的鎳鎘蓄電池相比，鋰離子蓄電池組在價格上并無劣勢。在列車實施自行牽引中，牽引逆變器采用ＥＳＳ供電。１１０Ｖ蓄電池難以提供相應功率，通常 可以將多組蓄電池進行串聯(lián)使用。 ２列車緊急自牽引系統(tǒng)設計 ２ .１典型工況設定 由上海軌道交通１１號線線路坡道匯總表（見表２）可知，小于１０ ‰ 坡度的坡道在所有坡道中過半數(shù)，所以列車緊急自牽引的典型運行工況設定為：列車位于１０ ‰ 、５００ｍ的坡道開始啟動加速（較苛刻的工況），其后是１０００ｍ的平直坡道，列車運行速度為１０ｋｍ／ｈ，負載設定為ＡＷ０（空車）、ＡＷ２（額
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