提速線路通信信號(hào)新技術(shù)設(shè)備及運(yùn)用之gsm-r(編輯修改稿)
2025-03-19 11:10 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 輸吃緊，直接波及電力市場(chǎng)供應(yīng)， 2023年前 10個(gè)月，我國(guó) 24個(gè)省級(jí)電力網(wǎng)先后出現(xiàn)不同程度的拉閘限電。嚴(yán)峻的形勢(shì)下，大秦鐵路的擴(kuò)能工程勢(shì)在必行。作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路的運(yùn)輸能力直接影響著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2) 機(jī)車同步操控系統(tǒng)n 大秦線 (大同－秦皇島 )作為一條重載運(yùn)煤專線，采用多機(jī)車牽引模式，實(shí)現(xiàn)機(jī)車間的同步操控，達(dá)到年運(yùn)量 2億噸。如果牽引機(jī)車操作不同步，就會(huì)造成車箱間的擠壓或者拉鉤現(xiàn)象，影響運(yùn)輸安全，降低運(yùn)輸效率。為了保證操作的可靠性，利用 GSMR網(wǎng)絡(luò)提供可靠的數(shù)據(jù)傳輸通道，采用無(wú)線通信的方式來實(shí)現(xiàn)機(jī)車間的同步操控。三大難點(diǎn)：n 無(wú)線通信 (100余公里的兩個(gè)長(zhǎng)大坡道 )n 牽引 (拉勾力、過分相 )n 制動(dòng)縱向沖力技術(shù)優(yōu)勢(shì)：n 不受隧道、山區(qū)、丘陵等特殊地段影響；n 不受列車的編組方式的影響；n 同組內(nèi)機(jī)車之間的間隔距離不受限制；n 同組內(nèi)的機(jī)車數(shù)目不受限制。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)列車編組n 列車啟動(dòng)前首先要進(jìn)行編組，列車編組包括兩個(gè)過程：n 機(jī)車注冊(cè)登記與通信連接n 制動(dòng)管路測(cè)試與會(huì)話鏈接 列車注冊(cè)登記和通信連接過程 列車運(yùn)行中的同步控制 操作指令傳遞 列車解編組n 列車到達(dá)目的地后，要進(jìn)行列車解編組。列車解編組的過程與列車編組正好相反：n 制動(dòng)管路測(cè)試與解除會(huì)話鏈接n 為了保證安全，主控機(jī)車通過檢查制動(dòng)管路的連通性，確保指定的從控機(jī)車已經(jīng)被摘掛。會(huì)話鏈接解除要依從控機(jī)車 1的順序執(zhí)行。n 通信連接拆除 n 機(jī)車的通信注銷由 Locotrol發(fā)出，主控機(jī)車與從控機(jī)車的通信注銷沒有嚴(yán)格的順序要求，由各個(gè)機(jī)車單獨(dú)完成，應(yīng)用節(jié)點(diǎn)接收到注銷數(shù)據(jù)后，即將該機(jī)車分離出對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)會(huì)議組，并給相應(yīng)機(jī)車返回注銷確認(rèn)消息。n 地面應(yīng)用節(jié)點(diǎn)在檢測(cè)到全部機(jī)車完成通信注銷以后，刪除 Locotrol數(shù)據(jù)會(huì)議組，表示該車次號(hào)列車解體。 短隧道情形：HOBTSTransmissionRepeaterYagi antenna中隧道的情形：HOBTSTransmissionRepeaterYagi antenna長(zhǎng)隧道情形：HOBTSTransmissionRepeaterYagi antenna中國(guó)、中國(guó) GSMR的試驗(yàn)成果的試驗(yàn)成果 通過三年多的研究開發(fā)和三條試驗(yàn)線的實(shí)施，除了高速鐵路和 ETCS2/3應(yīng)用方面，中國(guó)鐵路已經(jīng)基本上掌握了 GSMR全部技術(shù)；除了手持終端和無(wú)線模塊， GSMR系統(tǒng)全部設(shè)備基本達(dá)到了國(guó)產(chǎn)化，一大批國(guó)內(nèi)廠商、研究單位、設(shè)計(jì)和施工單位投入到 GSMR建設(shè)和發(fā)展當(dāng)中。鐵通公司積極參與 GSMR運(yùn)營(yíng)維護(hù)。這些工作為中國(guó)鐵路全面建設(shè) GSMR網(wǎng)絡(luò)奠定了基礎(chǔ)。
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