氣體輸送設備培訓課程(編輯修改稿)
2025-03-11 13:57 本頁面
【文章內容簡介】 ③排氣階段：活門 D被頂開后，活塞繼續(xù)向左運動，缸內 氣體被排出。這一階段缸內氣體壓力不變，體積不斷減小，直 到氣體完全排出體積減至零。這一階段屬恒壓排氣階段。此時 的狀態(tài)為 3點表示。 ④吸氣階段：活塞從最左端退回，缸內壓力立刻由 降 到 ，狀況達到 4。此時 D活門受壓關閉， S活門受壓打開，氣 缸又開始吸入氣體，體積增大，壓力不變，因此為恒壓吸氣階 段，直到 1點為止 。 2p1p 往復式壓縮機 2．壓縮類型 等溫壓縮；絕熱壓縮；多變壓縮。 等溫壓縮是指壓縮階段產生的熱量隨時從氣體中完全取出，氣 體的溫度保持不變。絕熱壓縮是另一種極端情況，即壓縮產生的熱 量完全不取出。實際是壓縮過程既不是等溫的，也不是絕熱的，而 是介于兩者之間，稱為多變壓縮。 往復式壓縮機 3．壓縮功： 實際過程為多變過程，每一循環(huán)多變壓縮的功為（ J）： 其中 m稱為多變指數(shù)，對于等溫壓縮， m=1，但壓縮功另有算 法。對于絕熱壓縮， m等于定壓比熱與定容比熱之比。 壓縮功的大小可以用圖中 1234所圍成的面積來表示。等溫壓 縮功最小，絕熱壓縮功最大，多變壓縮功介于等者之間。 ??????????????????????1111211mmppVpmmW 往復式壓縮機 4．有余隙的壓縮循環(huán) 上述壓縮循環(huán)之所以稱為理想的，除了假定過程皆屬可逆之外，還假定了壓縮階段終了缸內氣體一點不剩地排盡。實際上此時活塞與氣缸蓋之間必須留有一定的空隙，以免活塞桿受熱臌脹后使活塞與氣缸相撞。這個空隙就稱為余隙。 余隙系數(shù) =余隙體積 /活塞推進一次掃過的體積 容積系數(shù) =實際吸氣體積 /活塞推進一次掃過的體積 ?0? 往復式壓縮機 根據(jù)上述定義： 313VVV??? 31410VVVV????； 余隙的存在使一個工作循環(huán)的吸、排氣量減小，這不僅是因為活塞推進一次掃過的體積減小了，還因為活塞開始由左向右運動時不是馬上有氣體吸入，而是缸內剩余氣體的膨脹減壓，即從3至 4，待壓力減至 ，容 4p 往復式壓縮機 積增至 時，才開始吸氣。即在有余隙的工作循環(huán)中，在氣體排 出階段和吸入階段之間又多了一個余隙氣體膨脹階段，使得每一循 環(huán)中吸入的氣體量比理想循環(huán)為少。 余隙系數(shù)與容積系數(shù)的關系為： 由該式可以看出，余隙系數(shù)和壓縮比越大，容積系數(shù)越小，實 際吸氣量越小，至于會出現(xiàn)一種極限情況：容積系數(shù)為零， ， 此時余隙氣體膨脹將充滿整個氣缸，實際吸氣量為零。 4V ??????????????????? 11 /1120mpp??41 VV
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