倉(cāng)庫(kù)貨架的選擇(編輯修改稿)
2025-03-31 18:42 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 倉(cāng)庫(kù)愧然嘆曰： “舍我其誰(shuí) 少品種大批量物品。此類(lèi)貨架在高位倉(cāng)庫(kù)和超高 位倉(cāng)庫(kù)中應(yīng)用最多（自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中貨架大多用此 類(lèi)貨架）。 （三），貫通式貨架 貫通式貨架又稱(chēng)通廊式貨架、駛?cè)胧截浖堋? 此系統(tǒng)貨架排布密集，空間利用率極高，幾乎是 萬(wàn)水千山總是吾。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)愧然嘆曰： “舍我其誰(shuí) 托盤(pán)式貨架的兩倍，但貨物必須是少品種大批量 型，貨物先進(jìn)后出。首先須進(jìn)行集裝單元化工作， 確定托盤(pán)的規(guī)格、載重量及堆高。由此確定單元 貨架的跨度、深度、層間距，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)屋架下沿 的有效高度確定貨架的高度?？繅^(qū)域的貨架總 深度最好控制在 6 個(gè)托盤(pán)深度以內(nèi)，中間區(qū)域可 兩邊進(jìn)出的貨架區(qū)域總深度最好控制在 12 個(gè)托 盤(pán)深度以內(nèi)，以提高叉車(chē)存取的效率和可靠性 萬(wàn)水千山總是吾。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)愧然嘆曰： “舍我其誰(shuí) （此類(lèi)貨架系統(tǒng)中，叉車(chē)為持續(xù) “高舉高打 ”作 業(yè)方式，叉車(chē)易晃動(dòng)而撞到貨架）。此類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)系 統(tǒng)穩(wěn)定性較弱，貨架不宜過(guò)高，通常應(yīng)控制在 10m 以內(nèi)，且為了加強(qiáng)整個(gè)貨架系統(tǒng)的穩(wěn)定性，除規(guī) 格、選型要大一些外，還須加設(shè)拉固裝置。單托 貨物不宜過(guò)大、過(guò)重，通常重量控制在 1500kg 以內(nèi)，托盤(pán)跨度不宜大于 。常配叉車(chē)為前移 式電瓶叉車(chē)或平衡重電瓶叉車(chē)。多用于乳品、飲 萬(wàn)水千山總是吾。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)愧然嘆曰： “舍我其誰(shuí) 料等食品行業(yè)，冷庫(kù)中也較為多見(jiàn)。 （四），重力式貨架 重力式貨架由托盤(pán)式貨架演變而成，采用輥 子式軌道或底輪式托盤(pán)，軌道呈一定坡度（ 3o 左 右），利用貨物的自重，實(shí)現(xiàn)貨物的先進(jìn)先出， 一邊進(jìn)另一邊出，適用于大批量、同類(lèi)貨物的先 進(jìn)先出存儲(chǔ)作業(yè)，空間利用率很高，尤其適用于 萬(wàn)水千山總是吾。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)愧然嘆曰： “舍我其誰(shuí) 有一定質(zhì)保期、不宜長(zhǎng)期積壓的貨物。貨架總深 度（即導(dǎo)軌長(zhǎng)度）不宜過(guò)大，否則不可利用的上 下 “死角 ”會(huì)較大，影響空間利用，且坡道加長(zhǎng)， 下滑的可控性會(huì)較差，下滑的沖力較大，易引起 下滑不暢、阻住，托盤(pán)貨物的傾翻。為使下滑流 暢，如坡道較長(zhǎng)，應(yīng)在中間加設(shè)阻尼裝置，為使 托盤(pán)貨物下滑至最底端時(shí)不致因沖擊力過(guò)大而 傾翻，應(yīng)在坡道最低處設(shè)緩沖裝置，因此設(shè)計(jì)、 萬(wàn)水千山總是吾。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)愧然嘆曰： “舍我其誰(shuí) 制造、安裝難度較大，成本較高。此類(lèi)貨架不宜 過(guò)高，一般在 6m 以內(nèi)，單托貨物重量一般在 1000kg 以內(nèi)，否則其可靠性和可操作性會(huì)降低。 此類(lèi)貨架系統(tǒng)目前在國(guó)內(nèi)應(yīng)用不是很多。 （五），壓入式貨架 壓入式貨架也由托盤(pán)式貨架演變而成，采用 軌道和托盤(pán)小車(chē)相結(jié)合的原理，軌道呈一定的坡 萬(wàn)水千山總是吾。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)愧然嘆曰： “舍我其誰(shuí) 度（ 3o 左右），利用貨物的自重，實(shí)現(xiàn)托盤(pán)貨物 的先進(jìn)后出，同一邊進(jìn)同一邊出，適用于大批量 少品種的貨物存儲(chǔ)，空間利用率很高，存取也較 靈活方便。貨架總深度不宜過(guò)深，一般在 5 個(gè)托 盤(pán)深度以內(nèi)，否則由于托盤(pán)小車(chē)相互嵌入的緣故 而會(huì)使空間犧牲較大。單托貨物重量一般在 1500kg 以內(nèi)，貨架高度一般在 6m 以內(nèi)。此類(lèi)系 統(tǒng)對(duì)貨架的制造精度要求較高，托盤(pán)小車(chē)與導(dǎo)軌 萬(wàn)水千山總是吾。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)愧然嘆曰： “舍我其誰(shuí) 間的配合尤為重要，如制造、安裝精度不高，極 易導(dǎo)致貨架系統(tǒng)的運(yùn)行不暢。此類(lèi)貨架造價(jià)較高， 在國(guó)內(nèi)己有一定的應(yīng)用。 （六），閣樓式貨架 閣樓式貨架系統(tǒng)是在已有的工作場(chǎng)地或貨 架上建一個(gè)中間閣樓，以增加存儲(chǔ)空間，可做二、 萬(wàn)水千山總是吾。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)愧然嘆曰： “舍我其誰(shuí) 三層閣樓，宜存取一些輕泡及中小件貨物，適于 多品種大批量
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