汽車(chē)門(mén)鎖(編輯修改稿)
2025-03-28 10:57 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 應(yīng)該為 12247。 ＝ 16，也就是說(shuō)，在設(shè)計(jì)時(shí)一般開(kāi)啟行程占到內(nèi)（外）手柄行程的 75％ .當(dāng)然，所有這些行程都是有公差的。 外開(kāi)空行程 1mm 外開(kāi)啟行程 12mm 最大行程 14mm EQ6380中門(mén)鎖的行程設(shè)計(jì)：如圖所示，鎖體開(kāi)啟行程為 8＋ 2＝ 10mm，鎖體加上開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的開(kāi)啟行程（不包括短拉線）為 8＋ 2＋ 1＋ 2＝ 13mm，鎖體加上開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的開(kāi)啟行程（包括短拉線） 8＋ 2＋ 1＋ 2＋ 1＝ 14mm,也就是說(shuō)內(nèi)開(kāi)手柄只需要13mm的行程就可以把門(mén)打開(kāi)，外開(kāi)手柄只需要 14mm的行程就可以把門(mén)打開(kāi)，為了保險(xiǎn)，內(nèi)開(kāi)手柄的設(shè)計(jì)為開(kāi)啟行程加上超越行程： 13+5=18mm,外開(kāi)手柄的設(shè)計(jì)為開(kāi)啟行程加上超越行程： 14＋ 5＝ 19mm，也符合原來(lái)的設(shè)計(jì)理論：內(nèi)開(kāi)手柄行程： 13247。 ＝ 。外開(kāi)手柄的行程為 14247。 ＝ 。 鎖體空行程 2mm 鎖體有效行程 8mm 長(zhǎng)拉線公差 1mm 控制機(jī)構(gòu)空行程 2mm 短拉線公差 1mm 鎖體超載行程 5mm HANDLE I/S HADLE Handle Stroke (For Hook) Handle Stroke (For Latch) O/S HADLE Handle Stroke (For Hook) Handle Stroke (For Latch) CONTROLLER 14 Travel Output (to Rear Latch) Full Stroke over Travel Output (to Open Hook) Full Stroke LATCH Travel Output (to Controller) Open Stroke OPEN HOOK Travel Output (to Controller) Open Stroke CABLE Cable Length (Initial play) 行程學(xué)習(xí) 五 、 汽車(chē)門(mén)鎖設(shè)計(jì)上應(yīng)重點(diǎn)注意事項(xiàng) 。 前面我們講到：汽車(chē)門(mén)鎖能否可靠實(shí)現(xiàn)內(nèi)外開(kāi)以及能否可靠鎖緊，鎖體部件是關(guān)鍵之外，還取決于內(nèi)外開(kāi)啟操縱機(jī)構(gòu)。比如 EQ6380滑門(mén)鎖的設(shè)計(jì)：如果外手柄的開(kāi)啟總行程小于外開(kāi)傳遞系統(tǒng)及鎖體的行程（空行程 +有效行程 +超越行程），即使外開(kāi)傳遞系統(tǒng)與鎖體單獨(dú)連接后門(mén)鎖能夠正常打開(kāi)，但與手柄一起安裝到車(chē)門(mén)上以后，此時(shí)車(chē)門(mén)能可靠鎖緊，但不能被正常打開(kāi)；如果外手柄的“拉索對(duì)接尺寸”與外開(kāi)傳遞系統(tǒng)及鎖體不匹配，當(dāng)外手柄的拉索對(duì)接尺寸大于外開(kāi)傳遞系統(tǒng)及鎖體的空行程 +拉索 B端輸出尺寸時(shí)（通常講的預(yù)拉緊狀態(tài)），就會(huì)導(dǎo)致車(chē)門(mén)不能被鎖上 . （主要指距離的大?。? 目前的門(mén)鎖采用內(nèi)置式較多，安裝時(shí)將鎖體放入車(chē)門(mén)板內(nèi)向外貼于車(chē)門(mén)側(cè)板，螺釘從外穿過(guò)門(mén)板與鎖體上的螺紋孔相連，實(shí)現(xiàn)門(mén)鎖的固定。如下圖： 側(cè)門(mén)鎖總成安裝在車(chē)門(mén)的門(mén)內(nèi)、外鈑金之間受周?chē)k金的空間限制 ,為了能夠讓聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)如拉桿有布置和活動(dòng)的空間 ,門(mén)鎖體積的大小受到相應(yīng)的制約 ,另外玻璃設(shè)計(jì)的弧度在空間的位置也決定了門(mén)鎖的外形。 ：聲音、卡板與止動(dòng)爪的嚙合量、超越行程大小（人開(kāi) 啟門(mén)鎖的舒適程度） ? 在設(shè)計(jì)鎖緊機(jī)構(gòu)時(shí)，需要考慮減小嚙合面摩擦、降低門(mén)鎖鎖閉噪音、防止門(mén)鎖受力時(shí)異常脫開(kāi)、保證零件有足夠的強(qiáng)度、表面應(yīng)有較高的硬度以提高零件的耐摩性、卡板的全鎖緊位置、半鎖緊位置間距及與止動(dòng)爪的嚙合量等問(wèn)題。 ? 減小嚙合面摩擦的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：一、將兩個(gè)圓弧面的接觸部位設(shè)計(jì)成線接觸，一般采用圓弧面偏心設(shè)計(jì)；二、可采用圓弧面與直面配合的設(shè)計(jì)；三、為了減小摩擦，還可以在零件表面使用減摩涂層，如采用表面噴涂工藝等；四、應(yīng)定義零件嚙合面的粗糙度和沖裁面撕裂帶寬度要求等； 見(jiàn)下面嚙合示意圖： ? 圖 ? 降低門(mén)鎖鎖閉噪音的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：一、在設(shè)計(jì)允許的情況下，可以適當(dāng)減小卡板扭簧的扭矩或壓簧的推力，以減小卡板回位時(shí)對(duì)限位零件的沖擊；但在有些情況下，要求門(mén)鎖應(yīng)有一定的頂出力，此時(shí)卡板簧的力量就無(wú)法減小，需要考慮其它的方法；二、在卡板與止動(dòng)爪外面包塑，加緩沖槽，以緩沖沖擊產(chǎn)生的力量和噪音，包塑材料采用韌性、耐磨性較好的塑料材料；三、在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免空腔敲擊，因?yàn)橐坏┯辛慵脫舻娇涨簧?，就?huì)產(chǎn)生放大的效果；見(jiàn)下圖示例分析： 緩沖槽結(jié)構(gòu) ? 圖所示零件表面有包塑層結(jié)構(gòu)，零件上受沖擊部位設(shè)計(jì)了緩沖槽，用來(lái)緩沖撞擊力和降噪； ? 卡板被釋放后，在上圖所示位置與爪支座產(chǎn)生了撞擊，如果爪支座被敲擊部位有空腔結(jié)構(gòu)，會(huì)引起擊鼓效應(yīng)，聲音會(huì)被放大，使用戶產(chǎn)生抱怨，因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免撞擊部位的空腔結(jié)構(gòu)。 ? 在設(shè)計(jì)時(shí)建議采用下面附表中所示經(jīng)驗(yàn)值： 類別 全鎖位置到半鎖位置時(shí)鎖銷行程 全鎖位置到打開(kāi)時(shí)鎖銷行程 過(guò)行程 側(cè)門(mén)鎖 ～ 14 1825 2～ 3 除了考慮以上因素外，還應(yīng)考慮卡板與止動(dòng)爪嚙合區(qū)域的長(zhǎng)度即嚙合量，它直接與門(mén)鎖的開(kāi)啟行程相關(guān)，如果嚙合區(qū)域的長(zhǎng)度太長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致門(mén)鎖的開(kāi)啟行程太大，在與手柄匹配時(shí)，可能會(huì)出問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)法開(kāi)啟或開(kāi)啟困難；而嚙合區(qū)域的長(zhǎng)度太短，也會(huì)導(dǎo)致門(mén)鎖開(kāi)啟行程太短，門(mén)鎖鎖緊不可靠。從安全角度考慮一般不小于 4mm 。 閉鎖和解鎖功能 汽車(chē)門(mén)鎖要保證車(chē)門(mén)正常的關(guān)閉和開(kāi)啟，在行駛過(guò)程中不能意外打開(kāi)，達(dá)到國(guó)家規(guī)定的安全保護(hù)作用。無(wú)論在正?；蜃曹?chē)狀態(tài)車(chē)門(mén)處于關(guān)閉情況下拉動(dòng)內(nèi)外開(kāi)手柄車(chē)鎖能正常開(kāi)
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