港口生產(chǎn)安全事故剖析與預(yù)防(編輯修改稿)
2025-03-08 02:35 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 使港口裝卸生產(chǎn)的事故具有多發(fā)性 、 隨機(jī)性的特點(diǎn) 。 據(jù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)事故統(tǒng)計(jì)分析表明 ， 港口裝卸生產(chǎn)作業(yè)是危險(xiǎn)性較大 、 事故頻率偏高的行業(yè) ， 僅次于礦山與林業(yè)部門 。 ?遵循原則： 盡可能使 作業(yè)人員 相對(duì)于運(yùn)動(dòng)的機(jī)械和貨物在時(shí)間上和空間上保持有效的 隔斷 ， 嚴(yán)格遵守規(guī)范 與標(biāo)準(zhǔn) ， 可以 防止絕大多數(shù)人身傷害事故的發(fā)生 。 港口生產(chǎn)安全事故特點(diǎn) ?2023年至 2023年港區(qū)內(nèi)生產(chǎn)安全事故呈現(xiàn)以下趨勢(shì)： 1. 物體打擊、高處墜落、起重傷害是事故的主要類別， 3類事故約占事故總量的 80%； 2. 集裝箱碼頭道路交通事故突出，占集裝箱碼頭事故總量的 95%； 3. 有限空間作業(yè)、機(jī)械 設(shè)備 檢修作業(yè)發(fā)生事故的概率較小，但事故后果比較嚴(yán)重； 4. 港口建設(shè)工程項(xiàng)目多，特別是石油化工品碼頭管線擴(kuò)建、 升級(jí)改造，施工隊(duì)伍管理難度大，事故風(fēng)險(xiǎn)高； 港口生產(chǎn)安全事故特點(diǎn) 5. 季節(jié)性 特征明顯 ， 如夏季港口流動(dòng)機(jī)械自燃事故 多發(fā)； 6. 勞務(wù)承包公司發(fā)生的生產(chǎn)安全事故占事故總量的 90%以上； 7. 外來車輛在港區(qū)頻繁發(fā)生道路交通事故； 8. 事故主要原因是人的不安全行為 ， 占 80以上 。 ? 基本思想： 1. 傷害 事故是許多相互聯(lián)系的事件順序發(fā)展的結(jié)果 。這些事件概括起來不外乎人和物 (包括環(huán)境 )兩大發(fā)展系列 。 2. 當(dāng) 人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自發(fā)展過程中 (軌跡 )， 在一定時(shí)間 、 空間發(fā)生了接觸(交叉 )， 能量轉(zhuǎn)移于人體時(shí) ， 傷害事故就會(huì)發(fā)生 。 ?起因 物與致害物可能是不同的物體 ， 也可能是同一個(gè)物體 ； ?肇事者 和受害者可能是不同的人 ， 也可能是同一個(gè)人 。 ? 軌跡 交叉理論反映了絕大多數(shù)事故的情況 。 在實(shí)際生產(chǎn)過程中 ， 只有少量的事故僅僅由人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)引起 ， 絕大多數(shù)的事故是與二者同時(shí)相關(guān)的 。 ?日本 勞動(dòng)省通過對(duì) 50萬起工傷事故調(diào)查發(fā)現(xiàn) ， 只有約 4％ 的事故與人的不安全行為無關(guān) ， 而只有約 9％ 的事故與物的不安全狀態(tài)無關(guān) 。 ? 在 人和物兩大系列的運(yùn)動(dòng)中 ， 二者往往是相互關(guān)聯(lián) ， 互為因果 ， 相互轉(zhuǎn)化 。 事故 的發(fā)生可能并不是簡(jiǎn)單地按照人 、 物兩條軌跡獨(dú)立地運(yùn)行 ， 而是呈現(xiàn)較為復(fù)雜的因果關(guān)系 。 ?有 時(shí)人的不安全行為促進(jìn)了物的不安全狀態(tài)的發(fā)展 ， 或?qū)е滦碌牟话踩珷顟B(tài)的出現(xiàn) ； ?物 的不安全狀態(tài)可以誘發(fā)人的不安全行為 。 事故案例分析 ? 2023年 2月 28日 ， 某勞務(wù)公司 司機(jī)被派到堆場(chǎng)進(jìn)行螺紋鋼卸車作業(yè) 。 ? 作業(yè)前 ， 司機(jī) 踩踏 輪吊 后軸左端蓋 登 上機(jī)機(jī)械進(jìn)行 油 、 水情況檢查 。 ? 檢查完畢 ， 司機(jī)在下機(jī)時(shí) 右腳踩踏 輪 吊后軸左端蓋落地時(shí)從 受傷 。 事故案例分析 ? 2023年 9月 12日 ， 某公司司機(jī) 機(jī)操作橋 吊 1進(jìn)行 躉駁 船卸集裝箱作業(yè) 。 約 4:10時(shí) ， 橋吊 1從躉 駁 船 吊 運(yùn)兩個(gè)集裝箱空箱裝車后 ，因要卸躉駁 船 上 另一排集裝箱 ， 便向西行大車 ， 壓傷站在橋吊 1北面路軌上的 理貨員的 左 腳掌 。 事故案例分析 ? 2023年 5月 19日 14： 50時(shí)左右 ， 某公司司機(jī)駕駛 堆高 機(jī)從 41場(chǎng)到 38場(chǎng) 23位作業(yè)， 當(dāng)行駛 到 38場(chǎng)和 44場(chǎng)之間道路時(shí)，堆高 機(jī)右側(cè)前輪壓到正在前往 38場(chǎng)查驗(yàn)的檢驗(yàn)檢疫 人員 某 女士 ，造成右腳腳面受傷 。 ? 堆高機(jī) 司機(jī)在 駕駛堆高機(jī)行駛過程 中， 沒有認(rèn)真觀察路面 情況； ? 檢驗(yàn) 檢疫 人員在 橫穿道路時(shí)，思想上麻痹大意，只顧低頭看資料，沒有留意和避讓過往 車輛。 事故案例分析 ? 2023年 7月 19日 ， 某勞務(wù)公司某 司機(jī)被派出 某公司3泊位 進(jìn)行 卷鋼 卸船裝船 作業(yè) （ 大 船 — 門機(jī) — 碼頭前沿 — 叉車 — 門機(jī) 駁船 ） 。 ? 司機(jī) 駕駛鏟 車 前行 準(zhǔn)備叉運(yùn)擺放在門 機(jī)機(jī) 腳旁邊（ 碼頭前沿 ） 相對(duì)固定的卷鋼途中 ， 左邊輪胎壓到地面用作墊卷鋼的一塊三角木 ， 三角木受壓彈起 ， 擊中正在左側(cè) 4米處指揮的指揮 手腳 部 ， 致使指揮手 腳 部 受傷 。 ? 2023年 6月 20日 ， 某勞務(wù)公司 叉車司機(jī) 、 裝卸工人 在 CFS 02倉(cāng) 07區(qū)東面堆場(chǎng) （ H04場(chǎng) 31位 ） 進(jìn)行卸車裝箱作業(yè) （ 15件 ， 件 重1185Kg， 高 2米 、 底長(zhǎng) 、 底寬 ） 。 卸車裝箱流程為貨車?？吭?CFS倉(cāng)庫(kù)卸車臺(tái)邊 ， 先將貨車上的轉(zhuǎn)移膜卸至卸車臺(tái)上 ， 然后再由另外一部叉車將轉(zhuǎn)移膜叉運(yùn)至集裝箱內(nèi) 。 ? 當(dāng)叉車 司機(jī)駕駛叉車 叉運(yùn) 第 6件 轉(zhuǎn)移膜時(shí) ， 為了裝箱方便 ， 在離箱門 ， 將兩根叉齒收縮至僅 23cm的寬度 ， 然后從該件轉(zhuǎn)移膜底寬 （ ） 處插入 ， 并起升貨件準(zhǔn)備叉運(yùn)入箱 。 裝卸工 人見 叉運(yùn)貨碼穩(wěn)性不足 ， 便在叉運(yùn)貨碼前進(jìn)方向的左側(cè)面進(jìn)行扶碼 。 當(dāng)叉車叉運(yùn)貨碼行至離箱門 ， 貨碼失穩(wěn)并往運(yùn)行方向的左側(cè)傾倒 ， 倒擱到傍邊的集裝箱側(cè)壁上 ， 部分貨件壓到正在扶碼的裝卸工人 胸部 。 ? 2023年 3月 28日，開發(fā)區(qū)某倉(cāng)儲(chǔ)公司４名員工對(duì)一集裝箱內(nèi)的石板材進(jìn)行拆柜轉(zhuǎn)箱工作時(shí)，箱內(nèi)頂住右邊石板材的木方突然滑落，石板材向左傾倒，將站在石板材中間作業(yè)的兩名搬運(yùn)工人頭部夾住，因傷勢(shì)過重經(jīng)搶救無效死亡，另外兩名被困在集裝箱里的搬運(yùn)工人后被救出。 事故現(xiàn)場(chǎng)圖片 事故原因： 1. 搬運(yùn)人員違反操作規(guī)程，站在兩側(cè)石板材中間間隙的危險(xiǎn)位置作業(yè)。 2. 用木方支撐石板材措施不當(dāng)，起不到真正的防護(hù)支撐作用。 3. 違章指揮，沒有采取和落實(shí)相應(yīng)的裝卸安全措施，導(dǎo)致箱體內(nèi)兩側(cè)石板材失去平衡 。 2023年 5月 4日 13:30分，某公司卸貨司機(jī)在打開集裝箱柜門時(shí)，站立在柜門正對(duì)面同時(shí)將兩扇柜門打開，集裝箱內(nèi)超過 200kg的貨物倒出，司機(jī)躲讓不及，腳被倒出紙箱壓住，頭撞在卸貨平臺(tái)水泥墻上，送醫(yī)院后頭部傷口縫 89針。 勞務(wù)承包公司安全管理 ? 一 、 嚴(yán)格資質(zhì)審查 ， 把好準(zhǔn)入關(guān) ? 對(duì)新引進(jìn)的勞務(wù)承包公司 ， 由集團(tuán)公司人力資源部 、勞動(dòng)安全部 、 企業(yè)管理部等部門組成勞務(wù)承包公司資質(zhì)審查小組 ， 嚴(yán)格進(jìn)行資質(zhì)審查 ， 把好準(zhǔn)入關(guān) 。 ?主要 對(duì)勞務(wù)承包公司的承包資質(zhì) 、 承包能力等進(jìn)行綜合考評(píng) ，凡不符合要求或承包能力不足的均不能承包
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