物流運(yùn)輸管理策略分析(編輯修改稿)
2025-03-17 14:59 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 tificate）： 確保已為在途貨物投保；q到貨通知（ ArrivalNotice):通知貨物預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和某些貨物細(xì)節(jié)；q海關(guān)通關(guān)文件（ CustomsEntries） :一系列描述貨物、產(chǎn)地和關(guān)稅的文件，使貨物能快速通關(guān)；q承運(yùn)人證明和放貨通知（ Carrier’sCertificateandReleaseOrder） :向海關(guān)證明貨物的所有人或收貨人的文件；q運(yùn)費(fèi)付訖證明（ FreightRelease） :證明貨物運(yùn)費(fèi)已付；l 運(yùn)輸成本l 變動(dòng)成本變動(dòng)成本是與每一次運(yùn)送直接相關(guān)的運(yùn)送費(fèi)用，包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)等；l 固定成本固定成本是不隨服務(wù)量和運(yùn)輸量變化，但又必須得到補(bǔ)償?shù)馁M(fèi)用，包括站點(diǎn)、信息系統(tǒng)、車(chē)輛成本等；l 聯(lián)合成本聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用，如，卡車(chē)從 A到 B運(yùn)貨后，必須要回到B， 因此 B到 A的回程運(yùn)輸就是 “聯(lián)合成本 ”，必須從往程運(yùn)輸中得到補(bǔ)償，或者設(shè)法找到回程運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象。l 公共成本承運(yùn)人代表所有托運(yùn)人或部分托運(yùn)人支付的費(fèi)用，如端點(diǎn)站、路橋費(fèi)，通常要分?jǐn)偨o托運(yùn)人。l 運(yùn)價(jià)簡(jiǎn)介l 與運(yùn)距相關(guān)的定價(jià)l 單一定價(jià)美圓/擔(dān)距離簡(jiǎn)單的是建立運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵原則。例如：郵政系統(tǒng)，由于郵政服務(wù)的成本大部分是處理費(fèi)用，與運(yùn)距相關(guān)的費(fèi)用分配到每個(gè)郵件相差不大。v 比例定價(jià)美圓/盎司距離形式簡(jiǎn)單。 “但是每公里增加的費(fèi)用是相同的 ”不一定合理，例如從 10公里增加到 20公里，與100公里增加到 110公里。v 遞減運(yùn)價(jià)美圓/噸距離因?yàn)殡S著運(yùn)距的增加，各種固定成本會(huì)分?jǐn)傇诟嗟睦锍躺?。邊際運(yùn)價(jià)的遞減程度取決于承運(yùn)人的固定成本水平及規(guī)模經(jīng)濟(jì)的大小，例如，鐵路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸要比公路、航空運(yùn)輸?shù)倪f減幅度要大。v 分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià)美圓/單位距離為了簡(jiǎn)化運(yùn)價(jià)、提高競(jìng)爭(zhēng)力；為滿足競(jìng)爭(zhēng)和需要而設(shè)定的費(fèi)率最低運(yùn)費(fèi)v與需求相關(guān)的運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)的制定不僅要考慮承運(yùn)人的成本，還要考慮托運(yùn)人的需求和得到的價(jià)值。例如 1000公斤的電子設(shè)備要比 1000公斤的煤炭更有價(jià)值，托運(yùn)人愿意多支付運(yùn)輸費(fèi)用；216。與運(yùn)量相關(guān)的定價(jià)v當(dāng)批量很小時(shí)，要收取統(tǒng)一運(yùn)價(jià)（ AnyQuantity,AQ） 。v零擔(dān)運(yùn)費(fèi)和整車(chē)運(yùn)費(fèi) 。v運(yùn)費(fèi)分級(jí)系統(tǒng)（ ）地區(qū) 起步價(jià) 500 ?500 ?1000 ?2023… … … … … …分界點(diǎn)重量 =（費(fèi)率 下一級(jí) *重量 下一級(jí) ） /費(fèi)率 當(dāng)前級(jí)運(yùn)輸決策l 委托運(yùn)輸還是自營(yíng)運(yùn)輸l 運(yùn)輸服務(wù)的選擇l 承運(yùn)人的選擇l 路線計(jì)劃l 委托運(yùn)輸還是自營(yíng)運(yùn)輸l 自營(yíng)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)l 服務(wù)的可靠性；l 縮短訂貨周期；l 應(yīng)對(duì)緊急事件的能力；l 改善與客戶的關(guān)系；l 委托運(yùn)輸可以使企業(yè)專心于開(kāi)發(fā)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但是增加了交易成本，也增加了對(duì)運(yùn)輸控制的難度。l 運(yùn)輸服務(wù)的選擇據(jù)研究，在選擇運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，決策者認(rèn)為最重要的因素是，運(yùn)輸成本、速度和可靠性。l 成本的權(quán)衡設(shè)有四種運(yùn)輸方式l 鐵路：費(fèi)率為 ，運(yùn)輸時(shí)間 24天，每年可運(yùn)輸 10次；l 鐵 +卡 :費(fèi)率為 ，運(yùn)輸時(shí)間 14天，每年可運(yùn)輸 20次；l 卡車(chē)：費(fèi)率為 ，運(yùn)輸時(shí)間 5天，每年可運(yùn)輸 20次；l 航空：費(fèi)率為 ，運(yùn)輸時(shí)間 2天，每年可運(yùn)輸 40次；設(shè)庫(kù)存成本 I=30%/年，單位產(chǎn)品出廠時(shí)的價(jià)值為 C=30美圓，運(yùn)輸時(shí)間為 T， 年需求量為 D， 工廠和倉(cāng)庫(kù)的平均庫(kù)存均為 K， 運(yùn)輸費(fèi)率為 R， 則每種運(yùn)輸方式的總成本為RD+ICDT/365+ICK+I(C+R)K.如果年需求量為 700,000件，工廠和倉(cāng)庫(kù)的平均庫(kù)存一樣，在鐵路運(yùn)輸時(shí)需要 100,000件；卡車(chē)和鐵路卡車(chē)混合時(shí)為 50,000件；航空運(yùn)輸時(shí)為2,5000件；則綜合結(jié)果如下：216。 考慮競(jìng)爭(zhēng)等因素更好的運(yùn)輸服務(wù)可以吸引更多的業(yè)務(wù)，更多的業(yè)務(wù)可以得到更多的收益。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，要考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行為和買(mǎi)方的需求。l 承運(yùn)人的選擇承運(yùn)人的選擇要考慮企業(yè)的具體業(yè)務(wù)需求，重點(diǎn)要放在收貨人而不是發(fā)貨人所認(rèn)為重要的內(nèi)容上。對(duì)承運(yùn)人的正確評(píng)價(jià)可以通過(guò)利用承運(yùn)人的運(yùn)輸記錄、客戶的意見(jiàn)等給出每個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)。評(píng)估因素 相對(duì)重要性 承運(yùn)人表現(xiàn) 承運(yùn)人得分成本 3 * 3 = 9運(yùn)輸時(shí)間 1 * 2 = 2時(shí)間可靠性 3 * 2 = 6能力 2 * 2 = 4方便得到 2 * 2 = 4安全 2 * 1 = 2 27l 路線計(jì)劃l 單個(gè)起點(diǎn)單個(gè)終點(diǎn)的最短路徑計(jì)劃已知一個(gè)由節(jié)點(diǎn)和邊組成的網(wǎng)絡(luò)，每條邊代表了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)直接相連，并且已知它們之
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