物流業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-03-26 21:37 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 數(shù)據(jù)處理過(guò)程設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 （ 1）數(shù)據(jù)處理過(guò)程設(shè)計(jì) 企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃 庫(kù)存物品需求 倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有庫(kù)存 物品入庫(kù) 物品出庫(kù) 數(shù)據(jù)庫(kù)信息匯總 （ 2）數(shù)據(jù)概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是對(duì)信息世界進(jìn)行建模，常用的概念模型是ER模型 ER圖 .doc，它是 于 1976年提出來(lái)的。概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .doc 倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有庫(kù)存 物品編碼 現(xiàn)有庫(kù)存 最大庫(kù)存 最低庫(kù)存 物品編碼 現(xiàn)有庫(kù)存物品編碼 現(xiàn)有庫(kù)存物品編碼 現(xiàn)有庫(kù)存物品編碼 現(xiàn)有庫(kù)存物品編碼 現(xiàn)有庫(kù)存 最大庫(kù)存物品編碼 現(xiàn)有庫(kù)存 最大庫(kù)存物品編碼 現(xiàn)有庫(kù)存 最大庫(kù)存物品編碼 現(xiàn)有庫(kù)存?zhèn)}庫(kù)現(xiàn)有庫(kù)存物品編碼倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有庫(kù)存現(xiàn)有庫(kù)存物品編碼倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有庫(kù)存最大庫(kù)存現(xiàn)有庫(kù)存物品編碼倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有庫(kù)存最大庫(kù)存現(xiàn)有庫(kù)存物品編碼（ 3）數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫(kù)的邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是把概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)好的基本 E 一 R 圖轉(zhuǎn)換為與選用的 DBMS產(chǎn)品所支持的數(shù)據(jù)模型相符合的邏輯結(jié)構(gòu)。 第三節(jié) 零擔(dān)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) 一、概述 零擔(dān)運(yùn)輸 貨主需要運(yùn)送的貨不足一車(chē)，則作為零星貨物交付運(yùn)輸，承運(yùn)部門(mén)將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車(chē)后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。 運(yùn)輸方式 .doc 二、零擔(dān)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的實(shí)施分析 （一）用戶需求分析 （ 1）通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)管理控制貨物狀態(tài)和運(yùn)輸作業(yè)流程，提高運(yùn)輸效率，提供高質(zhì)量差異化的物流服務(wù)。 （ 2）在途查詢功能。通過(guò)貨運(yùn)單上條碼即可查詢貨物狀態(tài)。 （二）可行性分析 （ 1）技術(shù)上可行性。 數(shù)據(jù)訪問(wèn)層 .doc （ 2）經(jīng)濟(jì)上可行性。在開(kāi)發(fā)預(yù)算內(nèi)，滿足系統(tǒng)要求的計(jì)算機(jī)配，以及相關(guān)設(shè)備的調(diào)試，系統(tǒng)的順利使用。 三、零擔(dān)運(yùn)輸管理系統(tǒng)分析 （ 1）受理托運(yùn)。分理處根據(jù)物流公司零擔(dān)物流營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)范圍和有關(guān)規(guī)則 零擔(dān)貨運(yùn)辦理?xiàng)l件 .doc，接受托運(yùn)零擔(dān)貨物，辦理托運(yùn)手續(xù)。 （ 2）過(guò)磅起票。分理處受理人員在收到托運(yùn)單后，驗(yàn)貨過(guò)磅，點(diǎn)件交接，作好記錄，按托運(yùn)單編號(hào)編制條碼，編寫(xiě)有關(guān)標(biāo)志，填寫(xiě)貨票收取托運(yùn)費(fèi)用。 （ 3）倉(cāng)庫(kù)積貨配載。倉(cāng)管按車(chē)輛容載量和貨物形狀、性質(zhì)、數(shù)量進(jìn)行合理配載，填制配裝單和貨物交接單。 （ 4）貨物中轉(zhuǎn)。對(duì)需要中轉(zhuǎn)的貨物，先運(yùn)送到中轉(zhuǎn)站，再重新集結(jié)待運(yùn)，直至運(yùn)達(dá)終點(diǎn)站。 （ 5）貨物卸貨。貨物抵達(dá)后，倉(cāng)管員檢查，無(wú)差異，將相應(yīng)物質(zhì)卸載。 （ 6）貨物交付。貨物入庫(kù)后，通知收貨人提貨。 四、零擔(dān)運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) （一）系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)概述 （二）托運(yùn)管理模塊 托運(yùn)過(guò)程利用條形碼技術(shù)，托運(yùn)單，確保貨物所有權(quán)發(fā)生安全轉(zhuǎn)移。 （三）配載調(diào)度模塊 根據(jù)特定線路運(yùn)力資源的實(shí)際情況，對(duì)運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)進(jìn)行調(diào)度處理，生成相應(yīng)的運(yùn)輸作業(yè)指令和任務(wù)。 （ 1）線路選擇。運(yùn)用 GPS/GIS確定最優(yōu)運(yùn)輸路線、最短運(yùn)輸時(shí)間、最低運(yùn)輸成本等。 （ 2）裝載規(guī)劃。將相應(yīng)貨物如何分配到相應(yīng)車(chē)輛上。 （ 3）車(chē)輛調(diào)度。對(duì)車(chē)輛運(yùn)輸能力進(jìn)行分配，以及相應(yīng)車(chē)輛運(yùn)輸路線的確定。 （四）運(yùn)輸過(guò)程管理模塊 （ 1）行車(chē)單管理。方便車(chē)輛查詢，了解運(yùn)行情況。 （ 2）跟蹤調(diào)度。對(duì)車(chē)輛移動(dòng)位置和狀態(tài)進(jìn)行查詢和監(jiān)控，提高運(yùn)輸效率。 （五）資源管理模塊 一方面包括對(duì)配送中心運(yùn)輸資源的管理。如車(chē)輛調(diào)度 另一方面包括對(duì)物流信息系統(tǒng)資源的設(shè)計(jì)使用。如功能劃分 （六）系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 零擔(dān)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)采用三層分布式結(jié)構(gòu)：客戶端表示層、應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。 (1)界面表示層 主要完成與用戶的交互作用。交互界面包括：固定頁(yè)面和動(dòng)態(tài)頁(yè)面。 固定頁(yè)面通過(guò) ，不隨數(shù)據(jù)變化而變化。 動(dòng)態(tài)頁(yè)面：根據(jù)用戶個(gè)性化、定制化需求來(lái)表達(dá)數(shù)據(jù)格式和內(nèi)容界面。 （ 2）應(yīng)用服務(wù)層 負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)接口，完成具體的業(yè)務(wù)功能。比如數(shù)據(jù)的表示方式、存取方式、業(yè)務(wù)邏輯組織方式、業(yè)務(wù)提供方式。 （ 3）數(shù)據(jù)庫(kù)層 主要包括建立表、視圖及存儲(chǔ)過(guò)程，并對(duì)表、視圖及存儲(chǔ)過(guò)程進(jìn)行插入、更新、刪除、查詢等。 （ 4）層級(jí)之間的連接 表示層和服務(wù)層之間采用 . .doc分布式技術(shù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。 第四節(jié) 配送管理信息系統(tǒng) 一、概述 配送中心 接受并處理末端用戶的訂貨信息，對(duì)上游運(yùn)來(lái)的多品種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。 配送中心功能： （ 1）區(qū)域配送。針對(duì)客戶多批次、少批量、差異個(gè)性化需求，建立起商品集中統(tǒng)一
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