【文章內(nèi)容簡介】 螺釘被完全擰入 按照動態(tài)扭矩規(guī)格來扭轉(zhuǎn)螺釘 項 目 /功能與要求 案例分享 2 FMEACP 6 sigma 精英培訓(xùn)班 22 失效 模 式 案例 項目 功能 要求 失效模式 碟式剎車系統(tǒng) 在需要時，停止車輛（考慮環(huán)境條件，如：潮濕、干燥等） 以適當(dāng)?shù)膭x車力，在規(guī)定的距離內(nèi)，將車輛停止在干燥的瀝青路面 車輛不能停止 超過規(guī)定的停止距離 停止時需要的力超過規(guī)定要求 在不需要時，車輛能不受阻礙的運行 不需要時，能激活剎車，車輛行駛部分受阻 不需要時，能激活剎車，車輛無法行駛 剎車轉(zhuǎn)子 傳遞剎車力（從剎車盤到車軸） 必須能傳遞給車軸指定的反向扭矩 傳遞的反向扭矩不夠 FMEACP 6 sigma 精英培訓(xùn)班 23 失效 模 式 案例 過程步驟 /功能 要求 潛在失效 模式 操作 15：使用鈕矩槍把坐墊安裝在座椅軌道上 四個螺釘 少 于 四 個 螺釘 規(guī)定的螺釘 使用了錯誤的螺釘（直徑更大） 裝配順序：首先在右前孔擰螺釘 螺釘扭入其他孔洞里 螺釘被完全擰入 螺釘沒有完全扭入 按照動態(tài)扭矩規(guī)格來扭轉(zhuǎn)螺釘 螺釘扭矩太高 螺釘扭矩太低 FMEACP 6 sigma 精英培訓(xùn)班 24 如果要求己經(jīng)得到妥善定義， 潛 在 失效 模式就可以通過規(guī)定要求是否滿足的狀態(tài)來快速識別。每個 要求可能 有多個失效模式 。__________________________________________。 驗證 潛 在 失效 模式的完整性，可以通過評 審 以往 的運行 不良 、 關(guān) 注點、拒收或報廢 報 表、 相似 過程的比 較 、 相似零件的 顧客（最終顧客和后續(xù)操作）索 賠 ，以及 小 組頭腦風(fēng)暴等 進行 。 要求 及潛在失效 模式 的關(guān)系 FMEACP 6 sigma 精英培訓(xùn)班 25 潛在失效的效應(yīng)評價順序 ？ 潛 在失效模式是否是物理性地阻礙下游過程操作，或者對設(shè)備或操作員構(gòu)成潛在 危害 。 它 包括在 任何后續(xù)顧客設(shè)施處 ， 匹 配件 之間無法裝 配 、 接合 的情況。遇到此類情況，則需要評估制造影響，而且不需要進一步分析 。 如： ? X工位無 法裝配 ? 在 顧客設(shè)施處無法連接 ? X工位無 法鉆孔 ? 在 X工位時 引起工具過度損耗 ? 導(dǎo) 致 X工位的 設(shè)備損壞 ? 在顧客設(shè)施處對操作員構(gòu)成危險 FMEACP 6 sigma 精英培訓(xùn)班 26 潛在失效的效應(yīng)評價順序 最終顧客的潛在影響是什么？ 考慮最終顧客會察覺或經(jīng)歷到什么， 不管己 實施的 控制 措施 如何 ，包括防錯。如： ? 噪音 ? 非正常功效 ? 異味 ? 間歇式運行 ? 漏水 ? 無法調(diào)試 ? 控制困難 ? 外觀不良 FMEACP 6 sigma 精英培訓(xùn)班 27 潛在失效的效應(yīng)評價順序 影響還未波及到最終顧客，就被發(fā)現(xiàn)，會怎樣？ 前場所和接收場所的潛在影響也需要考慮進去。如： ? 停 線 ? 停止 交付 ? 產(chǎn) 品 100%報廢 ? 降低生產(chǎn)線速度 ? 為了維持要求的生產(chǎn)線速度，增加 人力 。 注：在考慮 2/3模式 時， 如果有不止一個的潛在影響，則將其全數(shù) 列出 。 但是 出于分析的目的，在記錄嚴重度等級的時候只考慮最壞的情況。 FMEACP 6 sigma 精英培訓(xùn)班 28 潛在失效的效應(yīng) —實例 項目 失效模式 失效后果 碟式剎車系統(tǒng) 車輛不能停止 車輛控制減弱；不符合法規(guī) 超過規(guī)定的停止距離 車輛控制減弱；不符合法規(guī) 停止時需要的力超過規(guī)定要求 不符合法規(guī) 不需要時，能激活剎車，車輛行駛部分受阻 剎車片壽命減少；車輛控制性減弱 不需要時，能激活剎車，車輛無法行駛 客戶規(guī)法駕駛車輛 剎車轉(zhuǎn)子 傳遞的反向扭矩不夠 車輛行駛不能到達指定方位 FMEACP 6 sigma 精英培訓(xùn)班 29 潛在失效的效應(yīng) —實例 要求 潛在失效模式 潛在失效效應(yīng) 四個螺釘 少于四個螺釘 最終顧客 ：座墊松動，有噪音。 制造和裝配 ：由于受影響的部分，因而停止發(fā)貨，并進行額外挑選和返工。 規(guī)定的螺釘 使用了錯誤的螺 釘 （ 直徑更大） 制造和裝配 ：無法在工位安裝螺釘 裝配順序：首先在右前孔擰螺釘 螺釘扭入其他孔洞里 制造和裝配 ：難以安裝剩余的螺釘 螺釘被完全擰入 螺釘沒有完全扭入 最終顧客 ：坐墊松動，有噪音。 制造和裝配 ：由于受影響的部分，因而進行額外挑選和返工。 按照動態(tài)扭矩規(guī)格來扭轉(zhuǎn)螺釘 螺釘扭矩太高 螺釘扭矩太低 最終顧客 ：由于螺釘斷裂導(dǎo)致座墊松動，有噪音。 制造和裝配 ：由于受影響的部分，因而進行額外挑選和返工。 FMEACP 6 sigma 精英培訓(xùn)班 30 建議的 FMEA嚴重度評估標準 影響 標準：對產(chǎn)品影響的嚴重度 （對顧客的影響） 等級 影響 標準：對過程影響的嚴重度 （對制造 /裝配的影響） 不符合安全性或法規(guī)要求 潛在失效模式影響了項目的安全運行，或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時無預(yù)警。 10 不符合安全性或法規(guī)要求 會使操作員身處危險（機械或裝配），失效發(fā)生時無預(yù)警。 潛在失效模式影響了項目的安全運行，或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時有預(yù)警。 9 會使操作員身處危險（機械或裝配），失效發(fā)生時有預(yù)警。 基本 功能喪 失或降低 基本功能喪失基本功能（項目無法運行，不影響汽車安全運行） 8 嚴重中斷 產(chǎn)品需要被 100%的報廢，生產(chǎn)線關(guān)閉或中止發(fā)運。 基本功能降低，（項目可以運行，但是性能下降）。 7 顯著中斷 一部分產(chǎn)品必須報廢。偏離基本過程，包括降低生產(chǎn)線速度或增加人力。 次要 功能喪 失或降低 次要功能喪失（項目可以運行，但舒適 /便捷功能不可實施）。 6 中等 中 斷 100%的產(chǎn)品必 須線外返 工后再被接受。 次要功能降低（項目能運行，但舒適 /便捷性功能下降） 5 一部分產(chǎn)品必須脫機返工后再接受。 煩惱 有外觀、可聽噪音、操作項目上的問題，并被絕大多數(shù)顧客（ 75%)察覺到。 4 中等中斷 100%的產(chǎn)品在處理前，必須在線返工。 有外觀、可聽噪音、操作項目上的問題，并被絕大多數(shù)顧客（ 50%)察覺到。 3 一部分產(chǎn)品在處理前，必須在線返工。 有外觀、可聽噪音、操作項目上的問題，但只被少數(shù)識 別能力敏銳的顧客（ 25%)察覺到。 2 微小中斷 對過程、操作或操作員造成輕微的不便。 沒有影響 沒有可識別的影響 1 沒有影響 沒有可識別的影響 FMEACP 6 sigma 精英培訓(xùn)班 31 嚴重度評分 —實例 項目 /功能 要求 潛在失效模式 潛在失效效應(yīng) 嚴重度 操作 :70