(dfmea)汽車行業(yè)設(shè)計失效模式分析(ppt38頁)(編輯修改稿)
2025-03-13 12:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 結(jié)果。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過改變設(shè)計才能夠?qū)崿F(xiàn)。嚴(yán)重度應(yīng)以表 2為導(dǎo)則進(jìn)行估算： 小組應(yīng)對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則達(dá)成一致意見，盡管個別產(chǎn)品分析可做修改。（見表 2） 注：不推薦修改確定為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值。嚴(yán)重度數(shù)值定級為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。 注：有時，高的嚴(yán)重度定級可以通過修改設(shè)計，使之補(bǔ)償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來予以減小。例如， “ 癟胎 ” 可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重度， “ 安全帶 ”可以減輕車輛碰撞的嚴(yán)重程度。 17 表 DFMEA嚴(yán)重 度 評價準(zhǔn)則 18 本欄目可用于對那些可能需要附加的設(shè)計或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級（如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)）。 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式，以便在小組認(rèn)為有所幫助時或部門管理者要求時進(jìn)行工程評價。產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化。 九、定義級別 19 所謂失效的潛在起因是指設(shè)計薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。 ? 盡可能地列出每一失效模式的每一個潛在起因和 /或失效機(jī)理。起因 /機(jī)理應(yīng)盡可能簡明而全面的列出，以便有針對性地采取補(bǔ)救的努力。 ? 典型的失效起因可包括但不限于： ? 規(guī)定的材料不正確 ? 設(shè)計壽命設(shè)想不足 ? 應(yīng)力過大 ? 潤滑能力不足 ? 維護(hù)說明書不充分 ? 算法不正確 ? 維護(hù)說明書不當(dāng) ? 軟件規(guī)范不當(dāng) ? 表面精加工規(guī)范不當(dāng) ? 行程規(guī)范不足 十、分析 失效的潛在起因 /機(jī)理 20 導(dǎo)致此 失效 模式 的發(fā)生 ? A原因 ？ B原因 ？ C原因 ？ 21 22 頻度是指某一特定的起因 /機(jī)理在設(shè)計壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。描述出現(xiàn)的可能性的級別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的數(shù)值。通過設(shè)計變更或設(shè)計過程變更（如設(shè)計檢查表、設(shè)計評審、設(shè)計導(dǎo)則）來預(yù)防或控制失效模式的起因 /機(jī)理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。（見表 3） ? 潛在失效起因 /機(jī)理出現(xiàn)頻度的評估分為 1到 10級 。 在確定此值時 ，需考慮以下問題： ? 類似的部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史 /現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)如何 ？ ? 部件是沿用先前水平的部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其 相類似 ？ ?相對于先前水平的部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著 ？ ? 部件是否與先前水平的部件有著根本的不同 ？ ? 部件是否是全新的 ？ 十一、 分析頻度（ O） 23 失效模式 A原因 B原因 C原因 D原因 頻度 ？ 頻度 ？ 頻度 ？ 頻度 ？ 24 表 DFMEA頻度評價準(zhǔn)則 25 ? 列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施、設(shè)計確認(rèn) /驗(yàn)證（ DV） 或其它活動，并且這些活動將確保設(shè)計對于所考慮的失效模式和 /或起因 /機(jī)理是足夠的?，F(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計所采用的那些措施（如設(shè)計評審，失效與安全設(shè)計（減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺架 /試驗(yàn)室試驗(yàn)，可行性評審，樣件試驗(yàn)，道路試驗(yàn)，車隊試驗(yàn)）。小組應(yīng)一直致力于設(shè)計控制的改進(jìn)；例如，在實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗(yàn)或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運(yùn)算方法等。 ? 要考慮兩種類型的設(shè)計控制： 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出
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