隧道工程質量檢測培訓課件(編輯修改稿)
2025-03-23 12:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 a、以 50米（或 100米）長度段、圍巖類別相同段的開挖實測數(shù)據(jù)作為一個分析群 b、每 5米或 10米量測一個開挖斷面 c、每個量測斷面自左墻腳至拱頂?shù)接覊δ_，最少均分 18段、 19個測點 d、綜合計算分析評價該段開挖質量。如： 50米隧道測 11個斷面，每斷面 19個數(shù)據(jù)。對這209個超欠挖的量值和出現(xiàn)部位進行統(tǒng)計分析。得出普遍超挖、欠挖；局部超挖、欠挖；超挖、欠挖嚴重程度等評價 二、鋼支撐施工質量檢測 鋼支撐是被動支撐維持圍巖穩(wěn)定，主要用于圍巖自穩(wěn)能力極差，及時控制圍巖的變形和坍塌 鋼拱支撐根據(jù)采用的鋼材分為： a、鋼格柵拱。由鋼筋焊接而成，截面分矩形、三角形；主筋為直徑一般不小于 22毫米的二級鋼筋；每副格柵拱分 3～ 5節(jié)，用法蘭、螺栓連接，并焊接。特點是與噴射混凝土構成剛度較大支護結構 b、型鋼拱。彎曲機冷彎成型，有 H型鋼、工字鋼、 U型鋼、管型鋼拱。每副型鋼拱分 3～ 5節(jié)，可用法蘭、螺栓連接（ H型鋼、工字鋼），或焊接（管型鋼拱），或卡具嵌套（ U型鋼）。 一）加工質量檢測 加工尺寸檢測 a、檢測鋼拱架與連接件的形狀、尺寸 b、檢查所用材料型號 c、檢查連接件眼孔配合情況 d、檢查鋼架分節(jié)位臵，應便于施工安裝、有利于鋼架受力、與開挖方法適應 強度與剛度抽檢 a、一定數(shù)量的鋼架在試驗臺加載試驗，建立荷載與變形關系，計算出鋼架的強度和剛度 b、檢查型鋼有無冷彎褶皺、翹曲現(xiàn)象 c、檢查鋼架銹蝕、硬傷現(xiàn)象 焊接質量檢查 檢查焊接長度、深度，氧焊皮清除，是否有假焊 二）安裝質量檢測 安裝就位檢測 a、測量鋼架排距，誤差不應超過 5厘米 b、測量鋼架拱頂標高，不得侵入襯砌空間 5厘米 c、測量鋼架拱腳、墻腳到隧道中線的水平距離其誤差應滿足貫通誤差 e、測量鋼架平面的偏斜度和傾斜度，于隧道中線方向偏差不得大于 2度 固定與連接檢查 a、檢查鋼架腳安放在穩(wěn)固的基礎上 b、檢查鋼架背后墊塊數(shù)量和楔緊程度 c、檢查鋼架間連接筋的布設與焊接質量 d、檢查鋼架與錨桿的連接 三）檢測方法 對加工用的大樣靠模按加工數(shù)量定期檢測 鋼架加工尺寸采用隨機抽查方法，檢測已成型的部件和構件；可用靠模比較和鋼尺測量 每十榀鋼架抽檢一榀就位檢查?？捎萌緝x直角坐標法檢測 觀察每榀鋼架固定和連接質量 三、砂漿錨桿施工質量檢測 錨桿是具有深入、主動加固圍巖的支護構件。 通過 “懸吊作用” 、 “組合梁作用”、 “加固拱作用”等對圍巖加固。 錨桿分機械錨固和粘結錨固兩類。機械錨固錨桿對錨頭材料、加工精度以及鉆孔質量等要求高，但可立即提供錨固力，必要時可施預加力；粘結錨固錨桿對錨桿加工、鉆孔的要求較低，安裝工序少，一般提供錨固力較慢，不能施預加力。 目前公路隧道廣泛使用的是早強砂漿藥包全粘結錨桿。錨桿由螺紋鋼筋截取而成。 一）錨桿加工質量檢查 錨桿材料 a、抗拉強度 b、延展性和彈性 桿體規(guī)格 a、直徑、長度 b、有無彎曲、縮徑現(xiàn)象 加工質量 a、桿尾絲紋是否偏心、斷絲 b、與螺母、墊板配合適度 二）錨桿安裝檢查 錨桿位臵。允許孔位偏差 15毫米，系統(tǒng)錨桿檢查時應注意間距和排距的尺量 錨桿方向。局部錨桿鉆孔方向以串過巖層不利組合結構面為宜；系統(tǒng)錨桿鉆孔方向盡量垂直圍巖壁面，兼顧盡可能的多穿過巖層主要結構面 鉆孔質量。砂漿錨桿的鉆孔深度允許偏差50毫米、孔徑應大于桿體直徑 15毫米、孔身應圓而直。檢查時可用帶長度刻度、直徑適當?shù)哪竟? 三）錨桿拉拔力測試 錨桿拉拔力測試是為了解錨桿錨固圍巖的作用和施工安裝質量的檢測。前者需在隧道開工前進行，后者應在施工期間進行 拉拔力設備 1－錨桿； 2－充填砂漿； 3－噴射混凝土層； 4－反力板；5－中空千斤頂； 6－千分表； 7－固定梁； 8－支座； 9－手動油壓泵、油壓表 測試方法 a、根據(jù)測試目的確定拉拔時間。對于錨固圍巖作用的測試，一般按安裝完成后 2小時、 4小時、 8小時、 12小時、 24小時、 48小時 …… 時間序列進行；對于檢測安裝質量的測試，待砂漿強度達到設計值后進行 b、加載要求。以每分鐘 10kN的速率勻速加載；測位移時停止加載；非破壞性試驗，拉拔力達到設計值停止加載；破壞性試驗可測得最大承載力 c、繪制錨桿的拉力－位移曲線，供分析使用。 錨桿安裝質量測試的要求 a、每安裝 300根錨桿至少隨機抽樣一組（ 3根），設計變更或材料變更另作一組 b、同組錨桿的平均拉拔力應大于等于設計值 c、同組單根錨桿的拉拔力不得低于設計值的90％ 四）砂漿錨桿注滿度檢測 原理 瑞典的 ：在錨桿體外端發(fā)射一個超聲波脈沖，它沿桿體鋼筋以管道波形式傳播，到達鋼筋底端反射，在桿體外端可接收此反射波。測超聲能量損耗來判定砂漿、灌注質量的好壞 如果水泥砂漿密實的填充錨桿與圍巖之間，則超聲波在傳播過程中能量損失很大，在桿體外端測得的反射波振幅很小，甚至測不到； 如果無砂漿握裹，則超聲波僅在鋼筋中傳播，能量損失不大，接收到的反向波振幅則較大； 如果握裹砂漿不密實，中間有空洞或缺失，則得到的反射波振幅的大小介于前二者之間 測試方
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