新能源技術09-1互補發(fā)電與綜合利用(編輯修改稿)
2025-03-05 13:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 聯(lián)運行 ，是 風電和柴油發(fā)電最簡單的結合 方式。 可以 降低柴油機的平均負載 ，從而 節(jié)省燃料 。 用 戶 負 載耗 能 負 載蓄 能 裝 置控 制 系 統(tǒng)風 力 發(fā) 電 機 組柴 油 發(fā) 電 機 組 新能源與分布式發(fā)電 互補發(fā)電與綜合利用 一種 改進方案 ，在柴油機和發(fā)電機之間 加一個飛輪 和 電磁離合器 ，來 控制柴油機是否投入 ，以有效提高節(jié)油率。 在運行中不僅彌補了風力發(fā)電的不穩(wěn)定性，而且能最大限度地節(jié)約柴油并減少對環(huán)境的污染。 用 戶 負 載耗 能 負 載風 力 機齒 輪 箱感 應 發(fā) 電 機柴 油 機離 合 器飛 輪同 步 發(fā) 電 機 新能源與分布式發(fā)電 互補發(fā)電與綜合利用 167。 光伏 －柴油機互補應用 光伏 — 柴油混合發(fā)電 系統(tǒng)也有 投資率高 等優(yōu)點，但 對逆變電源要求較高 ： （ 1） 要求 具有較高的效率 ， 以提高系統(tǒng)效率 。 （ 2） 要求 具有較高的可靠性 。 （ 3） 要求 逆變電源的輸出應為良好的正弦波 。 （ 4） 要求 直流輸入電壓適應范圍寬 。 新能源與分布式發(fā)電 互補發(fā)電與綜合利用 167。 微型燃氣輪機－燃料電池互補發(fā)電 燃氣輪機發(fā)電 技術已經(jīng)比較完善 ， 效率較高 ， 且氮化物 、 CO等污染物的排放量很少 。 高溫燃料電池與燃氣輪機的 工作溫度相匹配 ， 組成聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng)具有 更高的效率 。 商用的已可高達 60%～ 75%， 是目前礦物燃料動力發(fā)電技術中效率最高的 。 燃料電池與微型燃氣輪機聯(lián)合發(fā)電 ， 有非常好的發(fā)展前景 。 新能源與分布式發(fā)電 互補發(fā)電與綜合利用 167。 能源的綜合開發(fā)利用 167。 冷熱電聯(lián)產(chǎn) 熱電聯(lián)產(chǎn) （ CHP） 就是熱和電兩種形式的能量聯(lián)合生產(chǎn) ，一般是在發(fā)電的同時將剩余的熱量回收，用于供熱、供暖等，以提高能源的綜合利用率。 冷熱電三聯(lián)產(chǎn) （ CCHP）是指熱、電、冷三種不同形式能量的聯(lián)合生產(chǎn) ，是在熱電聯(lián)產(chǎn)基礎上發(fā)展起來的。 新能源與分布式發(fā)電 互補發(fā)電與綜合利用 典型冷熱電三聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng) 一般包括： 動力系統(tǒng) 和 發(fā)電機 （ 供電 ） 、 余熱回收裝置 （ 供熱 ） 、 制冷系統(tǒng) （ 供冷 ） 等 。 燃料燃燒產(chǎn)生的熱能首先通過 汽輪機或燃氣輪機 等熱工轉(zhuǎn)換設備 發(fā)電 ， 做功之后的 余熱 ， 冬季直接 向用戶供熱 ， 夏季利用消耗熱能的 制冷機組 向用戶 供冷 。 其能量利用效率比一般的熱電聯(lián)產(chǎn)更高 。 新能源與分布式發(fā)電 互補發(fā)電與綜合利用 根據(jù) 能源及熱力原動機型式 ， 熱電聯(lián)產(chǎn)可以分為： 蒸汽輪機 熱電聯(lián)
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