交通安全第三章(交通版)(編輯修改稿)
2025-03-04 08:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 K4Kn。 將此值沿道路方向繪制坐標(biāo)圖 ， 稱為 事故影響系數(shù)線性圖 。 按一定原則確定系數(shù)的上 、 下限值 ， 可以評價(jià)交通安全狀況 。 這種方法的缺陷：分析的數(shù)個(gè)相鄰路段上系數(shù)差別很小 ， 當(dāng)條件限制無法全部改進(jìn)時(shí) ， 不能確定最優(yōu)先的改善路段 。 為此提出了修正措施 ， 引入事故嚴(yán)重程度系數(shù) m， 表 37（ P76） 。 平交路口事故與沖突、合流、分流點(diǎn)數(shù)目，流量大小等有關(guān)。 ?原西德的 G評價(jià)。 各種情況下 α的值由表 38給出。 ?前蘇聯(lián) ，提出了可能發(fā)生的事故數(shù)的計(jì)算公式： 各種情況下的 Ki值由表 39給出 危險(xiǎn)度用千萬車輛的事故數(shù) Ka評價(jià) 根據(jù) Ka值分四個(gè)等級。 ?? 10??G 71025 ??? 月iiii NMKgNMNMKNMKgKniiiiniia ???????? 1172510）（月危險(xiǎn)度 不危險(xiǎn) 稍有危險(xiǎn) 危險(xiǎn) 很危險(xiǎn) Ka 3 ~8 ~12 12 第三章 道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析 【 5】 是一種對事故多發(fā)路段的判別方法，對路段事故按里程統(tǒng)計(jì)，通過濾出路段事故密度來判定多發(fā)段。此法在日本、我國已經(jīng)有許多應(yīng)用。 2023年 PIARS的道路安全手冊中提到過濾法。 （原始方法） 選取路段，區(qū)間均分， 統(tǒng)計(jì)事故，畫出分布， 確定標(biāo)準(zhǔn)，篩選多發(fā)。 優(yōu)點(diǎn) — 簡單直接，區(qū)間無交叉；缺點(diǎn) — 不能隨機(jī)提取，且存在多發(fā)段漏判。 在平均法基礎(chǔ)上，將區(qū)間 分為幾個(gè)小的步長，逐步 推進(jìn)統(tǒng)計(jì)事故，得出密度 分布。特點(diǎn)：改善了平均法，精度依賴步長，仍存在漏判。 第三章 道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析 步長不固定，易相鄰事故間隔 為步長，統(tǒng)計(jì)給定區(qū)間的分布 特點(diǎn) — 隨機(jī)提取性好，但仍存 在漏判。 （由交通部公路科學(xué)研究院提出） 在動(dòng)態(tài)步長法基礎(chǔ)上，對區(qū)間 端點(diǎn)外延，判別事故密度，調(diào) 整區(qū)間的寬度，確定危險(xiǎn)路段。 特點(diǎn)：解決了相鄰小路段與濾出區(qū)間密度相同問題。 ?原始數(shù)據(jù)：某高速公路 K19~K39公里，在 1999~2023年有 590起事故有事故發(fā)生點(diǎn)的里程記錄。用固定步長法和動(dòng)態(tài)步長法分別統(tǒng)計(jì)，區(qū)間長度 1km，固定步長 。 第三章 道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析 ?分析結(jié)果 ?兩者分布趨勢相同，動(dòng)態(tài)步長法的分布點(diǎn)密度高于固定步長法，前者推進(jìn)計(jì)算次數(shù)多，更符合樣本特性。 ?動(dòng)態(tài)步長法的峰值為 90，固定步長法的為 84，在治理危險(xiǎn)路段時(shí)，
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