(dfmea)汽車行業(yè)設(shè)計失效模式分析(ppt38頁)(文件)
【正文】 三、設(shè)計 FMEA開發(fā) 12 ? 典型的失效模式可包括，但不限于： 裂紋 變形 松動 泄漏 粘結(jié) 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑（不能承受全部扭矩） 無支撐（結(jié)構(gòu)的） 支撐不足（結(jié)構(gòu)的） 剛性嚙合 脫離太快 信號不足 信號間斷 無信號 ? 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述 ， 。 ? 失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件來說明 。 分析的意圖就是在小組所擁有的知識層次上 ，盡可能的預(yù)測到失效的后果 。嚴(yán)重度應(yīng)以表 2為導(dǎo)則進行估算： 小組應(yīng)對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則達(dá)成一致意見，盡管個別產(chǎn)品分析可做修改。例如， “ 癟胎 ” 可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重度， “ 安全帶 ”可以減輕車輛碰撞的嚴(yán)重程度。 九、定義級別 19 所謂失效的潛在起因是指設(shè)計薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。描述出現(xiàn)的可能性的級別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的數(shù)值。現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計所采用的那些措施（如設(shè)計評審，失效與安全設(shè)計（減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺架 /試驗室試驗，可行性評審，樣件試驗，道路試驗，車隊試驗）。 十一、分析現(xiàn)行設(shè)計控制 26 ? 如果可能 ， 最好的途徑是先采用預(yù)防控制 。 這可迅速而直觀地確定這兩種設(shè)計控制均已得到考慮 。 ? 設(shè)計控制如果使用單欄表格 ， 應(yīng)使用下列前綴 。 27 探測度是與設(shè)計控制中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定級數(shù)。 ? 在設(shè)計開發(fā)過程中，最好是盡早采用探測控制。 十二、分析 探測度（ D） 28 表 DFMEA探測度評價準(zhǔn)則 29 ? 風(fēng)險順序數(shù)是嚴(yán)重度（ S）、 頻度（ O） 和探測度（ D） 的乘積。 ? 一般實踐中 ， 不管其 RPN值是多大 ， 當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時 ， 必須予以特別注意 ， 以確?，F(xiàn)行的設(shè)計控制或預(yù)防 /糾正措施針對了這種風(fēng)險 。 ? 建議措施的主要目的是通過改進設(shè)計 ， 降低風(fēng)險 ， 提高顧客滿意度 。 由于增加設(shè)計確認(rèn) /驗證不是針對失效模式的嚴(yán)重度和頻度的 ， 所以該種工程措施是不太期望采用的 。計算并記錄 RPN的結(jié)果。焦點應(yīng)永遠(yuǎn)是持續(xù)改進。 FMEA的范圍是全 部設(shè)計 、 技術(shù)或過程 。 FMEA的范圍是新環(huán)境或場所對現(xiàn)有設(shè)計或 過程的影響 。 ? FMEA能夠減少或消除因修改而帶來更大損失的機會，它是一個相互作用的過程，永無止境的改善活動。 ? 它是 “ 事前的預(yù)防 ” 而不是 “ 事后的追悔 ” 。 FMEA的范圍應(yīng)集中于 對設(shè)計或過程的修改 、 由于修改可能產(chǎn)生的
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