機(jī)場(chǎng)安全基礎(chǔ)知識(shí)(編輯修改稿)
2025-03-22 16:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ? 巡視檢查的車(chē)輛應(yīng)當(dāng)安裝黃色旋轉(zhuǎn)燈標(biāo)，并在檢查期間始終開(kāi)啟。檢查人員應(yīng)當(dāng)穿反光背心或外套。未經(jīng)塔臺(tái)管制員許可，任何人員、車(chē)輛不得進(jìn)入運(yùn)行中的跑道、滑行道。 ? 第七十二條 巡視檢查期間，檢查人員應(yīng)當(dāng)配備有效的無(wú)線電對(duì)講機(jī)，并在相應(yīng)的無(wú)線電波道上時(shí)刻保持守聽(tīng)。下車(chē)檢查時(shí)，檢查人員離開(kāi)車(chē)輛的距離不得超過(guò) 100 米（隨身攜帶對(duì)講機(jī)），檢查車(chē)輛應(yīng)當(dāng)處于運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)塔臺(tái)管制員要求檢查人員撤離時(shí)，檢查人員及車(chē)輛應(yīng)當(dāng)立即撤離至管制員指定的位置，并不得進(jìn)入升降帶平整區(qū)、跑道端安全地區(qū)、導(dǎo)航設(shè)備的敏感區(qū)和臨界區(qū)。撤離后，要及時(shí)通知塔臺(tái)。再次進(jìn)入跑道之前應(yīng)當(dāng)再次申請(qǐng)并獲得塔臺(tái)管制員的許可。 ? 第七十三條 當(dāng)塔臺(tái)管制員發(fā)現(xiàn)通信聯(lián)系中斷時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即按照緊急情況的處置程序執(zhí)行。當(dāng)檢查人員發(fā)現(xiàn)通信聯(lián)系中斷時(shí)，當(dāng)立即撤離跑道。 一、 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) ? 第五章目視助航設(shè)施管理 ? 第八十七條 目視助航設(shè)施包括風(fēng)向標(biāo)、各類(lèi)道面（含機(jī)坪）標(biāo)志、引導(dǎo)標(biāo)記牌、助航燈光系統(tǒng)（含機(jī)坪照明）。 ? 第九十五條每月至少進(jìn)行一次主供電源與備用電源之間及主、備用電源與備用柴油發(fā)電機(jī)之間切換的傳動(dòng)試驗(yàn)。電源切換時(shí)間應(yīng)當(dāng)符合 《 民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 的要求。 一、 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) ? 第六章機(jī)坪運(yùn)行管理 ? 第一百零一條 機(jī)位調(diào)配應(yīng)當(dāng)按照下列基本原則確定： ? （一） 發(fā)生緊急情況或執(zhí)行急救等特殊任務(wù)的航空器優(yōu)先于其他航空器； ? （二） 正常航班優(yōu)先于不正常航班； ? （三） 大型航空器優(yōu)先于中小型航空器； ? （四） 國(guó)際航班優(yōu)先于國(guó)內(nèi)航班。 ? 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況制定機(jī)位調(diào)配細(xì)則。 ? 第一百零三條 航空器進(jìn)入機(jī)位前，該機(jī)位應(yīng)當(dāng)保持： ? （一）除負(fù)責(zé)航空器入位協(xié)調(diào)的人員外，各類(lèi)人員、車(chē)輛、設(shè)備、貨物和行李均應(yīng)當(dāng)位于劃定的機(jī)位安全線區(qū)域外或機(jī)位作業(yè)等待區(qū)內(nèi)； ? （二）車(chē)輛、設(shè)備必須制動(dòng)或固定；有液壓裝置的保障作業(yè)車(chē)輛、設(shè)備，必須確保其液壓裝置處于回縮狀態(tài)； ? （三）保障作業(yè)車(chē)輛在等待時(shí)，駕駛員應(yīng)當(dāng)隨車(chē)等候；所有設(shè)備必須有人看守；廊橋活動(dòng)端必須處于廊橋回位點(diǎn)。 一、 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) ? 第一百零五條 在航空器進(jìn)入機(jī)位過(guò)程中，任何車(chē)輛、人員不得從航空器和接機(jī)人員（或目視泊位引導(dǎo)系統(tǒng)）之間穿行。 ? 第一百四十一條 所有在機(jī)坪從事保障作業(yè)的人員，均應(yīng)當(dāng)按規(guī)定佩帶工作證件，穿著工作服，并配有反光標(biāo)識(shí)。 ? 第一百五十一條 機(jī)坪內(nèi)禁止吸煙。 二、 集團(tuán)安全管理理念 ? 第一，安全是機(jī)場(chǎng)生存和發(fā)展的根基和基本前提，是永恒的主題和永遠(yuǎn)需要解決的矛盾。因此，在任何時(shí)候，安全第一的思想不能動(dòng)搖，安全第一的責(zé)任不能淡化，安全第一的工作不能松懈。 安全是民航工作永恒的主題，這是由民航工作的特殊性所決定的。因?yàn)槊窈绞且粋€(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，飛機(jī)在天空中出現(xiàn)故障不能停下來(lái)維修，一切問(wèn)題都必須在地面解決。再就是飛機(jī)出事造成的影響、后果比別的交通工具造成的要嚴(yán)重、要大。此外媒體對(duì)空難事故的報(bào)道跟能吸引人們的眼球，人們對(duì)空難事故的關(guān)注程度要更高。 ? 第二，安全是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程，是一個(gè)系統(tǒng)工程，是由各方面的因素決定的。因此，安全是相對(duì)的，不是絕對(duì)的。安全工作只有起點(diǎn)、沒(méi)有終點(diǎn)，永遠(yuǎn)要從零開(kāi)始。 二、 集團(tuán)安全管理理念 ? 第三，安全是相對(duì)的，并不等于說(shuō)我們的工作就是消極被動(dòng)的。恰恰相反，安全工作是有規(guī)律的，而規(guī)律是可以認(rèn)識(shí)和把握的，只要工作到位，安全是有保證的。 第四，安全是反映機(jī)場(chǎng)工作的綜合指標(biāo)。既是服務(wù)工作的基本內(nèi)容，也是效益的重要保證；既是企業(yè)生存的本質(zhì)要求，也是企業(yè)品牌的基本要素。因此，有了安全不一定就有一切，但沒(méi)有安全一切都沒(méi)有。 第五，保證安全要靠法律、靠規(guī)章、靠制度，不能靠波浪式、運(yùn)動(dòng)式、經(jīng)驗(yàn)式管理，不能搞短期行為。只有嚴(yán)格遵守法律和規(guī)章制度，才能從根本上保證安全。 第六，人是安全生產(chǎn)中最積極、最活躍、起決定作用的要素。因此，安全工作要以人為本，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能，才能為保證安全奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 三、 機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行管理 ? 機(jī)場(chǎng)空防安全 ? 機(jī)坪運(yùn)行安全 ? 機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援 三、 機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行管理 ? 機(jī)場(chǎng)空防安全 ? ? 航空安全保衛(wèi)：用來(lái)維護(hù)民用航空不受非法干擾而采取的措施和使用的人力物力的總和。 ? 非法干擾行為：是指危及民用航空和航空運(yùn)輸安全的實(shí)際或預(yù)謀的行為 ? 空側(cè)：與機(jī)場(chǎng)控制區(qū)相毗鄰的地帶和建筑或其中的一部分，進(jìn)入該區(qū)域是受控制的。 ? 陸側(cè)：機(jī)場(chǎng)內(nèi)旅客和非旅客均可自由出入的區(qū)域或建筑。 ? 背景調(diào)查：對(duì)個(gè)人身份及以往經(jīng)歷的調(diào)查，包括在法律允許的情況下有無(wú)犯罪歷史的調(diào)查，作為對(duì)一個(gè)人是否適宜去實(shí)施某項(xiàng)保安管制措施或在無(wú)人陪同下進(jìn)入保安限制區(qū)評(píng)估的組成部分 三、 機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行管理 ?
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