【文章內容簡介】 使港口裝卸生產的事故具有多發(fā)性 、 隨機性的特點 。 據國內外有關事故統(tǒng)計分析表明 ， 港口裝卸生產作業(yè)是危險性較大 、 事故頻率偏高的行業(yè) ， 僅次于礦山與林業(yè)部門 。 ?遵循原則： 盡可能使 作業(yè)人員 相對于運動的機械和貨物在時間上和空間上保持有效的 隔斷 ， 嚴格遵守規(guī)范 與標準 ， 可以 防止絕大多數人身傷害事故的發(fā)生 。 港口生產安全事故特點 ?2023年至 2023年港區(qū)內生產安全事故呈現以下趨勢： 1. 物體打擊、高處墜落、起重傷害是事故的主要類別， 3類事故約占事故總量的 80%； 2. 集裝箱碼頭道路交通事故突出，占集裝箱碼頭事故總量的 95%； 3. 有限空間作業(yè)、機械 設備 檢修作業(yè)發(fā)生事故的概率較小，但事故后果比較嚴重； 4. 港口建設工程項目多，特別是石油化工品碼頭管線擴建、 升級改造，施工隊伍管理難度大，事故風險高； 港口生產安全事故特點 5. 季節(jié)性 特征明顯 ， 如夏季港口流動機械自燃事故 多發(fā)； 6. 勞務承包公司發(fā)生的生產安全事故占事故總量的 90%以上； 7. 外來車輛在港區(qū)頻繁發(fā)生道路交通事故； 8. 事故主要原因是人的不安全行為 ， 占 80以上 。 ? 基本思想： 1. 傷害 事故是許多相互聯系的事件順序發(fā)展的結果 。這些事件概括起來不外乎人和物 (包括環(huán)境 )兩大發(fā)展系列 。 2. 當 人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自發(fā)展過程中 (軌跡 )， 在一定時間 、 空間發(fā)生了接觸(交叉 )， 能量轉移于人體時 ， 傷害事故就會發(fā)生 。 ?起因 物與致害物可能是不同的物體 ， 也可能是同一個物體 ； ?肇事者 和受害者可能是不同的人 ， 也可能是同一個人 。 ? 軌跡 交叉理論反映了絕大多數事故的情況 。 在實際生產過程中 ， 只有少量的事故僅僅由人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)引起 ， 絕大多數的事故是與二者同時相關的 。 ?日本 勞動省通過對 50萬起工傷事故調查發(fā)現 ， 只有約 4％ 的事故與人的不安全行為無關 ， 而只有約 9％ 的事故與物的不安全狀態(tài)無關 。 ? 在 人和物兩大系列的運動中 ， 二者往往是相互關聯 ， 互為因果 ， 相互轉化 。 事故 的發(fā)生可能并不是簡單地按照人 、 物兩條軌跡獨立地運行 ， 而是呈現較為復雜的因果關系 。 ?有 時人的不安全行為促進了物的不安全狀態(tài)的發(fā)展 ， 或導致新的不安全狀態(tài)的出現 ； ?物 的不安全狀態(tài)可以誘發(fā)人的不安全行為 。 事故案例分析 ? 2023年 2月 28日 ， 某勞務公司 司機被派到堆場進行螺紋鋼卸車作業(yè) 。 ? 作業(yè)前 ， 司機 踩踏 輪吊 后軸左端蓋 登 上機機械進行 油 、 水情況檢查 。 ? 檢查完畢 ， 司機在下機時 右腳踩踏 輪 吊后軸左端蓋落地時從 受傷 。 事故案例分析 ? 2023年 9月 12日 ， 某公司司機 機操作橋 吊 1進行 躉駁 船卸集裝箱作業(yè) 。 約 4:10時 ， 橋吊 1從躉 駁 船 吊 運兩個集裝箱空箱裝車后 ，因要卸躉駁 船 上 另一排集裝箱 ， 便向西行大車 ， 壓傷站在橋吊 1北面路軌上的 理貨員的 左 腳掌 。 事故案例分析 ? 2023年 5月 19日 14： 50時左右 ， 某公司司機駕駛 堆高 機從 41場到 38場 23位作業(yè)， 當行駛 到 38場和 44場之間道路時，堆高 機右側前輪壓到正在前往 38場查驗的檢驗檢疫 人員 某 女士 ，造成右腳腳面受傷 。 ? 堆高機 司機在 駕駛堆高機行駛過程 中， 沒有認真觀察路面 情況； ? 檢驗 檢疫 人員在 橫穿道路時，思想上麻痹大意，只顧低頭看資料，沒有留意和避讓過往 車輛。 事故案例分析 ? 2023年 7月 19日 ， 某勞務公司某 司機被派出 某公司3泊位 進行 卷鋼 卸船裝船 作業(yè) （ 大 船 — 門機 — 碼頭前沿 — 叉車 — 門機 駁船 ） 。 ? 司機 駕駛鏟 車 前行 準備叉運擺放在門 機機 腳旁邊（ 碼頭前沿 ） 相對固定的卷鋼途中 ， 左邊輪胎壓到地面用作墊卷鋼的一塊三角木 ， 三角木受壓彈起 ， 擊中正在左側 4米處指揮的指揮 手腳 部 ， 致使指揮手 腳 部 受傷 。 ? 2023年 6月 20日 ， 某勞務公司 叉車司機 、 裝卸工人 在 CFS 02倉 07區(qū)東面堆場 （ H04場 31位 ） 進行卸車裝箱作業(yè) （ 15件 ， 件 重1185Kg， 高 2米 、 底長 、 底寬 ） 。 卸車裝箱流程為貨車?？吭?CFS倉庫卸車臺邊 ， 先將貨車上的轉移膜卸至卸車臺上 ， 然后再由另外一部叉車將轉移膜叉運至集裝箱內 。 ? 當叉車 司機駕駛叉車 叉運 第 6件 轉移膜時 ， 為了裝箱方便 ， 在離箱門 ， 將兩根叉齒收縮至僅 23cm的寬度 ， 然后從該件轉移膜底寬 （ ） 處插入 ， 并起升貨件準備叉運入箱 。 裝卸工 人見 叉運貨碼穩(wěn)性不足 ， 便在叉運貨碼前進方向的左側面進行扶碼 。 當叉車叉運貨碼行至離箱門 ， 貨碼失穩(wěn)并往運行方向的左側傾倒 ， 倒擱到傍邊的集裝箱側壁上 ， 部分貨件壓到正在扶碼的裝卸工人 胸部 。 ? 2023年 3月 28日，開發(fā)區(qū)某倉儲公司４名員工對一集裝箱內的石板材進行拆柜轉箱工作時，箱內頂住右邊石板材的木方突然滑落，石板材向左傾倒，將站在石板材中間作業(yè)的兩名搬運工人頭部夾住，因傷勢過重經搶救無效死亡，另外兩名被困在集裝箱里的搬運工人后被救出。 事故現場圖片 事故原因： 1. 搬運人員違反操作規(guī)程，站在兩側石板材中間間隙的危險位置作業(yè)。 2. 用木方支撐石板材措施不當，起不到真正的防護支撐作用。 3. 違章指揮，沒有采取和落實相應的裝卸安全措施，導致箱體內兩側石板材失去平衡 。 2023年 5月 4日 13:30分，某公司卸貨司機在打開集裝箱柜門時，站立在柜門正對面同時將兩扇柜門打開，集裝箱內超過 200kg的貨物倒出，司機躲讓不及，腳被倒出紙箱壓住，頭撞在卸貨平臺水泥墻上，送醫(yī)院后頭部傷口縫 89針。 勞務承包公司安全管理 ? 一 、 嚴格資質審查 ， 把好準入關 ? 對新引進的勞務承包公司 ， 由集團公司人力資源部 、勞動安全部 、 企業(yè)管理部等部門組成勞務承包公司資質審查小組 ， 嚴格進行資質審查 ， 把好準入關 。 ?主要 對勞務承包公司的承包資質 、 承包能力等進行綜合考評 ，凡不符合要求或承包能力不足的均不能承包